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桥梁健康监测数据的质量评估方法研究 被引量:6
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作者 殷鹏程 龙清春 +1 位作者 单德山 曹阳梅 《公路工程》 2024年第2期1-6,45,共7页
桥梁健康监测数据的挖掘和分析工作只有在整体数据质量符合基本要求的有效数据基础上进行,才能保障如模态参数识别、损伤识别和状态评估等后续工作的准确性。因此,基于量化改进的探索性分析方法(Exploratory Data Analysis,EDA)和相关... 桥梁健康监测数据的挖掘和分析工作只有在整体数据质量符合基本要求的有效数据基础上进行,才能保障如模态参数识别、损伤识别和状态评估等后续工作的准确性。因此,基于量化改进的探索性分析方法(Exploratory Data Analysis,EDA)和相关性分析从数据完整性、准确性和一致性的角度建立了桥梁健康监测静、动态数据的质量评估方法。对某大跨度斜拉桥健康监测系统的静、动态数据进行质量评估,通过对比分析了不同评估质量的温度数据、静挠度数据和不同评估质量的主梁竖向加速度动力信号的模态参数识别的稳定图,验证了所提方法的正确性。结果表明,所提评估方法能够快速有效地判断数据质量的好坏,进而确保桥梁结构的服役性能评估和预测的准确性,有利于提高健康监测数据的可用性和效能。 展开更多
关键词 健康监测 数据质量评估 探索性数据分析 模态参数识别
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基于迁移学习图像识别的桥梁监测数据异常检测方法 被引量:4
2
作者 殷鹏程 谭曼丽莎 +1 位作者 曹阳梅 单德山 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第3期106-113,共8页
为了改善桥梁结构健康监测数据多模式异常检测难以全覆盖的问题,提出了基于迁移学习图像识别技术的数据异常检测方法。首先,绘制结构应变和温度数据时程图,统计分析数据日周期变化规律,并标记异常类型作为训练集;通过图像仿射变换实现... 为了改善桥梁结构健康监测数据多模式异常检测难以全覆盖的问题,提出了基于迁移学习图像识别技术的数据异常检测方法。首先,绘制结构应变和温度数据时程图,统计分析数据日周期变化规律,并标记异常类型作为训练集;通过图像仿射变换实现数据增强,减少网络对不平衡数据集的过拟合。其次,以AlexNet预训练网络为基础,选择迁移学习策略,建立多个对比模型用于分析不同优化算法、初始学习率、Dropout取值和结构轻量化对网络识别结果的影响;以模型分类准确率、训练速率和内存需求作为评价指标,获得性能优越的监测数据异常检测深度网络模型,模型对试验数据的异常分类准确率可达95.5%,体量可缩减94.7%。最后,基于优化模型编译数据异常检测模块,并以某斜拉桥一个月的监测数据为例进行验证,验证集准确率为98.0%。所提方法准确率高、计算速度快、内存需求小,方便应用于桥梁健康监测数据预处理平台。 展开更多
关键词 结构健康监测 数据异常检测 迁移学习 图像识别 AlexNet
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超长大跨度公铁合建桥梁结构体系研究 被引量:2
3
作者 王小飞 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期87-95,共9页
新建甬舟铁路西堠门公铁两用大桥连接金塘岛和册子岛,桥位处海域宽2.7 km,最大水深93 m,地形复杂,桥梁设计难度大。为研究超长大跨度公铁合建桥梁合理结构体系,结合地形地质条件,选取主跨1500 m悬索桥、斜拉桥及斜拉悬索协作体系3种桥... 新建甬舟铁路西堠门公铁两用大桥连接金塘岛和册子岛,桥位处海域宽2.7 km,最大水深93 m,地形复杂,桥梁设计难度大。为研究超长大跨度公铁合建桥梁合理结构体系,结合地形地质条件,选取主跨1500 m悬索桥、斜拉桥及斜拉悬索协作体系3种桥型方案,对上部结构设计进行详细介绍,并从静力性能、动力性能、经济性能等方面对不同结构体系进行对比分析。研究表明:(1)与斜拉体系相比,协作体系桥可减小30%~50%的主梁内力和60%的桥塔内力,一定程度上解决了加劲梁承受巨大轴压力造成屈曲问题,并有效减小了桥塔规模;(2)与悬索桥相比,协作体系可减小50%的主缆内力,主缆钢丝和锚碇的工程量相应减小,施工难度得以降低,同时协作体系扭转频率更高,降低了结构在较低风速下发生涡激振动的可能性;(3)斜拉悬索协作体系能够充分发挥斜拉结构和悬索结构的组合优势,实现超大跨度的同时具有较大的纵向刚度和竖向刚度,满足铁路行车对结构刚度的要求;(4)对于主跨1500 m级超长大跨度公铁合建桥梁,斜拉悬索协作体系经济性更好。 展开更多
关键词 超长大跨度公铁合建桥 斜拉悬索协作体系 斜拉桥 悬索桥 桥梁结构体系
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基于EDA统计图量化的桥梁动态监测数据质量评估
4
作者 殷鹏程 谭曼丽莎 +1 位作者 曹阳梅 单德山 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期9-16,共8页
探索性数据分析统计图在桥梁健康监测动态数据质量评估中已有广泛应用。为了减少人工观察统计图的主观性,通过近似度量方法实现统计图的量化分析,得到多个指标对监测数据进行快速质量评估。在运营环境激励作用下,桥梁结构动力响应具有... 探索性数据分析统计图在桥梁健康监测动态数据质量评估中已有广泛应用。为了减少人工观察统计图的主观性,通过近似度量方法实现统计图的量化分析,得到多个指标对监测数据进行快速质量评估。在运营环境激励作用下,桥梁结构动力响应具有短时线性平稳性,近似服从正态分布。以某大跨斜拉桥振动数据为研究对象,首先,绘制样本数据直方图和Q-Q图,通过观察数据分布特征预先判断数据质量,确定优、良和差3个等级。然后,分别通过KL散度和余弦相似度2种近似度量方法对样本数据直方图和Q-Q图进行量化,得到数据服从正态分布程度的指标;通过箱线图检测样本数据全局异常点,得到正常数据占比;统计分析得到量化值和先验质量等级的对应关系,确定以直方图KL散度和余弦相似度为主、以箱线图正常数据占比为辅的数据质量评估标准。最后,取部分数据为验证集,进一步验证所提方法各个指标的合理性,并给出该方法在实际工程上的应用结果。 展开更多
关键词 桥梁工程 桥梁结构健康监测 数据质量评估 探索性数据分析 KL散度 余弦相似度 箱线图
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高速铁路桥梁车致加速度响应监测数据分类方法研究
5
作者 于虹 文望青 +2 位作者 严爱国 余兴胜 闫俊锋 《世界桥梁》 北大核心 2024年第5期83-89,共7页
为提高不同列车过桥时基于车致加速度响应的桥梁结构损伤识别准确性,提出了一种基于加速度传感器的高速铁路桥梁车致加速度响应监测数据分类方法。该方法根据桥梁结构健康监测系统中加速度传感器监测数据幅值的变化趋势,在监测数据时程... 为提高不同列车过桥时基于车致加速度响应的桥梁结构损伤识别准确性,提出了一种基于加速度传感器的高速铁路桥梁车致加速度响应监测数据分类方法。该方法根据桥梁结构健康监测系统中加速度传感器监测数据幅值的变化趋势,在监测数据时程曲线中确定2个标记点,将标记点对应的时间分别作为列车抵达和驶离传感器的近似时间,然后通过2个不同位置加速度传感器的标记点识别出高铁列车的相对车速、行驶方向和编组数量,并据此对桥梁结构车致加速度响应监测数据进行分类。将该方法应用于商合杭客专裕溪河特大桥健康监测系统中,实现了对不同列车荷载作用下的桥梁结构车致加速度响应监测数据的程序化自动分类,识别出的列车编组数量和行驶方向与现场视频监控结果一致。 展开更多
关键词 高速铁路桥梁 健康监测系统 加速度响应 监测数据分类 列车相对车速 列车编组数量 列车行驶方向
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高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺设计控制参数研究
6
作者 陈良江 孙宗磊 +2 位作者 严爱国 郭远航 杨得旺 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期177-183,共7页
我国现行高速铁路设计、验收规范中,采用300 m基线150 m矢距差法对轨道长波不平顺性进行评价。对于大跨度桥梁,受温度变化、混凝土收缩徐变等多种因素影响,桥上轨道线形随温度变化而发生动态变化,仍沿用规范的评价方法,难以与桥梁固有... 我国现行高速铁路设计、验收规范中,采用300 m基线150 m矢距差法对轨道长波不平顺性进行评价。对于大跨度桥梁,受温度变化、混凝土收缩徐变等多种因素影响,桥上轨道线形随温度变化而发生动态变化,仍沿用规范的评价方法,难以与桥梁固有变形特性相适应。通过分析我国现行高速列车敏感波长,结合多座大桥运营监测结果及不同弦长的有效测量范围,确定选用60 m中点弦测法评价大跨桥梁轨道长波不平顺性;通过仿真及实测手段,得到列车速度为250、300、350 km/h时60 m中点弦测法平顺性控制限值。多座高速铁路大跨度桥梁工程实践表明,60 m中点弦测法适用性较好,可供今后高速铁路大跨度桥梁设计、验收参考。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥梁 长波不平顺 中点弦测法
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公铁合建跨海桥梁裸岩区深水基础设计 被引量:4
7
作者 李桂林 文望青 +2 位作者 严爱国 王鹏宇 崔苗苗 《铁道建筑》 北大核心 2020年第9期43-47,共5页
一公铁合建跨海大桥跨越8万t级航道,采用(1 050+980)m双悬索桥结构。桥址区建设条件复杂,水深45 m,最大潮差6.29 m,最大设计流速3.27 m/s。主通航孔小里程侧主塔墩基础位于裸岩区,是该桥设计的关键。通过对比圆端形设置沉井、圆环形设... 一公铁合建跨海大桥跨越8万t级航道,采用(1 050+980)m双悬索桥结构。桥址区建设条件复杂,水深45 m,最大潮差6.29 m,最大设计流速3.27 m/s。主通航孔小里程侧主塔墩基础位于裸岩区,是该桥设计的关键。通过对比圆端形设置沉井、圆环形设置沉井、钻孔桩基础3种基础形式,推荐主塔墩基础采用圆端形设置沉井基础。在确定了持力层、海床防冲刷措施、基坑开挖方案的基础上进行圆端形设置沉井基础的结构设计及检算,并细化钢沉井浮运及施工组织方案。结果表明:圆端形设置沉井基础在施工难易程度、受力合理性、造价等方面均存在较大优势,适用于该桥裸岩桥址区域。 展开更多
关键词 公铁合建跨海桥梁 双悬索桥 深水基础 设置沉井 裸岩区 结构检算 施工组织
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复杂环境下跨海桥梁深水基础方案研究 被引量:8
8
作者 文望青 崔苗苗 +1 位作者 严爱国 王鹏宇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第4期56-61,共6页
研究目的:甬舟铁路金塘水道主航道桥建设环境复杂,墩位处最大水深49 m,设计流速3.14 m/s;设计风速42 m/s,最大浪高8.89 m;海底岩面起伏较大,覆盖层厚薄不均。本文就金塘水道主航道桥深水浅覆盖层地区和深水厚覆盖层地区基础方案展开研究... 研究目的:甬舟铁路金塘水道主航道桥建设环境复杂,墩位处最大水深49 m,设计流速3.14 m/s;设计风速42 m/s,最大浪高8.89 m;海底岩面起伏较大,覆盖层厚薄不均。本文就金塘水道主航道桥深水浅覆盖层地区和深水厚覆盖层地区基础方案展开研究,探寻适用于不同地质条件下的深水跨海桥梁合理基础类型,以期为复杂环境下跨海桥梁深水基础设计提供借鉴。研究结论:(1)跨海桥梁深水基础选择应结合水文、气象、地质、通航等边界条件,从结构受力、经济性、可实施性、水流适应性及通航要求等方面综合确定;(2)深水浅覆盖层地区应优先采用整体刚度大、承载力高的设置基础;(3)深水厚覆盖层地区应优先采用整体刚度大、承载力高的沉井基础;(4)水深30 m以上桥梁基础采用桩基础施工难度大、经济性差,设置沉井基础、沉箱基础、复合基础,沉井基础应为复杂恶劣海洋环境下跨海桥梁优先考虑的基础形式;(5)本研究成果可为复杂环境下跨海桥梁深水基础设计提供参考。 展开更多
关键词 公铁两用桥 跨海大桥 深水基础 设置沉井 沉箱基础 沉井基础 桩基础
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基于自适应变分模态分解的桥梁振动信号降噪 被引量:3
9
作者 殷鹏程 熊芳来 +2 位作者 单德山 曹阳梅 张二华 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》 2023年第3期23-29,36,共8页
针对实际桥梁结构振动响应信号易受环境噪声的影响,而降噪效果较好的VMD方法存在本征模态函数分解数量难以确定的问题,提出了一种改进的变分模态分解(Variational Mode Decomposition)方法--自适应变分模态分解方法(Adaptive VMD,AVMD)... 针对实际桥梁结构振动响应信号易受环境噪声的影响,而降噪效果较好的VMD方法存在本征模态函数分解数量难以确定的问题,提出了一种改进的变分模态分解(Variational Mode Decomposition)方法--自适应变分模态分解方法(Adaptive VMD,AVMD),实现了桥梁振动响应信号的自适应降噪。在传统VMD方法的基础上,通过结合EMD方法和主成分分析,解决了VMD方法中本征模态函数分解数量难以确定的问题,并引入多尺度小波分解技术,对受噪声污染的信号进行多尺度分解、优选与重构,进而实现复杂桥梁结构振动信号的降噪。以一座大型悬索桥为工程背景,对桥梁实测振动响应数据进行了降噪与模态参数提取。结果表明,AVMD方法解决了传统VMD方法中本征模态函数分量难以确定的问题,降噪信号所识别出的桥梁结构虚假频率比原始信号所识别出的虚假频率减少了58.82%。 展开更多
关键词 结构健康监测 自适应 变分模态分解 信号降噪 模态参数识别
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上跨庐山站立交工程转体斜拉桥总体设计 被引量:3
10
作者 周继 《世界桥梁》 北大核心 2023年第2期21-27,共7页
九江市新建快速路上跨庐山站立交工程跨越昌九城际、京九铁路、武九铁路等12股铁路线,经方案比选,主桥采用(99+250+116) m高低塔中央索面混凝土转体斜拉桥。低塔侧采用半飘浮体系,高塔侧采用塔梁墩固结体系。主梁采用大悬臂单箱三室混... 九江市新建快速路上跨庐山站立交工程跨越昌九城际、京九铁路、武九铁路等12股铁路线,经方案比选,主桥采用(99+250+116) m高低塔中央索面混凝土转体斜拉桥。低塔侧采用半飘浮体系,高塔侧采用塔梁墩固结体系。主梁采用大悬臂单箱三室混凝土箱梁,梁高3.5 m,梁宽42 m,桥面两侧设置2道HA级混凝土防撞护栏。桥塔采用独柱形钢筋混凝土结构,高、低塔桥面以上塔高分别为65 m、57 m,塔柱采用矩形空心截面,低塔侧下塔柱设置牛腿式下横梁,基础采用?3.0 m的钻孔桩。斜拉索采用智能型平行钢绞线,外层包HDPE护套,塔端张拉,梁端锚固。转动体系采用球铰转动系统,转体长度分别为(132+112.5) m、(95.5+114) m,转体重量分别约为4.76万吨、4.14万吨。 展开更多
关键词 斜拉桥 跨铁路 高低塔 中央索面 塔梁墩固结 转体施工 桥梁设计
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铁路桥梁钢门式墩设计研究 被引量:16
11
作者 陶然 陈晓辉 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第S01期163-167,共5页
伴随着铁路建设进入新时期,新建铁路与既有铁路、公路、油气管道交汇的频率急剧增加,小角度斜交时一般采用门式墩方案较为经济,避免出现过多大跨度以及超大跨度桥梁。跨越既有铁路或公路时为减小对既有线的干扰,避免中断运营,一般采用... 伴随着铁路建设进入新时期,新建铁路与既有铁路、公路、油气管道交汇的频率急剧增加,小角度斜交时一般采用门式墩方案较为经济,避免出现过多大跨度以及超大跨度桥梁。跨越既有铁路或公路时为减小对既有线的干扰,避免中断运营,一般采用钢盖梁门式墩方案。在具体实践过程中,出现了多种结构形式、施工工法以及耐候钢材料的应用等。本文结合福厦高铁、南沿江高铁、杭衢铁路等多条铁路长大干线设计实例,对钢盖梁门式墩的结构形式、设计要点、设计时需考虑的因素进行探讨和分析,并对典型门式墩方案的经济技术指标作出分析,供同类工程设计者参考。 展开更多
关键词 铁路桥 桥墩 小角度斜交 钢盖梁门式墩 结构形式 施工工法 耐候钢 经济指标
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转体施工桥梁桩基承台设计方法 被引量:18
12
作者 刘诗文 王希 《世界桥梁》 北大核心 2020年第S01期100-105,共6页
为准确求解转体桥梁桩基承台的桩顶反力,以便进行转体桩基承台设计,提出弹性支撑空间拉压杆设计方法。该方法基于拉压杆模型理论,将球铰等效集中荷载作用点与各桩顶连线,构建出空间拉压杆模型,采用等效支撑刚度模拟模型各桩顶约束,对单... 为准确求解转体桥梁桩基承台的桩顶反力,以便进行转体桩基承台设计,提出弹性支撑空间拉压杆设计方法。该方法基于拉压杆模型理论,将球铰等效集中荷载作用点与各桩顶连线,构建出空间拉压杆模型,采用等效支撑刚度模拟模型各桩顶约束,对单一拉压杆按桩基与球铰形心水平距离相等进行分组,根据变形协调原则推导出各组桩顶反力和转体承台承载力计算公式。采用该设计方法对4个承台(缩尺比1∶10)试件的桩顶反力进行计算分析,与承台试件的试验值进行对比;并利用该方法对3座已建成的转体桥梁进行检算。结果表明:该方法可准确求解单点受力承台的桩顶反力;该方法构型简单,计算准确,可应用于转体施工桥梁桩基承台设计。 展开更多
关键词 桥梁工程 转体施工 承台 桩顶反力 拉压杆模型 弹性支撑 设计方法
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《内河通航标准》中相邻桥梁间距规定要求的探讨 被引量:2
13
作者 李靓亮 《水运工程》 北大核心 2022年第11期122-127,132,共7页
近年来,桥梁选址与《内河通航标准》5.1.2条关于相邻水上过河建筑物轴线间距要求的矛盾日益凸显。针对该问题,以襄阳—荆门高速铁路宜城汉江大桥为例,在分析桥位河段河道变化、航道维护、水流条件、船舶通航密度等建设条件的基础上,开... 近年来,桥梁选址与《内河通航标准》5.1.2条关于相邻水上过河建筑物轴线间距要求的矛盾日益凸显。针对该问题,以襄阳—荆门高速铁路宜城汉江大桥为例,在分析桥位河段河道变化、航道维护、水流条件、船舶通航密度等建设条件的基础上,开展了船舶通航仿真模拟试验。结果表明:在满足船舶航行和桥梁安全前提下,可根据桥址河段建设条件和通航孔布置情况适当调整相邻桥梁间距要求。论证了《内河通航标准》中相邻水上过河建筑物轴线间距规定要求存在的局限性,提出了对其修订的建议。 展开更多
关键词 水上过河建筑物 相邻桥梁 安全间距 标准 修订
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瓮马铁路乌江特大桥设计关键技术研究 被引量:2
14
作者 王小飞 张杰 +2 位作者 王新国 周继 罗春林 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第3期91-98,共8页
新建瓮马铁路乌江特大桥跨越两山之间深谷,地形复杂、设计难度大。为研究该桥梁方案,首先阐述了主桥的方案构思和结构设计,然后通过空间有限元软件对本桥进行静、动力仿真分析,总结了大跨铁路劲性骨架混凝土拱桥构造和受力特性。结果表... 新建瓮马铁路乌江特大桥跨越两山之间深谷,地形复杂、设计难度大。为研究该桥梁方案,首先阐述了主桥的方案构思和结构设计,然后通过空间有限元软件对本桥进行静、动力仿真分析,总结了大跨铁路劲性骨架混凝土拱桥构造和受力特性。结果表明:主跨337 m上承式劲性骨架混凝土拱桥具有刚度大、徐变小、后期养护维修工作量小等优点,主拱圈采用小矢跨比设计,兼顾安全、经济、环保和美观,能够满足铁路桥梁跨越山区“V”形峡谷的要求;主拱圈由劲性钢管混凝土骨架外包C55无收缩混凝土构成,通过分层分段浇筑方案改善拱圈各构件的内力;拱上结合梁采用两片工字形钢与混凝土桥面板相结合的形式,钢梁栓焊结合,便于制造、运输和施工;拱座采用梯形断面扩大基础,基础开挖永临结合,有效降低施工风险;数值分析表明该桥结构的刚度、强度、稳定性均能满足规范要求,能够满足客货共线铁路的安全性和乘坐舒适性要求。可为其他山区铁路桥梁桥式研究提供参考。 展开更多
关键词 山区铁路 铁路桥 钢管混凝土劲性骨架拱桥 数值计算 设计
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东津黄河大桥主桥总体设计 被引量:5
15
作者 李海泉 《世界桥梁》 北大核心 2024年第4期1-7,共7页
东津黄河大桥主桥为(50+180+420+180+50) m双塔钢-混组合梁斜拉桥,采用半飘浮结构体系;主梁采用宽34 m的双边钢箱-混凝土桥面板组合梁;桥塔采用无下横梁的A形桥塔+分离式承台,承台间设横向系梁,塔梁交接处设置牛腿支承主梁,塔柱底部设... 东津黄河大桥主桥为(50+180+420+180+50) m双塔钢-混组合梁斜拉桥,采用半飘浮结构体系;主梁采用宽34 m的双边钢箱-混凝土桥面板组合梁;桥塔采用无下横梁的A形桥塔+分离式承台,承台间设横向系梁,塔梁交接处设置牛腿支承主梁,塔柱底部设置破冰体;基础采用?2.0 m钻孔灌注桩,最大桩长117 m;斜拉索采用标准抗拉强度1 860 MPa平行钢丝拉索,按空间双索面扇形布置,塔端采用钢锚梁+混凝土齿块锚固,梁端采用钢锚箱锚固于主梁边钢箱外腹板。计算结果表明,该桥结构静、动力性能良好,各项指标满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢-混组合梁 A形桥塔 分离式承台 结构分析 桥梁设计
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深江铁路洪奇沥公铁两用大桥主桥方案构思与总体设计
16
作者 刘振标 夏正春 +2 位作者 印涛 文望青 严爱国 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期124-132,共9页
深江铁路洪奇沥公铁两用大桥主桥采用(3×100+808+3×100)m超短边跨钢-混组合混合梁斜拉桥,一跨跨越通航水域。该桥公铁分层布置,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。主梁采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确... 深江铁路洪奇沥公铁两用大桥主桥采用(3×100+808+3×100)m超短边跨钢-混组合混合梁斜拉桥,一跨跨越通航水域。该桥公铁分层布置,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。主梁采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确、经济性好。中跨主梁采用板桁-箱桁组合结构钢梁,桥面结构参与主桁受力,具有高效综合性能。边跨主梁采用矩形钢管混凝土叠合板-桁组合梁,融结构受力和锚固压重于一体,叠合板采用32 cm厚预制板+40 cm厚现浇层。钢-混结合段采用“钢格室+承压板”构造,钢-混结合面位于桥塔向中跨侧4.6 m。桥塔采用H形混凝土塔,基础采用35根直径4.0 m的大直径钻孔灌注桩。斜拉索采用标准抗拉强度2000 MPa的平行钢丝成品索,最大规格为PES(C)7-547。索梁锚固采用副桁弦杆节点兜底钢锚箱结构,传力可靠、抗疲劳性能好。索塔锚固创新地采用自平衡交叉混合锚固技术,以适应大规格斜拉索锚固。钢桁梁采用“纵向分段、横向分区”制造、运输、现场吊装的施工方案。 展开更多
关键词 斜拉桥 公路铁路两用桥 超短边跨多辅助墩体系 倒梯形双主桁截面 混合梁 钢-混组合梁 自平衡交叉锚固 桥梁设计
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椭圆塔空间缆自锚式悬索桥主索鞍系统设计研究 被引量:3
17
作者 黄振 王志平 +3 位作者 王新国 邓卓章 杨得旺 李安远 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第6期99-105,120,共8页
在建万龙大桥工程主桥为世界首座采用椭圆钢桥塔的空间主缆自锚式悬索桥。该桥鞍座采用铸焊结合的自适应式空间缆索主索鞍,鞍座存在以下技术难点:空间主缆主索鞍受力复杂;椭圆塔纵向刚度大,主索鞍的抗滑问题突出;鞍座底部为柔性支撑,索... 在建万龙大桥工程主桥为世界首座采用椭圆钢桥塔的空间主缆自锚式悬索桥。该桥鞍座采用铸焊结合的自适应式空间缆索主索鞍,鞍座存在以下技术难点:空间主缆主索鞍受力复杂;椭圆塔纵向刚度大,主索鞍的抗滑问题突出;鞍座底部为柔性支撑,索鞍与主塔协同变形,塔-鞍连接结构传力复杂。为掌握椭圆塔空间缆自锚式悬索桥主索鞍及塔-鞍连接结构的关键技术,运用数值分析方法开展系统研究。研究结论如下:(1)当桥梁承受(恒载+汽车+人群+自来水+温度+风)作用时,满足要求的最小摩擦系数μ为0.215,需要设置12 mm竖向摩擦板;(2)主索鞍在最大缆力工况下的最大Von Mises应力为186.2 MPa,最大竖向变形为1.572 mm,满足强度及刚度要求;(3)主索鞍与钢塔连接结构主要通过支承隔板以竖向剪力的形式将主索鞍作用力传至钢塔腹板上,端部支承隔板的剪力显著大于中间隔板,剪力传递的不均匀系数为1.29;(4)主索鞍支承板在鞍座区域的边缘存在一定转角,空缆工况最大纵向转角为0.366‰rad,在鞍座顶推施工中需要加以考虑。 展开更多
关键词 公路桥 自锚式悬索桥 空间缆索 主索鞍 椭圆钢塔 设计
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大跨度铁路斜拉桥索力快速识别方法研究 被引量:2
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作者 曹阳梅 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期116-122,共7页
大跨度铁路桥梁天窗时间有限且上道条件苛刻,如何基于常规监测设备利用简易方式实现大跨度铁路斜拉桥索力高精度识别十分重要。研究提出一种考虑斜拉索抗弯刚度的索力快速识别方法,既可提高索力识别精度又可大量简化运营期索力识别步骤... 大跨度铁路桥梁天窗时间有限且上道条件苛刻,如何基于常规监测设备利用简易方式实现大跨度铁路斜拉桥索力高精度识别十分重要。研究提出一种考虑斜拉索抗弯刚度的索力快速识别方法,既可提高索力识别精度又可大量简化运营期索力识别步骤,且不受拉索边界条件和铁路桥梁实际运营状态的限制。研究表明,抗弯刚度是对索力识别精度影响较大的因素之一,通过考虑拉索实际抗弯刚度可以提高索力识别的准确性,基于拉索加速度振动实测数据在拉索简支梁模型基础上建立索频、索力以及抗弯刚度的函数关系,通过数值方法计算实测多阶模态下抗弯刚度—索力连续变化图,再通过多阶模态的交线则可进一步确定拉索的唯一抗弯刚度和索力值,并以某大跨度铁路斜拉桥为依托工程,对方法的有效性进行了验证。结果表明:(1)该方法识别的索力结果相对误差可降低5.22%,换算成绝对索力值可达254.45 kN;(2)在实际应用中识别结果易受到低阶频率干扰,宜采用拉索高阶频率进行识别,建议采用5阶及以上实测频率。 展开更多
关键词 大跨度铁路桥梁 斜拉桥 索力识别 抗弯刚度 简支梁模型 实测频率 多阶模态交线
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昌九高铁扬子洲赣江公铁合建连续钢桁梁桥设计研究
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作者 黄振 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期88-94,108,共8页
昌九高铁为时速350 km的高速铁路,其南昌扬子洲跨赣江中支主桥根据通航、防洪要求跨度采用(78+134+152+134+78) m,该桥为国内首座高速铁路公铁混层合建的大跨径平行弦连续钢桁梁桥,同时该主梁为首座采用带双层挑臂的钢桁梁断面。为掌握... 昌九高铁为时速350 km的高速铁路,其南昌扬子洲跨赣江中支主桥根据通航、防洪要求跨度采用(78+134+152+134+78) m,该桥为国内首座高速铁路公铁混层合建的大跨径平行弦连续钢桁梁桥,同时该主梁为首座采用带双层挑臂的钢桁梁断面。为掌握该类型桥梁的关键技术及总结该类型桥的设计经验,开展系列研究,运用数值分析的方法,进行结构静动力分析及车桥耦合分析。结果表明:(1)带双层挑臂的钢桁梁断面具有剪力滞效应小、结构整体性强、跨越能力大、腹杆及横梁受力小、行车视野好及造价经济等优点,带双层挑臂的钢桁梁断面为公铁合建桥的适宜断面形式;(2)带双层挑臂的钢桁梁桥,墩顶处上层桥面系、跨中处上层桥面系及跨中处下层桥面系,其轴力主要由桥面板承担,分别占比为61.4%、68.7%及60.0%,墩顶处下层桥面系轴力主要由下弦杆承担,占比为72.5%;(3)带双层挑臂的钢桁梁剪力滞系数为墩顶上桥面(1.49)>跨中下桥面(1.38)>跨中上桥面(1.13);(4)带双层挑臂的平行弦连续钢桁梁桥能满足时速350 km公铁合建桥的行车运行要求,结构静动力性能良好,适用跨径能达150 m及以上。 展开更多
关键词 高速铁路 公铁合建桥 连续钢桁梁桥 平行弦 静动力特性 桥梁设计
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基于局部离群因子的装配式梁横向联系病害监测分析
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作者 曹阳梅 梁金宝 +2 位作者 李思琪 赵丹阳 颜永逸 《世界桥梁》 北大核心 2024年第6期121-127,共7页
为快速筛查大规模装配式梁的横向联系病害,以某大型区域性桥梁集群监测系统中的32座装配式梁桥为背景,提出了一种基于局部离群因子的装配式梁横向联系病害识别方法。该方法通过对车致应变监测数据进行观测周期和统计周期的切分,提取同... 为快速筛查大规模装配式梁的横向联系病害,以某大型区域性桥梁集群监测系统中的32座装配式梁桥为背景,提出了一种基于局部离群因子的装配式梁横向联系病害识别方法。该方法通过对车致应变监测数据进行观测周期和统计周期的切分,提取同一截面测点的应变监测数据最大值集合及其二层统计值(最大值和中位数)集合,再遍历集合计算车致应变二层统计值的无量纲指标——局部离群因子,通过对比各单梁的局部离群因子与单位1的偏离程度分析该点位是否为离群点,实现病害的定位和量化。实桥检测验证了该方法对装配式梁横向联系病害快速识别的可靠性。基于该方法开发了大规模城市装配式梁集群横向联系病害自动分析程序,对监测系统装配式梁桥进行分析,结果显示该系统中有6座桥梁横向联系异常,横向联系的薄弱位置均为边梁和次边梁。 展开更多
关键词 装配式梁 横向联系 局部离群因子 桥梁集群 监测数据 病害识别 监测系统
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