关角隧道突涌水防治技术体系研究 被引量：16

1

作者 谭忠盛 王秀英 +1 位作者 万飞 马栋 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第S2期1-7,共7页

关角隧道修建长达7年时间,隧道突涌水是制约施工的主要难题。为解决隧道施工中探水精度不高,高压动水条件注浆困难,长距离、大流量抽排水难度高等技术难题,研究建立了一套突涌水防治技术体系。通过综合采用调查统计、经验总结、理论分... 关角隧道修建长达7年时间,隧道突涌水是制约施工的主要难题。为解决隧道施工中探水精度不高,高压动水条件注浆困难,长距离、大流量抽排水难度高等技术难题,研究建立了一套突涌水防治技术体系。通过综合采用调查统计、经验总结、理论分析与数值分析等方法,提出了关角隧道突涌水水文地质模型和突涌水模式,揭示了关角隧道突涌水机理,为关角隧道突涌水处治提供了理论依据;建立了突涌水预报方法,其预测准确率达76%;提出了高压富水地层分类注浆及顶水注浆综合治理技术,为不同突涌水模式的注浆堵水提供了解决方案;采用地表导流方式大大减少了地表水对洞内突涌水的水源补给;提出了高扬程长距离反坡排水技术,在高海拔地区实现了抽排水量30万m^3/d。研究成果是重要的工程实践经验积累,可为类似工程提供借鉴,具有很高的推广应用价值。 展开更多

关键词 隧道工程 突涌水机理 注浆堵水 地表导流 反坡排水

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浅埋富水软弱围岩隧道支护受力特征及方案研究 被引量：6

2

作者 万飞 谭忠盛 +1 位作者 杨森森 马栋 《中国工程科学》 北大核心 2014年第8期45-53,共9页

依托关角隧道河谷浅埋段,展开富水软弱围岩隧道支护受力特征及方案的研究。对试验段的初支围岩压力、钢架应力、锚杆轴力、衬砌水压力进行现场监测,结果表明:初支应力不能得到有效控制、突水突泥塌方现象时有发生,现有的支护方案无法满... 依托关角隧道河谷浅埋段,展开富水软弱围岩隧道支护受力特征及方案的研究。对试验段的初支围岩压力、钢架应力、锚杆轴力、衬砌水压力进行现场监测,结果表明:初支应力不能得到有效控制、突水突泥塌方现象时有发生,现有的支护方案无法满足浅埋段安全施工要求。在监测数据基础上,经过综合分析,对支护方案作出调整。在Ⅴ级围岩区段,拱部120°范围设超前管棚和小导管,宽大节理掌子面超前小导管注浆加固,初期支护取消系统锚杆,采用I20型钢钢架和拱墙设双层钢筋网;在Ⅵ级围岩区段,超前支护采用管棚工作室施作拱部180°及以下1 m范围的0°角长管棚,全断面超前水平钻孔注浆,初期支护取消系统锚杆,采用I20型钢钢架、三台阶型钢临时横撑和双层防水板。研究成果可为河谷浅埋隧道支护方案的确定提供理论依据和基础数据,为同类工程的设计与施工决策提供借鉴。 展开更多

关键词 隧道工程 河谷浅埋 软弱围岩 支护方案 现场监测

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季节性冻土区高速铁路路基冻胀的井点降水整治数值分析 被引量：3

3

作者 周阳宗 朱宏伟 +3 位作者 蔡德钩 闫宏业 李中国 姚建平 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期9-14,共6页

针对地下水较为发育的季节性冻土区高速铁路路堑地段易发生路基冻胀的情况,采用数值模拟方法,运用SEEP/W软件,进行路基冻胀的井点降水整治研究。结果表明：抽水量为1.5m^3·h^-1的小型水泵在埋深为5～7m的条件下,连续工作约1.3～1.4... 针对地下水较为发育的季节性冻土区高速铁路路堑地段易发生路基冻胀的情况,采用数值模拟方法,运用SEEP/W软件,进行路基冻胀的井点降水整治研究。结果表明：抽水量为1.5m^3·h^-1的小型水泵在埋深为5～7m的条件下,连续工作约1.3～1.4h可将其周围的水位降至泵底;井点降水整治中,水泵埋深取为6.7m较为合理;取水泵合理的埋深为6.7m时,为在入冬前将路堑中的地下水位降低到3.8m,需抽水25d;入冬后为确保水位在最大冻深3.0m以下,并同时考虑到节能,可采取间隔抽水方式,而暂停抽水后路堑中心地下水位从3.8m回升到3m需要7.5d（水泵最大间歇时间）,然后启动水泵再次将水位从3.0m降至3.8m的抽水时间需要6d。依据数值分析结果在试验段采用井点降水整治后,路基的最大冻胀量从2013年的11.6mm降至2014年的4.5mm,路基的冻胀整治效果较为显著,表明根据数值分析结果制定的井点降水整治方案是合理的。 展开更多

关键词 路基冻胀 井点降水 渗流分析 施工参数 季节性冻土区 高速铁路 路堑

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天津地铁6号线双线平行盾构隧道施工间隔对地表土体变形影响研究 被引量：12

4

作者 张社荣 于茂 +1 位作者 杜晓喻 娄雨 《隧道建设》 北大核心 2015年第10期989-996,共8页

研究双线盾构隧道在不同施工间隔下施工时地表的变形规律,对控制地表整体变形及不均匀变形十分重要。依托天津地铁6号线双线盾构隧道下穿天津西站站场实际工程实例,以铁路线设施的关键变形控制指标为评判依据,研究盾构左右线不同施工间... 研究双线盾构隧道在不同施工间隔下施工时地表的变形规律,对控制地表整体变形及不均匀变形十分重要。依托天津地铁6号线双线盾构隧道下穿天津西站站场实际工程实例,以铁路线设施的关键变形控制指标为评判依据,研究盾构左右线不同施工间隔下的地表变形分布特性,对比分析间隔距离与地表沉降和不均匀沉降的关系,为双线盾构隧道工程选择合适的施工间隔提供依据,以保证工程安全及地表铁路设施的正常运行。结果表明,不同施工间隔的影响主要表现为掘进过程对地表土体变形的扰动程度及扰动范围的明显差异:对于地表沉降变形而言,施工间隔越小,掌子面处地表土体沉降越快,且左线完全先行时,地表土体的纵向变形范围约为20 m,相较两洞同时施工时变形范围减小约25 m;对于地表不均匀变形而言,左线完全先行施工条件下,地表轨向变形、水平变形、轨距变形最大分别约为1、0.6、0.2 mm,相较两洞同时施工时分别减小0.8、0.2、0.15 mm。因此,对于双线盾构隧道而言,两洞同时施工时最不利于地表变形的控制,而一条隧道完全先行掘进的方案最有利于地表变形的控制。 展开更多

关键词 天津地铁 盾构隧道 双线隧道 施工间隔 地表变形规律 数值仿真

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氧化石墨烯对隧道衬砌混凝土性能的影响 被引量：15

5

作者 薛立强 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第22期124-128,共5页

氧化石墨烯作为一种新型功能材料,对水泥基材料有增强增韧的作用,隧道衬砌结构是沿隧道洞身用混凝土材料修建的永久性支护结构,由于特殊的服役环境,衬砌结构耐久性和力学性能比普通混凝土要求更高,且其耐久性主要体现在抗氯离子性能上... 氧化石墨烯作为一种新型功能材料,对水泥基材料有增强增韧的作用,隧道衬砌结构是沿隧道洞身用混凝土材料修建的永久性支护结构,由于特殊的服役环境,衬砌结构耐久性和力学性能比普通混凝土要求更高,且其耐久性主要体现在抗氯离子性能上。为提高衬砌结构性能,考虑在衬砌材料中添加不同掺量的氧化石墨烯,分别进行力学试验和抗氯离子渗透试验。试验结果表明:当氧化石墨烯掺量为0.03%时,混凝土28 d抗压强度为55.93 MPa(相比普通混凝土提高约30.77%),28 d抗折强度为10.90 MPa(相比普通混凝土提高约21.92%)且抗氯离子性能也有明显的提高。 展开更多

关键词 氧化石墨烯 衬砌 力学性能 耐久性 抗氯离子性能

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昆明泥炭质土地铁盾构等代层压缩模量试验研究 被引量：10

6

作者 孟祥连 赵晓彦 +2 位作者 范智浩 张士强 齐磊 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2017年第6期1617-1623,共7页

在城市地铁盾构施工过程中,地表沉降是重要的工程问题之一,不但影响地铁隧道的安全建设,更直接关系到周边紧临建筑物的正常运营。等代层压缩模量是控制地表沉降的关键参数,特别是软弱土层中的地铁盾构。等代层注浆材料与土体的混合比例... 在城市地铁盾构施工过程中,地表沉降是重要的工程问题之一,不但影响地铁隧道的安全建设,更直接关系到周边紧临建筑物的正常运营。等代层压缩模量是控制地表沉降的关键参数,特别是软弱土层中的地铁盾构。等代层注浆材料与土体的混合比例关系、注浆后的养护时间是直接影响其压缩模量的重要因素。本文依托昆明地铁3号线石咀段泥炭质土层盾构工程,进行注浆材料与泥炭质土的不同比例关系及不同养护时间条件下的压缩模量试验研究。探索泥炭质土层中盾构等代层中浆体与土体的合理比例关系,并提出注浆后何时能达到预期的等代层压缩模量,为泥炭质土地区地铁盾构施工提供参考。 展开更多

关键词 泥炭质土 地铁盾构 等代层 压缩模量

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竖向灰缝处有无砂浆砌体沿齿缝截面抗弯性能研究 被引量：1

7

作者 徐春一 许纪峰 +1 位作者 马莹莹 佟舟 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期449-456,共8页

目的研究竖向灰缝处有无砂浆对砌体抗弯性能的影响,并对此类无砂浆砌体是否满足砌体结构规范要求进行论证.方法笔者分别以竖向灰缝处有无砂浆、竖向灰缝处砌块截面形式为参数,进行砌体沿齿缝截面的弯曲抗拉试验,对比分析各参数对砌体沿... 目的研究竖向灰缝处有无砂浆对砌体抗弯性能的影响,并对此类无砂浆砌体是否满足砌体结构规范要求进行论证.方法笔者分别以竖向灰缝处有无砂浆、竖向灰缝处砌块截面形式为参数,进行砌体沿齿缝截面的弯曲抗拉试验,对比分析各参数对砌体沿齿缝截面弯曲抗拉强度的影响.结果竖向灰缝处砌块截面形式为企口的竖向无砂浆砌体沿齿缝截面弯曲抗拉强度大于截面形式为平口的竖向无砂浆砌体,而竖向有砂浆的平口砌体沿齿缝截面弯曲抗拉强度均大于竖向无砂浆砌体;竖向有砂浆的平口砌体和竖向无砂浆的企口砌体沿齿缝截面的弯曲抗拉强度值均符合砌体规范要求,而竖向无砂浆平口砌体沿齿缝截面的弯曲抗拉强度值不符合砌体规范要求.结论在砌块块体之间几何互锁的基础上,能够实现砌体的无砂浆砌筑,为促进无砂浆砌体的推广提供了有效途径.并提出竖向灰缝处有无砂浆砌体沿齿缝截面弯曲抗拉强度平均值的建议计算公式. 展开更多

关键词 砌体结构 竖向灰缝 无砂浆 沿齿缝抗弯 蒸压加气混凝土砌块

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南水北调穿黄盾构始发井加固区稳定性分析

8

作者 芮大虎 王杨 +2 位作者 吴庆红 陈永栓 张长海 《人民黄河》 CAS 北大核心 2013年第8期126-128,131,共4页

利用板块强度理论、黏性土滑移失稳理论和土体扰动极限平衡理论分析了南水北调穿黄工程南岸始发竖井加固区的稳定性,通过数值模拟软件验证了理论计算值是相对保守的,对理论值进行了适当的减小,得出最适用于工程的加固区厚度。通过对工... 利用板块强度理论、黏性土滑移失稳理论和土体扰动极限平衡理论分析了南水北调穿黄工程南岸始发竖井加固区的稳定性,通过数值模拟软件验证了理论计算值是相对保守的,对理论值进行了适当的减小,得出最适用于工程的加固区厚度。通过对工程地表沉降的分析证明,随着加固区厚度的增大地表沉降的减小相当明显,当加固区厚度增大到某一值后,对地表沉降的影响变得很小。 展开更多

关键词 盾构竖井 稳定性 板块强度理论 黏性土滑移失稳理论 土体扰动极限平衡理论 加固区 数值模拟 地表沉降

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基于突变级数法的隧道地质预报方法优选

9

作者 张杰 王明慧 +2 位作者 张桥 凌飞翔 倪少权 《隧道建设》 北大核心 2017年第A01期67-71,共5页

为科学地选择隧道施工期间的地质预报方法,提出基于突变理论的隧道地质预报方法优选的突变级数法。首先,对隧道地质预报方法的评价目标进行层层分解;其次,将底层评价因素进行无量纲化、归一化处理;然后,运用不同突变模型的归一公式进行... 为科学地选择隧道施工期间的地质预报方法,提出基于突变理论的隧道地质预报方法优选的突变级数法。首先,对隧道地质预报方法的评价目标进行层层分解;其次,将底层评价因素进行无量纲化、归一化处理;然后,运用不同突变模型的归一公式进行逐层计算,得到突变级数值,给出最优方案。利用该方法对紫金山隧道F2断层中岩溶涌水的5种预报方法进行比选,得出地质雷达法为最优方法。该方法可避免人为确定权重的主观性,且计算简单、可靠性高,优选结果更趋于实际。 展开更多

关键词 隧道 地质预报 突变级数法

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富水砂卵石地层土压平衡盾构钢套筒接收应用实例 被引量：28

10

作者 肖衡 胡蓉 +2 位作者 梁新权 蒋凌翔 杨世鹏 《隧道建设》 北大核心 2017年第1期93-96,共4页

盾构接收作为盾构施工过程中的一个关键工序,具有高风险性。在接收端头无法加固的情况下,如何实现富水砂卵石地层环境下盾构安全接收,是急需解决的一个重大难题。依托长沙地铁一号线黄兴广场站盾构钢套筒接收工程,对该工程中采用的玻璃... 盾构接收作为盾构施工过程中的一个关键工序,具有高风险性。在接收端头无法加固的情况下,如何实现富水砂卵石地层环境下盾构安全接收,是急需解决的一个重大难题。依托长沙地铁一号线黄兴广场站盾构钢套筒接收工程,对该工程中采用的玻璃纤维筋地下连续墙结合钢套筒接收方案技术特点进行剖析,深入研究了在富水砂卵石地层接收端头无加固情况下的盾构接收技术,以期为今后类似工程提供参考。 展开更多

关键词 富水砂卵石地层 土压平衡盾构 钢套筒 无加固 盾构接收

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废旧橡胶集料对水泥基材料抗开裂性能的影响 被引量：6

11

作者 郝迎军 朱涵 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2014年第12期95-96,100,共3页

水泥基材料的抗开裂性能对于工程结构的安全性和耐久性至关重要。采用单一圆环法和组合圆环法研究了橡胶集料对水泥净浆抗开裂性能的影响。结果表明,随着橡胶积极掺量的增加,两种试验中圆环试件的开裂时间显著延长。而且,还发现在组合... 水泥基材料的抗开裂性能对于工程结构的安全性和耐久性至关重要。采用单一圆环法和组合圆环法研究了橡胶集料对水泥净浆抗开裂性能的影响。结果表明,随着橡胶积极掺量的增加,两种试验中圆环试件的开裂时间显著延长。而且,还发现在组合圆环试验中试件的开裂位置均发生在不掺加橡胶集料的区间范围内。分析表明,橡胶集料的加入不仅降低了材料的弹性模量,还增加了截面断裂时的耗能能力,这使得含有橡胶集料截面的抗开裂性能得以提高。 展开更多

关键词 水泥基材料 圆环法 橡胶集料 抗开裂性

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高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术 被引量：5

12

作者 刘向东 李书强 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第4期41-43,48,共4页

京沪高速铁路正线道岔全线铺设岔区板式无砟轨道,岔区板式无砟轨道基础包括:垫层,底座和道岔板3部分。以京沪高速铁路先导段枣庄西站为例,详细介绍了岔区板式无砟轨道基础的施工工艺及主要控制要点。

关键词 高速铁路 岔区无砟轨道 轨下基础 施工

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渝黔铁路白杨湾隧道下穿高速公路综合施工技术 被引量：3

13

作者 王明慧 李敢 李大平 《铁道建筑》 北大核心 2015年第3期80-83,共4页

铁路复杂地质浅埋偏压隧道下穿高速公路施工,既涉及施工安全与质量问题,又要确保既有高速公路在通车情况下防沉降、防坍塌、防止交通事故的问题。本文以重庆至贵阳铁路扩能改造工程白杨湾隧道下穿高速公路为例,从实施方案论证、开挖方... 铁路复杂地质浅埋偏压隧道下穿高速公路施工,既涉及施工安全与质量问题,又要确保既有高速公路在通车情况下防沉降、防坍塌、防止交通事故的问题。本文以重庆至贵阳铁路扩能改造工程白杨湾隧道下穿高速公路为例,从实施方案论证、开挖方法选择、施工技术应用、确保畅通措施、安全技术管理等方面论述了施工过程中采取的相应对策与技术措施,可为类似工程施工提供借鉴。 展开更多

关键词 铁路隧道 复杂地质 浅埋偏压 下穿 高速公路 施工技术

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宜万铁路大支坪隧道高压富水溶腔处理技术 被引量：4

14

作者 杜永昌 王武现 《铁道建筑》 北大核心 2011年第3期66-69,共4页

根据地表降雨量与洞内涌水时间、涌水量、水压的关系,采用作业面钻孔泄水、临界控制爆破揭示溶腔体、高位支洞排水等释能降压措施,提供溶腔处理的安全作业环境。在宜万铁路大支坪隧道的高压富水、充填性岩溶区段施工中,综合采用帷幕注... 根据地表降雨量与洞内涌水时间、涌水量、水压的关系,采用作业面钻孔泄水、临界控制爆破揭示溶腔体、高位支洞排水等释能降压措施,提供溶腔处理的安全作业环境。在宜万铁路大支坪隧道的高压富水、充填性岩溶区段施工中,综合采用帷幕注浆预加固地层、释能降压技术,较好地解决了高压富水充填溶腔区段的成洞施工难题,该技术对类似地质条件工程具有借鉴意义。 展开更多

关键词 高压富水 充填溶腔 综合治理

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渝怀电气化铁路营业线增建明洞施工技术 被引量：1

15

作者 谢新民 邵青 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第11期82-87,共6页

研究目的:当已经投入运营的电气化铁路为了抵御山体塌方的侵害,需要增建明洞,势必在上方有高压接触网、下方有行车轨道、列车照常运营的复杂环境中施工,如果技术措施不当,施工进度就无法保证,甚至会影响行车安全或者导致作业人员触电。... 研究目的:当已经投入运营的电气化铁路为了抵御山体塌方的侵害,需要增建明洞,势必在上方有高压接触网、下方有行车轨道、列车照常运营的复杂环境中施工,如果技术措施不当,施工进度就无法保证,甚至会影响行车安全或者导致作业人员触电。因此,必须研究安全、稳妥技术措施。研究结论:渝怀电气化铁路增建"拜幺坡明洞",采取隔一施一、跳跃式架空线路的方式,解决了快速掏挖道床、建造明洞基础与保持轨道稳定的矛盾;研发"拱门"形钢管支架为接触悬挂过渡安置,避免了在接触网支柱拆除之后、接触网与受电弓断流现象;创新制造的架在边墙顶部的具备升降、滑移、防电功能的衬砌台车,达到了拱圈构筑铁路不封锁、不限速,施工人员不触电、快速作业目的。上述新颖施工技术,具有推广应用价值。 展开更多

关键词 接触网 营业线 明洞 增建

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VRGIS在城市设计中的应用 被引量：1

16

作者 李成 胡晓鸣 +1 位作者 李兵华 沈艳利 《规划师》 北大核心 2012年第S2期121-124,共4页

随着我国城市化进程的日益加快,传统城市设计问题日益暴露。虚拟地理信息系统技术是一种新兴的信息技术,将其引入城市设计领域是其研究的一个重要方向,也是城市设计领域的又一次技术变革。研究对虚拟地理信息系统在城市设计中的应用背... 随着我国城市化进程的日益加快,传统城市设计问题日益暴露。虚拟地理信息系统技术是一种新兴的信息技术,将其引入城市设计领域是其研究的一个重要方向,也是城市设计领域的又一次技术变革。研究对虚拟地理信息系统在城市设计中的应用背景和现状进行分析,解析其应用的必要性和可行性,结合实际项目,提出基于虚拟地理信息系统的城市设计辅助支持系统的平台框架设计。 展开更多

关键词 虚拟地理信息系统 城市设计 辅助支持系统

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软土地层土压平衡式盾构盾尾有限元分析及优化对策 被引量：13

17

作者 邵成猛 《隧道建设》 北大核心 2017年第A01期26-31,共6页

盾构在施工时,盾尾往往要承受大量的水土压力和自重载荷,这些载荷作用在盾尾产生一定的形变量。当形变量超过设计要求时,会造成一定的工程事故。针对软土地层中盾构的工况进行分析,确定盾构掘进过程中盾尾所受载荷。建立三维有限元模型... 盾构在施工时,盾尾往往要承受大量的水土压力和自重载荷,这些载荷作用在盾尾产生一定的形变量。当形变量超过设计要求时,会造成一定的工程事故。针对软土地层中盾构的工况进行分析,确定盾构掘进过程中盾尾所受载荷。建立三维有限元模型,然后进行计算分析。根据分析结果对盾尾结构进行改进:盾尾采用6点注浆法代替传统的4点注浆法,并对有限元软件进行分析计算,对比6点注浆法和4点注浆法盾尾的分析结果。结果表明,6点注浆法能很好地减少盾尾的形变量,提高了盾构施工质量。 展开更多

关键词 软土地层 土压平衡盾构 盾尾 载荷分析 有限元分析 应力应变

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桥梁深水基础钢管桩围堰受力特性分析 被引量：17

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作者 陈鹰 《铁道建筑》 北大核心 2018年第9期27-30,共4页

为研究桥梁深水基础钢管桩围堰结构的受力特性,采用ANSYS Workbench建立有限元模型,对钢管桩围堰结构进行变形及应力分析。考虑在静水压力及动水压力作用下各工况中围堰结构的变形特点及各构件的应力分布情况,得出最不利工况,为现场施... 为研究桥梁深水基础钢管桩围堰结构的受力特性,采用ANSYS Workbench建立有限元模型,对钢管桩围堰结构进行变形及应力分析。考虑在静水压力及动水压力作用下各工况中围堰结构的变形特点及各构件的应力分布情况,得出最不利工况,为现场施工提供技术指导。对比理论分析数据与现场监测数据的结果表明,本文方法可适用于桥梁深水基础的围堰分析,计算结果可为类似桥梁的围堰设计和施工提供参考。 展开更多

关键词 铁路桥梁 变形特性 数值计算 钢管桩围堰 现场监测

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关角隧道双正洞巷道式通风及节能升温技术 被引量：4

19

作者 陈丽敏 《隧道建设》 北大核心 2016年第7期857-861,共5页

以全长32.645 km的双洞单线关角隧道施工为例,针对高原长大隧道施工通风的难题及其与保持隧道内温度相矛盾的问题展开研究,以双正洞巷道式施工通风及高寒地区隧道节能升温2项核心专利技术为背景,介绍了在施工中采取斜井设置中隔板的方式... 以全长32.645 km的双洞单线关角隧道施工为例,针对高原长大隧道施工通风的难题及其与保持隧道内温度相矛盾的问题展开研究,以双正洞巷道式施工通风及高寒地区隧道节能升温2项核心专利技术为背景,介绍了在施工中采取斜井设置中隔板的方式,充分利用斜井顶部弧形空间,在保证隧道进风量和风速的同时,为工程运输和排水管道设置提供了足够的空间。在双正洞内形成的运输、通风2个通道,缩短了风机送风距离,保障了隧道工作面需风量;同时,根据市政工程暖气原理,自主研发了隧道节能升温系统,在关角隧道施工实践中得到了成功应用,取得了良好效果,为类似工程施工积累了经验。 展开更多

关键词 关角隧道 双正洞巷道通风 节能升温系统 作业环境

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基于实测渣土输出流量反馈的双闭环盾构土压平衡控制探索 被引量：3

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作者 邵成猛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第1期58-60,74,共4页

现有的盾构土压平衡控制系统中,通常通过控制螺旋输送机的转速改变渣土输出流量实现对密封舱压力的控制。为克服螺旋输送机理论计算渣土流量与实际输出流量存在的偏差对密封舱压力精确控制产生的影响,在现有盾构土压平衡控制系统的基础... 现有的盾构土压平衡控制系统中,通常通过控制螺旋输送机的转速改变渣土输出流量实现对密封舱压力的控制。为克服螺旋输送机理论计算渣土流量与实际输出流量存在的偏差对密封舱压力精确控制产生的影响,在现有盾构土压平衡控制系统的基础上,在输送渣土的皮带机上安装皮带秤,以准确实时测得螺旋输送机的瞬时渣土输出流量作为反馈信号构成螺旋输送机转速的控制闭环,并与密封舱压力的反馈信号构成盾构土压平衡双闭环控制系统。通过仿真分析和现场试验验证了所建立控制系统的有效性。 展开更多

关键词 盾构掘进机 土压平衡控制 密封舱压力 渣土输出流量反馈

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