铁路轨道不平顺安全性分析 被引量：11

1

作者 柴冠华 刘伟栋 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第S02期57-61,共5页

为进一步加强铁路运营安全管理,研究轨道平顺性保持的制约条件,首先以某铁路的轨道测量仪数据和综合检测列车数据为研究基础,分析轨道几何尺寸偏差与车辆/轨道相互作用关系,判别相关基础设施变形、列车运行、养护维修等综合作用下的轨... 为进一步加强铁路运营安全管理,研究轨道平顺性保持的制约条件,首先以某铁路的轨道测量仪数据和综合检测列车数据为研究基础,分析轨道几何尺寸偏差与车辆/轨道相互作用关系,判别相关基础设施变形、列车运行、养护维修等综合作用下的轨道不平顺影响因素;然后结合养护维修工作实际情况,总结针对不同病害处置采用的典型养护维修方法;最后系统说明轨道作为铁路基础设施的基本组成部分、与机车车辆轮对直接接触的重要部位,其平顺性对于列车安全、平稳、达速运行的重要作用。结果表明:不同轨道不平顺对机车车辆平稳运行影响各异;轨道不平顺受基础设施变形、轮轨作用、养护维修方式等因素影响;轨道不平顺可通过科学合理的养护维修得以控制。 展开更多

关键词 轨道不平顺 安全运行 几何尺寸 养护维修 不均匀沉降

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砂轮曲面打磨技术在高速铁路道岔打磨中的应用 被引量：9

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作者 俞喆 马国祥 +3 位作者 宋松 杜涵秋 李晨光 张训全 《铁道建筑》 北大核心 2022年第5期51-54,共4页

针对传统的道岔打磨技术——砂轮端面打磨技术的局限性和由此导致道岔受限区钢轨廓形偏差超限,纵向平直度不良等问题,对新引进的砂轮曲面打磨技术原理进行了分析,并对其在道岔打磨上的适用性进行了评述。现场应用表明,主动式砂轮曲面打... 针对传统的道岔打磨技术——砂轮端面打磨技术的局限性和由此导致道岔受限区钢轨廓形偏差超限,纵向平直度不良等问题,对新引进的砂轮曲面打磨技术原理进行了分析,并对其在道岔打磨上的适用性进行了评述。现场应用表明,主动式砂轮曲面打磨技术具有打磨角度范围大、打磨受限区小、打磨切削能力强、打磨表面质量好、打磨火花方向可控等优点,打磨后各项指标质量均能满足铁总运〔2014〕357号《高速铁路钢轨打磨管理办法》要求,可显著提高道岔的打磨质量和动态平顺性。 展开更多

关键词 高速铁路 曲面打磨 现场试验 道岔 端面打磨

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有限元-无限元法在城市轨道交通箱梁结构噪声仿真分析中的应用 被引量：3

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作者 吕国生 奚绍良 +2 位作者 罗雁云 张天琦 吴尚 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第11期78-83,共6页

介绍了有限元-无限元及边界元法的基本理论。针对城市轨道交通桥梁结构噪声计算问题,以单箱梁为算例,在Abaqus软件中建立车辆-轨道-桥梁振动耦合有限元模型,得到了箱梁振动仿真结果;在Abaqus软件中使用有限元-无限元法建立桥梁辐射结构... 介绍了有限元-无限元及边界元法的基本理论。针对城市轨道交通桥梁结构噪声计算问题,以单箱梁为算例,在Abaqus软件中建立车辆-轨道-桥梁振动耦合有限元模型,得到了箱梁振动仿真结果;在Abaqus软件中使用有限元-无限元法建立桥梁辐射结构噪声仿真模型;在Virtual.lab软件中使用边界元法建立边界元仿真模型。对箱梁顶板、底板、腹板和翼板近场处噪声仿真结果进行分析及对比。结果表明,两种算法的噪声仿真结果和箱梁振动仿真结果在箱梁顶板、底板、腹板和翼板处的频谱曲线趋势吻合较好,噪声仿真结果在1~200 Hz频率范围内的总声压级相差不大。说明有限元-无限元法噪声仿真结果可靠,可应用于城市轨道交通桥梁噪声问题的研究。 展开更多

关键词 城市轨道交通 箱梁结构 低频噪声 有限元 无限元 边界元

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基于分布式框架和雷达视频融合技术的铁路周界系统 被引量：3

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作者 江军 俞利强 +4 位作者 夏宝前 李阳 王列伟 唐亮 朱丹 《中国铁路》 2023年第2期120-126,共7页

铁路周界防护是保证铁路安全运行的重要措施。为有效提升铁路周界防护水平,分析铁路安防系统现状和需求,设计并实现了基于分布式框架和雷达视频融合技术的铁路周界系统,重点论述该系统的设计原则、关键技术、核心功能、性能指标、适用... 铁路周界防护是保证铁路安全运行的重要措施。为有效提升铁路周界防护水平,分析铁路安防系统现状和需求,设计并实现了基于分布式框架和雷达视频融合技术的铁路周界系统,重点论述该系统的设计原则、关键技术、核心功能、性能指标、适用场景及特点。该系统可有效弥补现有防护手段的不足,进一步满足铁路周界防护的需求,并已在多条铁路投入使用,应用效果良好。 展开更多

关键词 铁路周界防护 分布式框架 雷达视频融合 多数据融合

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高速铁路60N钢轨型面偏差合理容限研究 被引量：3

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作者 杨光 成棣 +3 位作者 宋松 侯茂锐 刘丰收 俞喆 《中国铁路》 2021年第11期43-50,共8页

针对在我国高速铁路广泛应用的60N钢轨型面,基于高速铁路钢轨型面跟踪测试结果,分析磨耗和打磨对于钢轨型面偏差的影响,结合仿真手段及动车组异常振动案例,研究钢轨型面偏差变化对动车组运行性能的影响,提出60N钢轨型面偏差合理容限,并... 针对在我国高速铁路广泛应用的60N钢轨型面,基于高速铁路钢轨型面跟踪测试结果,分析磨耗和打磨对于钢轨型面偏差的影响,结合仿真手段及动车组异常振动案例,研究钢轨型面偏差变化对动车组运行性能的影响,提出60N钢轨型面偏差合理容限,并利用轮轨型面匹配评价方法验证了其有效性和适应性。结果表明,钢轨打磨引起的轨距角区域钢轨型面偏差变化影响动车组横向运行性能;为了保障动车组运行品质,高速铁路60N钢轨轨头+20~+30 mm区域型面偏差容限为-0.2~+0.4 mm;提出的60N钢轨型面偏差容限与我国5种动车组车轮型面匹配评价结果优秀,具有良好的适应性,将指导钢轨型面状态评价、数据管理及养护维修。 展开更多

关键词 高速铁路 60N钢轨 钢轨型面 型面偏差 容限

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季节性冻土区隧道保温层御寒保温技术研究 被引量：11

6

作者 袁金秀 王道远 马海龙 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第8期100-105,共6页

为了满足交通的便捷和时效性,我国修建在寒区的隧道工程越来越多。针对困扰季节性寒区隧道工程的冻害问题,以季冻区桦皮岭隧道为依托,开展寒区隧道保温层御寒保温技术研究。首先,开展现场环境温度和竖直钻孔隧道洞口段围岩温度场变化监... 为了满足交通的便捷和时效性,我国修建在寒区的隧道工程越来越多。针对困扰季节性寒区隧道工程的冻害问题,以季冻区桦皮岭隧道为依托,开展寒区隧道保温层御寒保温技术研究。首先,开展现场环境温度和竖直钻孔隧道洞口段围岩温度场变化监测,获得计算模型所需精准温度荷载及地表活动层围岩温度场受影响范围;其次,建立基于Fluent流体计算软件的"围岩-衬砌-保温层-空气"气固耦合计算模型,并通过对比现场地勘资料验证计算模型的合理性;最后,对不同保温材质、不同铺设厚度和铺挂方式进行了对比分析。结果表明:围岩温度场随外界大气温度呈近似三角函数周期变化,但"滞后效应"明显;地表活动层围岩温度受影响范围约为8 m;设置保温层处内外温度存在"跳跃"现象,内外温差最高达8℃;硬质聚氨酯保温材料较聚酚醛泡沫塑料和泡沫玻璃御寒保温效果分别提高了近20.6%和80.9%;最优保温层厚度为5 cm,最优铺挂方式为衬砌内表面铺设。 展开更多

关键词 季冻区隧道 保温层 气固耦合 温度场 御寒保温

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煤自燃气体特征及其对瓦斯爆炸下限影响实验研究 被引量：7

7

作者 顾周杰 刘贞堂 +3 位作者 刘浩雄 钱继发 林松 李晓亮 《工矿自动化》 北大核心 2019年第11期59-64,69,共7页

现有研究大多从煤自燃单组分气体或部分组分混合气体角度对瓦斯爆炸极限进行分析,而对煤自燃过程中不同阶段产生的混合气体对瓦斯爆炸极限的影响分析不足,对煤自燃与瓦斯爆炸的耦合致灾开展的实验研究较少。针对上述问题,通过模拟煤自... 现有研究大多从煤自燃单组分气体或部分组分混合气体角度对瓦斯爆炸极限进行分析,而对煤自燃过程中不同阶段产生的混合气体对瓦斯爆炸极限的影响分析不足,对煤自燃与瓦斯爆炸的耦合致灾开展的实验研究较少。针对上述问题,通过模拟煤自燃实验装置研究了煤自燃过程中气体生成特征规律;采用20L球形爆炸装置对瓦斯混合煤自燃各个阶段生成气体进行实验,研究了煤自燃气体对瓦斯爆炸下限的影响。实验结果表明,实验煤样自燃过程中产生的可燃性气体主要为CH4,CO,C2H4,C2H6,C2H2等,其中CH4和CO体积分数最高,最高体积分数分别为0.75%和0.37%;煤自燃不同阶段产生的可燃性气体含量随自燃时间的增加和温度的升高均呈现增大趋势,煤自燃加热初期,温度小于80℃主要产生了CH4,CO可燃性气体,CO可以作为煤自燃缓慢氧化阶段的标志气体;随着自燃时间的持续,温度超过80℃后,开始产生C2H4和C2H6,随后逐渐产生C3H8气体,C2H4的出现表明煤氧化进入了加速阶段;煤氧化自燃后期,大约到220℃时出现C2H2,此时煤进入激烈氧化阶段;低体积分数的CO能抑制瓦斯爆炸,高体积分数CO能促进瓦斯爆炸,导致爆炸压力变大,爆炸下限降低;煤自燃过程中产生的混合气体增大了瓦斯爆炸压力,爆炸下限最大降低了0.55%,瓦斯爆炸的危险性变大。 展开更多

关键词 煤自燃气体特征 煤自燃与瓦斯爆炸耦合致灾 瓦斯爆炸极限 瓦斯爆炸压力 瓦斯爆炸下限

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CA砂浆层脱空对轨道动力响应及砂浆疲劳寿命的影响 被引量：1

8

作者 王有能 孙魁 +1 位作者 冯青松 王永华 《铁道建筑》 北大核心 2021年第8期114-118,共5页

基于轮轨系统耦合动力学原理和模态叠加法,建立了考虑水泥沥青砂浆层(CA砂浆层)脱空的高速列车-CRTSⅠ型板式无砟轨道垂向耦合动力学模型,分析了板端脱空和板中脱空对钢轨、轨道板和CA砂浆层动力响应的影响,并借助线性累积损伤理论对常... 基于轮轨系统耦合动力学原理和模态叠加法,建立了考虑水泥沥青砂浆层(CA砂浆层)脱空的高速列车-CRTSⅠ型板式无砟轨道垂向耦合动力学模型,分析了板端脱空和板中脱空对钢轨、轨道板和CA砂浆层动力响应的影响,并借助线性累积损伤理论对常温和低温环境下CA砂浆的疲劳寿命进行了分析。结果表明:CA砂浆层脱空对轨道板垂向位移和CA砂浆层动压应力的影响十分显著;与板中脱空相比,板端脱空对无砟轨道结构动力响应的影响更为不利;在常温、低温环境下,板端CA砂浆层脱空长度不宜大于1.6486、0.9063 m;脱空区域的砂浆应及时修补,降低砂浆的损伤速率。 展开更多

关键词 高速铁路 疲劳寿命 数值模拟 CA砂浆层 脱空 车辆-轨道耦合动力学

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钢轨廓形对动车组车体低频横向晃动影响研究 被引量：26

9

作者 俞喆 杨光 +3 位作者 王有能 蒋富根 张金 张训全 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第7期23-28,共6页

研究目的:国内部分高速动车组在服役过程中出现不同程度的车体低频横向晃动(以下简称"晃车")问题,影响旅客乘坐舒适性.本文通过调研出现动车组晃车的线路,结合动力学仿真,从钢轨廓形这一方面对高速动车组晃车现象成因进行分析... 研究目的:国内部分高速动车组在服役过程中出现不同程度的车体低频横向晃动(以下简称"晃车")问题,影响旅客乘坐舒适性.本文通过调研出现动车组晃车的线路,结合动力学仿真,从钢轨廓形这一方面对高速动车组晃车现象成因进行分析,并提出针对性的打磨措施.研究结论:(1)部分地段左右股钢轨工作边侧廓形与设计廓形60D相比负偏差量过大导致轮轨等效锥度过小,或左右股钢轨廓形不对称度过大导致轮轨等效锥度过小及左右轮径差变大,是造成动车组晃车的重要原因;(2)钢轨打磨可有效治理高速动车组低频横向晃动,车轮镟修对其改善效果有限;(3)车轮凹磨可增大轮轨等效锥度,可一定程度上抑制晃车的产生;(4)对晃车现象应早发现早治理,治理时应详细调查晃车区段的钢轨廓形,制定针对性的打磨方案并采用合理的打磨方式;(5)本研究成果可为铁路工务部门治理高速动车组晃车提供理论依据. 展开更多

关键词 钢轨廓形 晃车 等效锥度 轮径差 钢轨打磨

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温度应力作用下无砟轨道板的竖向变形特征分析 被引量：5

10

作者 奚绍良 熊永亮 +1 位作者 单傲 周俊召 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第6期54-57,62,共5页

为研究轨道板在温度作用下的变形和竖向温度场的变化规律,对轨道板板角、板中等多点位的竖向位移及温度进行了长期的统计分析。结果表明:轨道板在环境温度影响下整体翘曲位移变化呈现规律性,一天中在午间高温时所产生的中部上拱变形量... 为研究轨道板在温度作用下的变形和竖向温度场的变化规律,对轨道板板角、板中等多点位的竖向位移及温度进行了长期的统计分析。结果表明:轨道板在环境温度影响下整体翘曲位移变化呈现规律性,一天中在午间高温时所产生的中部上拱变形量大于晚间的凹形翘曲变形量,且边缘处的竖向变形最为明显;板面下20 mm深处和180 mm深处的温度变化存在3 h的相位差值;夏季时板面温度与环境温度呈非线性关联,而冬季时环境温度和板面温度呈现为线性关联;板的向下位移量大于板的向上位移量。 展开更多

关键词 轨道交通 轨道板 单元板 温度场 竖向变形

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环境因素引发的CRTSⅢ型无砟轨道板温度场和竖向变形特征分析

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作者 杨东晓 吴尚 周俊召 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第6期10-14,共5页

针对轨道交通CRTSⅢ无砟轨道板在环境因素作用下产生的翘曲变形,在实际运营线路上采用传感器对其温度和竖向变形进行现场测试,分析在不同的环境条件下轨道板的变形规律以及轨道板变形后对列车运行的平稳性和舒适性的影响。研究发现:板... 针对轨道交通CRTSⅢ无砟轨道板在环境因素作用下产生的翘曲变形,在实际运营线路上采用传感器对其温度和竖向变形进行现场测试,分析在不同的环境条件下轨道板的变形规律以及轨道板变形后对列车运行的平稳性和舒适性的影响。研究发现:板内温度梯度是CRTSⅢ型轨道板产生翘曲变形的主要影响因素,在夏季晴天,轨道板在太阳辐射和环境温度共同作用下,白天时轨道板变形呈现上凸变形,夜晚时轨道板变形呈现下凹变形,且上凸变形幅度大于下凹变形;阴雨天气由于太阳辐射程度减小,轨道板变形相对较小;在不同的环境条件下的轨道板变形中,轨道板边缘处的竖向变形要大于其他部位;轨道板变形会对钢轨的不平顺产生影响,但其变形量对列车的平稳性和舒适度影响不大,且在极端工况下,列车的平稳性指标和舒适性指标均为优。 展开更多

关键词 轨道交通 无砟轨道板 温度场 竖向变形特征 环境因素

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