以二氧化硅溶胶为前驱体,利用树脂转移模塑成型(Resin transfer molding,RTM)工艺制备了二氧化硅气凝胶复合材料。对制备的气凝胶复合材料进行了结构表征;对气凝胶复合材料的隔热性能和耐高温性能进行了试验考核,结果显示,20 mm厚材料经...以二氧化硅溶胶为前驱体,利用树脂转移模塑成型(Resin transfer molding,RTM)工艺制备了二氧化硅气凝胶复合材料。对制备的气凝胶复合材料进行了结构表征;对气凝胶复合材料的隔热性能和耐高温性能进行了试验考核,结果显示,20 mm厚材料经过900℃、1000 s的石英灯考核后背温为186℃,材料经过1100℃、1000 s的马弗炉试验后线收缩率为1.2%,该气凝胶复合材料具有优良的隔热性能和耐高温性能。研究了温度对气凝胶复合材料导热的影响,结果表明,气凝胶复合材料的导热系数随温度的升高逐渐增大,900℃导热系数为室温的5倍。研究了气体环境对气凝胶复合材料导热的影响,发现氮气环境下气凝胶复合材料的导热系数随温度的变化与空气环境基本相同。展开更多
文摘针对超高速低真空管道电动悬浮列车1000 km/h运行场景下边界条件复杂多变、轨道激励频率分布随速度显著变化等问题,基于某型超导电动悬浮方案建立15自由度横垂耦合动力学计算模型,并搭建具备垂向试验能力的缩比整车振动试验台。基于上述工作进行控制器设计、参数优化、仿真验证以及缩比试验验证等一系列研究。首先,面向减小车体振动加速度的目标,结合列车簧上与簧下质量之比较小、磁轨接触关系复杂的动力学参数特性,分别建立包含天棚控制器和PID(proportional-integral-derivative)控制器的整车动力学模型;随后,以车体观测点处垂向与横向振动加速度rms(root mean square)值为2个目标函数,利用NSGA-II遗传算法对控制器进行多目标参数优化;依据上述优化结果,在直线运行工况对车辆主动控制效果进行时域仿真对比验证;最后,利用缩比整车振动试验台在垂向验证PID控制与天棚控制2种方法的控制效果。研究发现,当前超高速低真空电动悬浮被动悬挂方案无法满足车辆全速域稳定运行要求,在大部分速度下存在平稳性指标超标的情况,提出利用主动控制的方法提升车辆悬挂系统适应性,改善车辆运行平稳性。仿真与试验结果表明,在合理配置悬挂参数的情况下,使用天棚控制与PID控制均能够有效提升车辆0~1000 km/h运行速域下的平稳性指标,多数情况下天棚控制效果优于PID控制效果。
