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基于动检数据的轨道精调方法与应用
1
作者
孙宪夫
支洋
+3 位作者
杨飞
张煜
黄传岳
赵晓斌
《中国铁道科学》
北大核心
2025年第3期62-71,共10页
轨道平顺性的保持与提升一直以来都是高速铁路线路服役状态管理的重要内容,以往轨道精调采用静态数据设计方案,但静态数据不能反映列车荷载下的真实情况,部分区段精调效果不明显。为此,提出基于动检数据的轨道精调方法。首先,基于曲线...
轨道平顺性的保持与提升一直以来都是高速铁路线路服役状态管理的重要内容,以往轨道精调采用静态数据设计方案,但静态数据不能反映列车荷载下的真实情况,部分区段精调效果不明显。为此,提出基于动检数据的轨道精调方法。首先,基于曲线台账初步修正动检数据里程误差,依次采用相关性最优原则分段修正法和窗口约束的动态时间规整方法,通过轨距不平顺波形匹配将静态数据的精准里程映射至动检数据里程,并结合轨枕台账计算出逐枕轨道动态不平顺;其次,选取某一截止波长不平顺并核对数据无干扰后,根据基本股逐枕高低和轨向不平顺设计该股钢轨高程和平面调整方案,再结合逐枕水平和轨距不平顺设计非基准股调整方案。采用该方法针对不同工况开展现场试验和效果评估,结果表明:新建无砟轨道高速铁路仅调整2股高低不平顺,可将动态平均TQI在静态调整的基础上再改善0.20 mm左右;在静态精调后,进行动态精调可将高速道岔TQI-T进一步由3.79 mm降至2.95 mm,对高低标准差的改善效果显著;该方法能解决由长波高低或轨向平顺性不良引起的晃车问题。
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关键词
高速铁路
逐枕轨道动态不平顺
动态检测
轨道精调
动态时间规整
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职称材料
合福高铁铜陵公铁两用长江大桥梁缝值长期监测技术研究
被引量：
6
2
作者
吴振卿
《铁道标准设计》
北大核心
2018年第8期85-88,共4页
铜陵公铁两用长江大桥主跨为630 m,梁端设置的钢轨伸缩调节器伸缩量达到±600 mm。桥梁梁缝的变化量直接影响到钢轨伸缩调节器的服役状态,为了监测桥梁梁缝值的变化情况,采用振弦式监测系统,实现对桥梁梁缝值的实时在线监测。通过...
铜陵公铁两用长江大桥主跨为630 m,梁端设置的钢轨伸缩调节器伸缩量达到±600 mm。桥梁梁缝的变化量直接影响到钢轨伸缩调节器的服役状态,为了监测桥梁梁缝值的变化情况,采用振弦式监测系统,实现对桥梁梁缝值的实时在线监测。通过监测数据分析,桥梁梁缝值在调节器允许伸缩范围内,桥梁在温度荷载作用下是均匀伸缩的;桥梁梁缝值的变化与桥梁的温度跨度和大气温度密切相关。研究成果为我国类似大跨度桥梁钢轨伸缩调节器的设置提供重要的技术参数,为养护维修部门对调节器的服役状态评估提供数据支撑。
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关键词
铁路桥
钢桁梁
斜拉桥
钢轨伸缩调节器
桥梁梁缝值
长期监测
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职称材料
运营高铁精测网复测线上CPⅡ更新判定指标研究
被引量：
7
3
作者
李传勇
王鹏
+2 位作者
罗庄
谭社会
张献州
《铁道标准设计》
北大核心
2019年第1期40-44,共5页
运营高铁精测网复测的核心与难点是线上CPⅡ的稳定性判定与正确更新。在研究分析高铁规范中CPⅡ复测更新指标的基础上,结合多条运营高铁线路复测工程经验,就相邻点间坐标差之差的相对精度易超限的问题,提出新的CPⅡ复测更新判定标准与...
运营高铁精测网复测的核心与难点是线上CPⅡ的稳定性判定与正确更新。在研究分析高铁规范中CPⅡ复测更新指标的基础上,结合多条运营高铁线路复测工程经验,就相邻点间坐标差之差的相对精度易超限的问题,提出新的CPⅡ复测更新判定标准与指标。采用相邻点复测与原测方位角较差分析、CPⅢ自由网平差检核、F检验法,不同方法识别的不稳定点一致,从不同角度论证新的复测更新标准的合理性。理论和实践证明,新的CPⅡ复测更新指标不仅大大减少了点位更新率,且识别出的不稳定点更符合点位实际变动情况,可为相关规范的修订提供参考。
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关键词
铁路轨道
CPⅡ复测
更新判定标准
自由网平差
F检验法
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职称材料
题名
基于动检数据的轨道精调方法与应用
1
作者
孙宪夫
支洋
杨飞
张煜
黄传岳
赵晓斌
机构
中国
铁道科学研究院
集团
有限公司
基础设施检测研究所
中国
国家
铁路
集团
有限公司
工电部
中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段
中国
铁路
南宁
局
集团
有限公司
工务部
出处
《中国铁道科学》
北大核心
2025年第3期62-71,共10页
基金
国家自然科学基金资助项目(52278465)
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题(N2023G014)。
文摘
轨道平顺性的保持与提升一直以来都是高速铁路线路服役状态管理的重要内容,以往轨道精调采用静态数据设计方案,但静态数据不能反映列车荷载下的真实情况,部分区段精调效果不明显。为此,提出基于动检数据的轨道精调方法。首先,基于曲线台账初步修正动检数据里程误差,依次采用相关性最优原则分段修正法和窗口约束的动态时间规整方法,通过轨距不平顺波形匹配将静态数据的精准里程映射至动检数据里程,并结合轨枕台账计算出逐枕轨道动态不平顺;其次,选取某一截止波长不平顺并核对数据无干扰后,根据基本股逐枕高低和轨向不平顺设计该股钢轨高程和平面调整方案,再结合逐枕水平和轨距不平顺设计非基准股调整方案。采用该方法针对不同工况开展现场试验和效果评估,结果表明:新建无砟轨道高速铁路仅调整2股高低不平顺,可将动态平均TQI在静态调整的基础上再改善0.20 mm左右;在静态精调后,进行动态精调可将高速道岔TQI-T进一步由3.79 mm降至2.95 mm,对高低标准差的改善效果显著;该方法能解决由长波高低或轨向平顺性不良引起的晃车问题。
关键词
高速铁路
逐枕轨道动态不平顺
动态检测
轨道精调
动态时间规整
Keywords
High-speed railway
Dynamic track irregularity of sleeper
Dynamic inspection
Track fine adjustment
Dynamic Time Warping(DTW)
分类号
U216.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
合福高铁铜陵公铁两用长江大桥梁缝值长期监测技术研究
被引量：
6
2
作者
吴振卿
机构
中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2018年第8期85-88,共4页
基金
上海铁路局科技研究开发计划课题(2016064)
文摘
铜陵公铁两用长江大桥主跨为630 m,梁端设置的钢轨伸缩调节器伸缩量达到±600 mm。桥梁梁缝的变化量直接影响到钢轨伸缩调节器的服役状态,为了监测桥梁梁缝值的变化情况,采用振弦式监测系统,实现对桥梁梁缝值的实时在线监测。通过监测数据分析,桥梁梁缝值在调节器允许伸缩范围内,桥梁在温度荷载作用下是均匀伸缩的;桥梁梁缝值的变化与桥梁的温度跨度和大气温度密切相关。研究成果为我国类似大跨度桥梁钢轨伸缩调节器的设置提供重要的技术参数,为养护维修部门对调节器的服役状态评估提供数据支撑。
关键词
铁路桥
钢桁梁
斜拉桥
钢轨伸缩调节器
桥梁梁缝值
长期监测
Keywords
Railway bridge
Steeltruss
Cable-stayed bridge
Rail expansion join t
Bridge beam joint value
Long-term monitoring
分类号
U446 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
运营高铁精测网复测线上CPⅡ更新判定指标研究
被引量：
7
3
作者
李传勇
王鹏
罗庄
谭社会
张献州
机构
中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段
西南交通大学地球科学与环境工程学院
中国
铁路
上海
局
集团
有限公司
工务处
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2019年第1期40-44,共5页
基金
上海铁路局横向课题(LR01HX1135Y16035)
文摘
运营高铁精测网复测的核心与难点是线上CPⅡ的稳定性判定与正确更新。在研究分析高铁规范中CPⅡ复测更新指标的基础上,结合多条运营高铁线路复测工程经验,就相邻点间坐标差之差的相对精度易超限的问题,提出新的CPⅡ复测更新判定标准与指标。采用相邻点复测与原测方位角较差分析、CPⅢ自由网平差检核、F检验法,不同方法识别的不稳定点一致,从不同角度论证新的复测更新标准的合理性。理论和实践证明,新的CPⅡ复测更新指标不仅大大减少了点位更新率,且识别出的不稳定点更符合点位实际变动情况,可为相关规范的修订提供参考。
关键词
铁路轨道
CPⅡ复测
更新判定标准
自由网平差
F检验法
Keywords
Rail track
CPⅡ repeated measurement
Updating criteria
Free network balancing
Ftest method
分类号
U212.24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于动检数据的轨道精调方法与应用
孙宪夫
支洋
杨飞
张煜
黄传岳
赵晓斌
《中国铁道科学》
北大核心
2025
0
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职称材料
2
合福高铁铜陵公铁两用长江大桥梁缝值长期监测技术研究
吴振卿
《铁道标准设计》
北大核心
2018
6
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
运营高铁精测网复测线上CPⅡ更新判定指标研究
李传勇
王鹏
罗庄
谭社会
张献州
《铁道标准设计》
北大核心
2019
7
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职称材料
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