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基于概率置信度的高速铁路轨道平顺性评估与可视化技术被引量：8: 1; 作者肖剑《铁道建筑》北大核心 2018年第4期126-129,共4页; 针对动检车检测得到的轨道几何波形数据,采用轨道质量指数(Track Quality Index,TQI)与轨道局部波动指数(Local Track Fluctuation Index,LTFI)评价方法,实现对线路轨道平顺性的综合评估。采用概率置信度阈值,实现管理限值自适应,完成... 展开更多; 关键词高速铁路评估轨道平顺性概率置信度统计箱形图轨道质量指数轨道局部波动指数; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于移动设备机器视觉的无砟轨道钢轨爬行状态检测方法被引量：5: 2; 作者刘震郑祯国 +3 位作者张世杰郭积程王平何庆《中国铁路》北大核心 2024年第9期202-212,共11页; 无缝线路钢轨爬行是由于列车的启制动以及外部温度变化导致的钢轨沿纵向发生位移,准确检测钢轨的位移状态变化,在铁路运营安全管理中是一项重要的任务。传统的人工测量方法受限于时间、空间和精度约束,检测效果不够准确。从实际运维环... 展开更多; 关键词无缝线路钢轨纵向位移机器视觉关键点检测亚像素角点检测深度学习; 在线阅读下载PDF 职称材料

翼轨加高值对高速列车过岔动力特性影响分析被引量：7: 3; 作者张鹏飞朱旭东 +1 位作者雷晓燕肖剑《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第12期2903-2912,共10页; 基于岔区轮轨接触关系及轮轨系统动力学理论,以18号高速道岔可动辙叉为例,分别建立翼轨不同加高设计方案下的辙叉模型以及CRH2型车车辆模型,分析翼轨加高设计对列车过岔动力特性的影响。研究结果表明:列车过岔时,随着翼轨向外弯折,轮轨... 展开更多; 关键词高速铁路可动辙叉翼轨加高值动力特性过岔速度; 在线阅读下载PDF 职称材料

岔区轨件打磨对高速列车动力特性影响分析被引量：5: 4; 作者张鹏飞朱旭东 +1 位作者雷晓燕肖剑《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第18期223-230,共8页; 针对福州工务段在杭深客运专线部分岔区采用的轨件打磨方案。在实测岔区轨件打磨前、后关键断面廓形的基础上,基于车辆-道岔动态相互作用,建立了车辆-道岔仿真模型,以列车250 km/h速度直逆向过岔为例,对打磨前、后两种工况的动力响应特... 展开更多; 关键词高速道岔打磨方案钢轨打磨动力特性; 在线阅读下载PDF 职称材料

海洋强风环境钢桁梁斜拉桥施工阶段风致效应分析与振动控制被引量：5: 5; 作者李晔黄存国 +1 位作者陈邦开朱颖《铁道建筑》北大核心 2023年第3期82-87,共6页; 以一座新建跨海铁路主跨364 m钢桁梁斜拉桥为背景,分析海洋强风对钢桁梁斜拉桥最大单悬臂状态下的影响,对比不同抗风措施下风致振动的抑振效果。结果表明:采用JTG/T 3360-01—2018《公路桥梁抗风设计规范》推荐的湍流场参数和单位气动... 展开更多; 关键词铁路桥梁跨海铁路现场实测风致效应抖振振动控制; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于概率置信度的高速铁路轨道平顺性评估与可视化技术被引量：8: 1; 作者肖剑; 机构中国铁路南昌集团有限公司福州工务段; 出处《铁道建筑》北大核心 2018年第4期126-129,共4页; 文摘针对动检车检测得到的轨道几何波形数据,采用轨道质量指数(Track Quality Index,TQI)与轨道局部波动指数(Local Track Fluctuation Index,LTFI)评价方法,实现对线路轨道平顺性的综合评估。采用概率置信度阈值,实现管理限值自适应,完成对轨道几何波形较差位置的超限评估与定位。以杭深(杭州—深圳)高速铁路实测数据为应用实例,给定99%的置信概率,评估该线路的平顺性,并通过统计箱形图对评价结果可视化。结果表明,该方法可以准确评估轨道局部不平顺的程度并指明位置,让工务维修人员快速、直观掌握线路平顺状态,对高铁轨道科学养护维修具有实用价值。; 关键词高速铁路评估轨道平顺性概率置信度统计箱形图轨道质量指数轨道局部波动指数; Keywords High speed railway Evaluation Track regularity Probability conf idence Boxplot Track quality index Local track f luctuation index; 分类号 U213.213 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于移动设备机器视觉的无砟轨道钢轨爬行状态检测方法被引量：5: 2; 作者刘震郑祯国张世杰郭积程王平何庆; 机构中铁第四勘察设计研究院集团有限公司中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段西南交通大学土木工程学院西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室; 出处《中国铁路》北大核心 2024年第9期202-212,共11页; 基金科技部重点研发计划项目(2023YFB2603700) 国家自然科学基金面上项目(52372400) +1 种基金中铁第四勘察设计研究院集团有限公司科技研究开发计划项目(2022K053)。; 文摘无缝线路钢轨爬行是由于列车的启制动以及外部温度变化导致的钢轨沿纵向发生位移,准确检测钢轨的位移状态变化,在铁路运营安全管理中是一项重要的任务。传统的人工测量方法受限于时间、空间和精度约束,检测效果不够准确。从实际运维环境出发,提出一种基于车载式机器视觉的无砟轨道钢轨纵向位移检测方法。研究包括:在钢轨与轨道板上粘贴位移标志物,使用实验室自研探伤小车搭载线激光扫描仪获取高精度图像信息;提出一种基于改进Yolov8-Pose的关键点检测方法,对钢轨及轨道板上的位移标志物关键点进行识别并确定感兴趣区域;基于Harris亚像素检测方法对标志物的亚像素角点进行定位,进一步提高检测精度;在无砟轨道试验段进行测试,对钢轨纵向位移进行高精度检测。实验结果表明:钢轨纵向位移检测算法在不同实际位移下的均方根误差平均值为0.202 mm,最大值不超过0.5 mm,符合无砟轨道的检测要求。该方法可以在线路上多点连续进行钢轨纵向位移检测,提高了铁路运维效率,确保铁路行车的安全平稳。; 关键词无缝线路钢轨纵向位移机器视觉关键点检测亚像素角点检测深度学习; Keywords CWR longitudinal displacement of rail machine vision key point detection subpixel corner detection deep learning; 分类号 U216.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名翼轨加高值对高速列车过岔动力特性影响分析被引量：7: 3; 作者张鹏飞朱旭东雷晓燕肖剑; 机构华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段; 出处《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第12期2903-2912,共10页; 基金国家自然科学基金资助项目(51768023) 江西省教育厅重点项目(GJJ180290) 中国铁路南昌铁路局集团有限公司科技研究开发计划课题(2016001); 文摘基于岔区轮轨接触关系及轮轨系统动力学理论,以18号高速道岔可动辙叉为例,分别建立翼轨不同加高设计方案下的辙叉模型以及CRH2型车车辆模型,分析翼轨加高设计对列车过岔动力特性的影响。研究结果表明:列车过岔时,随着翼轨向外弯折,轮轨接触区域开始外移,并由此造成轮对质心垂向位置的降低,引发剧烈的轮轨冲击作用;通过设置合理的翼轨加高值,可有效解决轮对质心垂向位置降低的问题,提高列车过岔平稳性及旅客乘车舒适度;翼轨最大加高值为2 mm时最佳,与无加高设计相比,翼轨加高后,列车第一轮对垂向轮轨力及减载率最大值分别降低了18.16%和35.8%、轮对和车体的垂向加速度则分别降低了48.1%和34.7%,列车垂向振动特性得到明显改善;随着列车运行速度的提高,其过岔时的轮轨动态响应也会不断加剧,鉴于翼轨加高可有效降低列车过岔时的垂向动力相互作用,合理的翼轨加高设计将对列车在岔区的提速具有重要意义。研究成果可为我国铁路线路道岔可动辙叉的结构优化设计提供理论参考。; 关键词高速铁路可动辙叉翼轨加高值动力特性过岔速度; Keywords high speed railway movable frog wing rail lifting value dynamic characteristics speed of crossing the switch; 分类号 U213.6^+2 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名岔区轨件打磨对高速列车动力特性影响分析被引量：5: 4; 作者张鹏飞朱旭东雷晓燕肖剑; 机构华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段; 出处《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第18期223-230,共8页; 基金国家自然科学基金项目(51768023) 江西省教育厅科学技术研究项目(GJJ180290) 中国铁路南昌铁路局集团有限公司科技研究开发计划课题(2016001)。; 文摘针对福州工务段在杭深客运专线部分岔区采用的轨件打磨方案。在实测岔区轨件打磨前、后关键断面廓形的基础上,基于车辆-道岔动态相互作用,建立了车辆-道岔仿真模型,以列车250 km/h速度直逆向过岔为例,对打磨前、后两种工况的动力响应特征进行了深入对比分析。结果表明:轨件打磨作业后,列车第一轮对右侧脱轨系数幅值降低27.7%、横向轮轨力幅值降低27.4%,车体横向振动加速度和横移量幅值分别降低了56.8%和47.7%,列车过岔安全性及动力特性得到了明显改善;工务段晃车仪、添乘仪以及动检车的检测结果显示,岔区轨件打磨作业后,线路设备质量得到了显著提升,列车过岔时的车体横向加速度明显降低;根据岔区轨件打磨经验表明:钢轨打磨是改善岔区轮轨接触关系、提升动车组运行品质的有效手段;理论研究成果验证了福州工务段为解决管内岔区“晃车”问题所采用的轨件打磨方案的合理性,为高速铁路岔区轨件廓形优化打磨提供了理论支持。; 关键词高速道岔打磨方案钢轨打磨动力特性; Keywords high speed turnout grinding scheme rail grinding dynamic characteristics; 分类号 U216.425 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名海洋强风环境钢桁梁斜拉桥施工阶段风致效应分析与振动控制被引量：5: 5; 作者李晔黄存国陈邦开朱颖; 机构中国铁路南昌局集团有限公司中国铁路南昌局集团有限公司工务部中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室; 出处《铁道建筑》北大核心 2023年第3期82-87,共6页; 基金中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2021G007) 中国铁道科学研究院集团有限公司基金(2021YJ084) 中国铁路上海局集团有限公司课题(2021142)。; 文摘以一座新建跨海铁路主跨364 m钢桁梁斜拉桥为背景,分析海洋强风对钢桁梁斜拉桥最大单悬臂状态下的影响,对比不同抗风措施下风致振动的抑振效果。结果表明:采用JTG/T 3360-01—2018《公路桥梁抗风设计规范》推荐的湍流场参数和单位气动导纳函数预测的抖振响应结果偏于保守,可用于大跨度桥梁初步设计阶段;实测湍流场参数可以很好地估计桥梁抖振响应,尤其是横桥向响应;测量桥址的风速对合理设计和施工海洋强风场斜拉桥具有重要意义;辅助墩、斜撑、调谐质量阻尼器和抗风拉索的减振效率依次递减;由于跨海大桥施工过程中增设临时墩会大幅提高建设成本,而斜撑方案只需要在主塔和墩附近设置临时钢结构的斜撑,不会大幅提高施工作业量,推荐采用斜撑方案。; 关键词铁路桥梁跨海铁路现场实测风致效应抖振振动控制; Keywords railway bridges cross-sea railway field measurement wind induced effects buffeting vibration control; 分类号 U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	基于概率置信度的高速铁路轨道平顺性评估与可视化技术	肖剑	《铁道建筑》北大核心	2018	8	在线阅读下载PDF 职称材料
2	基于移动设备机器视觉的无砟轨道钢轨爬行状态检测方法	刘震郑祯国张世杰郭积程王平何庆	《中国铁路》北大核心	2024	5	在线阅读下载PDF 职称材料
3	翼轨加高值对高速列车过岔动力特性影响分析	张鹏飞朱旭东雷晓燕肖剑	《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心	2019	7	在线阅读下载PDF 职称材料
4	岔区轨件打磨对高速列车动力特性影响分析	张鹏飞朱旭东雷晓燕肖剑	《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心	2020	5	在线阅读下载PDF 职称材料
5	海洋强风环境钢桁梁斜拉桥施工阶段风致效应分析与振动控制	李晔黄存国陈邦开朱颖	《铁道建筑》北大核心	2023	5	在线阅读下载PDF 职称材料