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广州局集团公司高速铁路应急管理优化研究 被引量:5
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作者 刘重亮 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第1期89-95,共7页
为加强高速铁路应急管理体系和应急能力现代化建设,提升高速铁路应对突发事件的能力,从应急管理组织体系、应急预案体系、监测监控应用体系、应急处置保障体系等方面分析广州局集团公司高速铁路应急管理现状,结合高速铁路应急管理实践... 为加强高速铁路应急管理体系和应急能力现代化建设,提升高速铁路应对突发事件的能力,从应急管理组织体系、应急预案体系、监测监控应用体系、应急处置保障体系等方面分析广州局集团公司高速铁路应急管理现状,结合高速铁路应急管理实践成效及新形势发展需要,针对广州局集团公司在推进应急管理体系方面存在的问题,提出改革优化应急管理体制、健全完善应急管理制度机制、强化综合应急保障能力建设、提升应急管理信息化、智能化水平等高速铁路应急管理优化对策,以进一步提升广州局集团公司高速铁路应急管理水平。 展开更多
关键词 高速铁路 广州局集团公司 应急管理 应急预案 监测预警 信息化
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广州局集团公司普速铁路干线旅客列车市场化开行的探讨 被引量:1
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作者 刘文峰 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第7期55-59,共5页
普速铁路旅客列车市场化开行应以需求为导向,根据不同时期客流变化动态调整旅客列车开行方案,灵活配置运能供给,满足旅客运输需求,提升运营效益。阐述广州局集团公司普速铁路旅客列车开行现状和存在问题,分析普速铁路旅客列车开行的市... 普速铁路旅客列车市场化开行应以需求为导向,根据不同时期客流变化动态调整旅客列车开行方案,灵活配置运能供给,满足旅客运输需求,提升运营效益。阐述广州局集团公司普速铁路旅客列车开行现状和存在问题,分析普速铁路旅客列车开行的市场需求,设计普速铁路实施"一日一图"运输组织模式的方案。结合高速铁路运营经验,从联合办公与会商、运营分析、人员快速调配、突发情况应急方面,提出"一日一图"模式需要建立的相关组织机制。针对普速铁路"一日一图"特点,从优化资源配置、做优普速产品、创新运输机制方面,提出实施"一日一图"的保障措施,以提升普速铁路干线旅客列车的吸引力。 展开更多
关键词 普速铁路 旅客列车 市场化开行 一日一图 客流
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怀化铁路枢纽运输组织方案优化研究 被引量:4
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作者 谢紫尧 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第9期28-33,41,共7页
为解决怀化铁路枢纽“两线一站”项目建设造成的运能紧张问题,分析怀化铁路枢纽内部各线路以及站所布局,计算关键站、线的运输通过能力和利用率,深入探讨怀化西编组站、怀化站及部分咽喉制约枢纽运输通过能力的主要原因,在此基础上,从... 为解决怀化铁路枢纽“两线一站”项目建设造成的运能紧张问题,分析怀化铁路枢纽内部各线路以及站所布局,计算关键站、线的运输通过能力和利用率,深入探讨怀化西编组站、怀化站及部分咽喉制约枢纽运输通过能力的主要原因,在此基础上,从设备升级、车流调整、径路优化等3个维度,提出优化怀化铁路枢纽运输组织的2个方案,即:渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车全部由怀化站调整到怀化南站营业;调整渝怀、沪昆铁路5对普速旅客列车由怀化站到怀化南办理客运业务。经过方案的综合比选,最终采用将渝怀、沪昆铁路7对普速旅客列车调整到怀化南站的营业方案。优化方案实施后,怀化铁路枢纽运输通过能力提高了22.6个百分点。优化方案体现了将普速列车调整到高速铁路线上运行的新思路,可为全国铁路枢纽运输能力提升提供有益借鉴。 展开更多
关键词 铁路枢纽 运输能力 运输组织 径路优化 车流调整
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广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的探讨 被引量:1
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作者 王全泉 《中国铁路》 2021年第7期70-75,共6页
广州站位于广州市中心城区,而京广高铁的终点站广州南站则距广州市主城区较远,将京广高铁动车组列车接入广州站办理客运业务,更便于旅客出行。通过分析广州铁路枢纽设备现状,得出相关设备具备开行广州站至京广高铁跨线动车组列车的条件... 广州站位于广州市中心城区,而京广高铁的终点站广州南站则距广州市主城区较远,将京广高铁动车组列车接入广州站办理客运业务,更便于旅客出行。通过分析广州铁路枢纽设备现状,得出相关设备具备开行广州站至京广高铁跨线动车组列车的条件,广州站的接发能力、广州北—广州的通过能力均富余,而京广高铁和广州南站能力紧张。经可行性分析,开行跨线动车组列车有利于释放京广高铁和广州铁路枢纽的运输能力,沿线调车作业、控车模式、施工作业等安全风险可控,动车组检修存放交路成立。研究得出开行广州站至京广高铁跨线动车组列车具有良好的社会效益。综合分析,得出广州站至京广高铁开行跨线动车组列车切实可行,最终提出广州站跨京广高铁开行高速动车组列车的开行建议。 展开更多
关键词 高速铁路 跨线运输 开行方案 运输能力 安全风险
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广石线引入江村站运输组织优化对策探讨
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作者 谢紫尧 谢文颖 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第10期38-42,共5页
广石线开通并接入江村站可以缓解广州铁路枢纽的运输压力,但给江村站的运输组织带来新的问题。在阐述江村站的基本情况和引入广石线后车流组织情况的基础上,分析广石线引入后江村站面临的折角车流增加、上行系统能力紧张、上下行系统车... 广石线开通并接入江村站可以缓解广州铁路枢纽的运输压力,但给江村站的运输组织带来新的问题。在阐述江村站的基本情况和引入广石线后车流组织情况的基础上,分析广石线引入后江村站面临的折角车流增加、上行系统能力紧张、上下行系统车流不均衡等问题,从优化折角车流编组计划、均衡上下行系统通过能力、优化提升职工作业效率方面,提出广石线引入江村站后的运输组织优化对策,以提升江村站的运输组织效率,提高广州铁路枢纽运输能力。 展开更多
关键词 广石线 铁路枢纽 运输组织 折角车流 优化对策
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