基于高清视频的高速铁路周界入侵预警技术研究 被引量：5

1

作者 张萼辉 《中国铁路》 2018年第7期81-86,共6页

随着我国高速铁路的快速发展,对其周界安防的要求也提到了新高度。结合高速铁路周界入侵智能识别预警系统,提出基于高清视频的周界入侵预警图像分析算法,探讨深度学习技术应用于人员入侵检测的实现方法,并对系统的可用性进行论证。建议... 随着我国高速铁路的快速发展,对其周界安防的要求也提到了新高度。结合高速铁路周界入侵智能识别预警系统,提出基于高清视频的周界入侵预警图像分析算法,探讨深度学习技术应用于人员入侵检测的实现方法,并对系统的可用性进行论证。建议尽快确定若干标准监控场景,建立高速铁路周界视频设备安装规范,以制定算法标准参数和深度学习训练数据集。 展开更多

关键词 高速铁路 高清视频 周界入侵 深度学习 检测技术

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铁路客站视频质量智能诊断技术研究与应用 被引量：1

2

作者 胡雄伟 张萼辉 《中国铁路》 2017年第12期84-87,共4页

随着视频监控系统应用规模越来越大,铁路客站视频质量检测工作日益繁重,人工巡视已无法满足大型客站视频监控系统的日常维护需求。提出一种视频质量智能诊断技术,利用混合高斯背景建模方法提取视频前景,对前景进行向量化和归一化后进行... 随着视频监控系统应用规模越来越大,铁路客站视频质量检测工作日益繁重,人工巡视已无法满足大型客站视频监控系统的日常维护需求。提出一种视频质量智能诊断技术,利用混合高斯背景建模方法提取视频前景,对前景进行向量化和归一化后进行标注,在支持向量机中进行训练,得出分类超平面后即可用于视频质量诊断。基于该技术的铁路客站视频质量智能诊断系统可满足大型客站视频监控系统日常维护需要。 展开更多

关键词 铁路客站 视频质量 智能诊断 混合高斯模型 支持向量机

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新建高速铁路有砟轨道线路平顺性控制技术 被引量：21

3

作者 谭社会 毛晓君 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第12期1-4,共4页

基于高速铁路有砟轨道设备的记忆性及维修天窗资源的有限性,在施工建设阶段开展高速铁路有砟轨道平顺性控制,提高线路开通运营品质具有重要的意义。通过对比分析两条有砟轨道开通后平顺性自然衰减规律,发现有砟道床稳定性是线路开通后... 基于高速铁路有砟轨道设备的记忆性及维修天窗资源的有限性,在施工建设阶段开展高速铁路有砟轨道平顺性控制,提高线路开通运营品质具有重要的意义。通过对比分析两条有砟轨道开通后平顺性自然衰减规律,发现有砟道床稳定性是线路开通后维持轨道平顺性的核心要素,而捣固作业后的稳定作业是提高道床密实度和稳定性的主要手段。为此以杭黄铁路有砟轨道建设为载体,提出"先轨距调整、后大机整道、再扣件调整"的精调流程,"少捣多稳、低速重稳"的大机作业模式。实践证明,采用上述做法,杭黄铁路拉通试验中正线轨道几何尺寸均值指标TQI为2.5 mm,峰值指标偏差扣分为0,成效显著。 展开更多

关键词 高速铁路 有砟轨道 平顺性控制 线路捣固 道床密实度

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高速铁路无砟轨道拨轨换板技术 被引量：5

4

作者 毛晓君 《铁道建筑》 北大核心 2020年第5期94-97,共4页

结合高速铁路天窗特点,通过方案比选分析拨轨更换无砟轨道板方案的可行性和优越性.为研究拨轨更换轨道板方案中钢轨的受力特性,建立有限元模型,计算分析扣件松开长度、施工作业温度和线路曲线半径对钢轨内部Mises等效应力的影响.结果表... 结合高速铁路天窗特点,通过方案比选分析拨轨更换无砟轨道板方案的可行性和优越性.为研究拨轨更换轨道板方案中钢轨的受力特性,建立有限元模型,计算分析扣件松开长度、施工作业温度和线路曲线半径对钢轨内部Mises等效应力的影响.结果表明,在扣件松开长度大于70 m的情况下,一般作业温度及曲线区段均具备开展拨轨更换轨道板作业的条件.利用轨道板更换一体化装备在试验线开展拨轨更换无砟轨道板施工,结果表明:装备性能可靠,作业衔接流畅,时间可控;施工过程中钢轨应力状态安全;拨轨更换轨道板能更好地满足高速铁路天窗内更换轨道板的需求. 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 有限元分析 试验验证 轨道板更换 拨轨

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高速铁路轨道板图像智能比对技术 被引量：2

5

作者 张萼辉 《中国铁路》 2022年第4期102-106,共5页

提出一种结合深度学习与经典图像处理技术的高铁轨道板外观状态变化智能比对方法,以扣件位置为锚点对齐轨道板,通过网格化图像提取特征,分区域比对轨道板图像相似性。利用同一块轨道板的历史图像数据与新采集的数据自动进行比对,寻找外... 提出一种结合深度学习与经典图像处理技术的高铁轨道板外观状态变化智能比对方法,以扣件位置为锚点对齐轨道板,通过网格化图像提取特征,分区域比对轨道板图像相似性。利用同一块轨道板的历史图像数据与新采集的数据自动进行比对,寻找外观差异,从而在无需预先定义故障类型的情况下筛出轨道板异物、设备形位变化及破损等故障,提高了检测效率和检测精度,进一步保障高铁安全运营。 展开更多

关键词 高速铁路 轨道板 图像 外观状态 智能比对

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高速铁路无砟轨道大超高区段轨道板更换技术 被引量：1

6

作者 谭社会 夏海涛 +1 位作者 张建强 洪剑 《中国铁路》 2022年第8期88-93,共6页

为解决高速铁路无砟轨道大超高区段轨道板更换难题,对拨轨、吊装等关键工序进行分析,结果表明:拨轨过程钢轨回弹力逐渐增大,在大超高区段钢轨因与水平面呈一定夹角导致钢轨易发生回弹、扭转等失稳风险;采用换板主平台或轨道吊吊装轨道板... 为解决高速铁路无砟轨道大超高区段轨道板更换难题,对拨轨、吊装等关键工序进行分析,结果表明:拨轨过程钢轨回弹力逐渐增大,在大超高区段钢轨因与水平面呈一定夹角导致钢轨易发生回弹、扭转等失稳风险;采用换板主平台或轨道吊吊装轨道板时,存在支腿-枕木结构自锁角度失效、液压支腿承受径向力失稳、回转中心动力矩不足等问题。研究提出并应用大超高区段拨轨改进措施,以及换板主平台自调平吊装、移动式龙门吊+运板小车、固定式龙门吊+轨道车3种换板方案。应用实践表明:采用轻型手拉葫芦约束钢轨回弹方案可行;3种换板方案均能在天窗点内完成大超高区段换板作业,其中换板主平台自调平吊装方案能在100 min内完成换板。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 大超高 换板 拨轨 吊装

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SA60-1800型钢轨伸缩调节器健康监测研究 被引量：2

7

作者 夏海涛 谭社会 施逸群 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期31-37,共7页

为掌握SA60-1800型钢轨伸缩调节器服役状态变化规律,以千米级公铁大桥铺设的SA60-1800型钢轨伸缩调节器为研究对象,基于监测内容空间尺寸关系,采用关联监测、关联补偿方式开展固定钢枕间距、梁缝、尖轨与基本轨相对位移等10项内容的监测... 为掌握SA60-1800型钢轨伸缩调节器服役状态变化规律,以千米级公铁大桥铺设的SA60-1800型钢轨伸缩调节器为研究对象,基于监测内容空间尺寸关系,采用关联监测、关联补偿方式开展固定钢枕间距、梁缝、尖轨与基本轨相对位移等10项内容的监测,降低传感器布设数量,减少对设备管理单位日常检修影响。结果表明:固定钢枕随温度变化有规律性位移,导致固定钢枕间距(D值)与梁缝的差值规律性变化,D值随温度变化率略小于梁缝随温度变化率;固定钢枕两端间距随温度变化不完全同步;固定钢枕随温度变化存在规律性翻转。建议重点关注调节器固定钢枕、可动钢枕、基本轨、长短枕过渡处运行状态,在数据呈异常或不符合设计运行规律时应上道开展检修;定期进行引桥处长枕捣固作业,增加该处道床纵向阻力;定期针对引桥基本轨进行清洁和涂油,确保基本轨滑动正常。 展开更多

关键词 高速铁路 钢轨伸缩调节器 健康监测 数据分析 病害分析 养护维修

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350km/h动车组车轮磨耗对动力学影响研究 被引量：9

8

作者 许磊 程道来 +2 位作者 许聪 王恒亮 孙效杰 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第17期7046-7051,共6页

为探究中国350 km/h的动车组的车轮磨耗变化及其动力学性能变化,对运营中的某350 km/h的新型动车组进行踏面磨耗跟踪测量,发现车轮在镟修周期内出现了踏面凹型磨耗和轮缘根部磨耗问题。从轮轨接触关系开始对上述发现进行研究,并通过SIMP... 为探究中国350 km/h的动车组的车轮磨耗变化及其动力学性能变化,对运营中的某350 km/h的新型动车组进行踏面磨耗跟踪测量,发现车轮在镟修周期内出现了踏面凹型磨耗和轮缘根部磨耗问题。从轮轨接触关系开始对上述发现进行研究,并通过SIMPACK软件仿真模拟,探究在高速下该型车轮磨耗的增加对车辆的动力学性能(包括非线性临界速度、曲线脱轨系数、车辆平稳性指标、磨耗功率)的影响。研究结果表明:350 km/h高速运行的新型动车组,其车轮磨耗主要为踏面滚动圆处的凹型磨耗与轮缘根部磨耗;伴随着车轮磨耗的增加,轮轨接触发生改变,滚动圆两侧的疲劳损伤愈加明显,车辆的动力学性能不断恶化。最后就车轮的磨耗的发生位置与其特点提出了几点建议。 展开更多

关键词 动车组 车轮磨耗 凹型磨耗 动力学特性

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基于YOLO v5的铁路塞钉检测方法 被引量：6

9

作者 聂海丽 《中国铁路》 2023年第4期117-123,共7页

针对高速铁路和普速铁路的塞钉智能检测问题,提出基于YOLO v5的塞钉检测方法。该方法对训练模型采用He方法初始化,采用微调模式使模型收敛,同时使用dropout正则化方法解决过拟合问题。在训练数据时,对多样式塞钉进行有效分类和样本自动... 针对高速铁路和普速铁路的塞钉智能检测问题,提出基于YOLO v5的塞钉检测方法。该方法对训练模型采用He方法初始化,采用微调模式使模型收敛,同时使用dropout正则化方法解决过拟合问题。在训练数据时,对多样式塞钉进行有效分类和样本自动化裁剪,并利用塞钉样本的灰度直方图对数据进行增强;采用非冗余多置信度的方式进行检测,通过先验经验和增加反例来减少误判,并在检测时自动累积塞钉样本。该检测方法已投入现场使用,有效满足了铁路智能巡检的需求。 展开更多

关键词 铁路塞钉 YOLO v5 目标检测 图像识别 智能巡检

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高速铁路无砟轨道板精调装置 被引量：1

10

作者 张建强 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第9期220-223,共4页

高速铁路轨道板更换后需进行精调。由于运营天窗时间有限并且轨道板更换工序多,单独留出40 min用于轨道板精调对单个天窗内完成轨道板更换存在时间风险,因此需提高无砟轨道板精调效率。以提高轨道板精调效率、精度为目的,设计了轨道板... 高速铁路轨道板更换后需进行精调。由于运营天窗时间有限并且轨道板更换工序多,单独留出40 min用于轨道板精调对单个天窗内完成轨道板更换存在时间风险,因此需提高无砟轨道板精调效率。以提高轨道板精调效率、精度为目的,设计了轨道板精调装置。该装置通过轨道板空间位置测量,并结合液压系统控制精调装置机械部分进行轨道板的精调作业,可实现25 min内精调轨道板的目的,提高了轨道板的精调效率和位置精度。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道板 精调装置

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轨道交通轮轨接触面材料性能与轮轨切向接触阻尼关系研究

11

作者 肖乾 陈光圆 +1 位作者 方姣 罗佳文 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第9期111-116,共6页

为准确计算轮轨切向接触阻尼,基于接触阻尼理论,考虑轮轨材料的弹塑性变形和车轮表面粗糙度,采用有限元法,将轮轨材料的接触面进行离散;基于罚函数面-面接触算法定义轮轨接触,建立轮轨粗糙表面接触有限元简化模型;通过间接输入实际车轮... 为准确计算轮轨切向接触阻尼,基于接触阻尼理论,考虑轮轨材料的弹塑性变形和车轮表面粗糙度,采用有限元法,将轮轨材料的接触面进行离散;基于罚函数面-面接触算法定义轮轨接触,建立轮轨粗糙表面接触有限元简化模型;通过间接输入实际车轮表面硬度数据并且加载位移载荷来计算轮轨切向接触阻尼损耗因子和轮轨切向接触阻尼。仿真结果表明:轮轨切向接触阻尼损耗因子随着法向载荷、摩擦系数和车轮表面硬度的增加而减小,而粗糙度对其影响不大;轮轨切向接触阻尼与法向载荷、材料表面的摩擦系数及材料表面的硬度呈正相关;随着摩擦系数的增大,轮轨切向接触阻尼先增大后趋于稳定;轮轨切向接触阻尼与运行里程数并非呈现单调性变化。因此,当考虑轮轨材料表面粗糙度微观结构时,更能够反映实际情况。 展开更多

关键词 轨道交通 轮轨材料 轮轨切向接触阻尼 轮轨切向阻尼损耗因子 微观模型

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关门车对空重车混编列车安全性影响 被引量：1

12

作者 蒋益平 池茂儒 +2 位作者 唐继烈 罗世民 杨春辉 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第28期12234-12240,共7页

为了研究关门车对空重车混合编组货运列车安全性的影响规律,根据车辆系统动力学理论和列车动力学理论,建立了1辆机车+16辆重车+1辆空车+31辆重车+1辆空车+16辆重车编组的空重车混编列车动力学模型,并分析了列车中存在关门车时在直线和... 为了研究关门车对空重车混合编组货运列车安全性的影响规律,根据车辆系统动力学理论和列车动力学理论,建立了1辆机车+16辆重车+1辆空车+31辆重车+1辆空车+16辆重车编组的空重车混编列车动力学模型,并分析了列车中存在关门车时在直线和曲线线路上分别以80、85、90 km/h制动初速制动时,列车中各车辆的脱轨系数、轮重减载率的变化情况。结果表明:列车中的关门车及其他车辆的脱轨系数、轮重减载率都符合《机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》(GB/T 5599—2019)的规定;当关门车为空车时,其脱轨系数以及轮重减载率均明显大于列车中重车关门车和其余车辆的值;当列车中的关门车是重车时,其脱轨系数稍大于列车中其余车辆的脱轨系数,但轮重减载率与列车中其余车辆的值无明显差异。随着制动初速的增加,列车中所有车辆的脱轨系数和轮重减载率都随之增大;曲线运行时的脱轨系数和轮重减载率都大于直线线路上运行时的值。 展开更多

关键词 关门车 空重车混编 货物列车 安全性

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