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航空发动机燃油伺服系统可控流路设计方法 被引量:1
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作者 赵文帅 王曦 +3 位作者 龙一夫 周龙 周振华 张胜 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期85-101,共17页
针对液压机械伺服系统正向设计的难点,提出了液压机械伺服系统可控流路的基本概念和理论。通过建立状态空间模型,采用闭环系统分析法及液压机械伺服系统可控流路概念,提出了单腔和串联式双腔两种基本结构的可控流路设计方法;在此基础上... 针对液压机械伺服系统正向设计的难点,提出了液压机械伺服系统可控流路的基本概念和理论。通过建立状态空间模型,采用闭环系统分析法及液压机械伺服系统可控流路概念,提出了单腔和串联式双腔两种基本结构的可控流路设计方法;在此基础上,以燃油伺服等压差控制系统的正向设计为典型算例,应用提出的可控流路设计方法进行了系统性设计。仿真结果表明,燃油伺服等压差控制系统静态误差为0,动态调节时间不大于0.01 s,超调量不大于10%,相角裕度大于45°,正弦波动输入信号的干扰下具有鲁棒抗干扰性能。 展开更多
关键词 航空发动机 燃油伺服系统 液压机械压力伺服 可控流路设计 状态空间 等压差控制
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液压机械式压差伺服系统的差分进化H_(∞)优化设计方法 被引量:1
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作者 赵文帅 王曦 +3 位作者 龙一夫 周龙 周振华 张胜 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期257-267,共11页
针对液压机械式压差伺服系统正向设计的难点,提出压差伺服系统的差分进化H∞优化设计方法。通过建立状态空间模型,并设计差分进化H_∞频域优化指标,提出一种压差伺服系统的动态设计方法;在此基础上,完成了压差伺服系统镇定、伺服控制规... 针对液压机械式压差伺服系统正向设计的难点,提出压差伺服系统的差分进化H∞优化设计方法。通过建立状态空间模型,并设计差分进化H_∞频域优化指标,提出一种压差伺服系统的动态设计方法;在此基础上,完成了压差伺服系统镇定、伺服控制规律的优化设计,并进行系统级仿真。仿真结果表明,压差伺服系统稳态特性满足0.92±0.01 MPa,静态误差小于1%,动态调节时间小于0.01 s,超调量小于10%,相角裕度大于70°,20 Hz正弦波动输入信号的干扰下具有鲁棒抗干扰性能。 展开更多
关键词 航空发动机 液压机械压差伺服 状态空间 差分进化算法 H_(∞)优化控制 鲁棒抗干扰
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流场载荷激励下多级液压泵转子系统不平衡响应分析
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作者 王郎 张小顺 +1 位作者 徐伟 赵先锋 《机床与液压》 北大核心 2025年第15期137-142,共6页
为了研究流场载荷激励下离心泵与齿轮泵组合而成的多级液压泵转子系统产生一阶临界转速的主要原因及其共振频率,基于PumpLinx仿真软件求解该多级液压泵的流场载荷,并建立由滑动轴承与弹性支撑的多级液泵转子系统的动力学模型。采用谐响... 为了研究流场载荷激励下离心泵与齿轮泵组合而成的多级液压泵转子系统产生一阶临界转速的主要原因及其共振频率,基于PumpLinx仿真软件求解该多级液压泵的流场载荷,并建立由滑动轴承与弹性支撑的多级液泵转子系统的动力学模型。采用谐响应分析法结合模态实验验证,研究系统振动特性。结果表明:流场载荷分布未呈现特定变化规律,位于低压区的离心泵转子部件表面所受载荷远低于高压区齿轮泵转子部件表面;齿轮轴承支撑处的变形是导致该转子系统产生一阶临界转速的主要因素;在0~3000 Hz扫频范围内,该转子系统共有3个共振频率值,分别为120、770、1720 Hz;引起转子系统产生共振的主要振型为导叶轮、叶轮及叶轮轴的弯振。 展开更多
关键词 多级液压泵 转子系统 流场载荷 谐响应分析 共振频率
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基于新型卸荷槽的齿轮泵内部流场及空化特性分析 被引量:7
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作者 李镕熙 周龙 +2 位作者 周振华 万方 张国庆 《机电工程》 CAS 北大核心 2022年第8期1017-1023,共7页
通过理论分析和实验难以获得高转速航空燃油齿轮泵的内部流场及空化特性,针对这一问题,对采用了新型卸荷槽结构的航空燃油齿轮泵进行了数值模拟研究。首先,采用了标准kε湍流模型与全空化模型作为齿轮泵数学模型;然后,通过对比分析的方... 通过理论分析和实验难以获得高转速航空燃油齿轮泵的内部流场及空化特性,针对这一问题,对采用了新型卸荷槽结构的航空燃油齿轮泵进行了数值模拟研究。首先,采用了标准kε湍流模型与全空化模型作为齿轮泵数学模型;然后,通过对比分析的方式,分析了新型卸荷槽齿轮泵的性能提升问题;对不同转速下的新型卸荷槽齿轮泵内流场进行了数值求解,得到了其流动及空化特性;最后,搭建了齿轮泵的质量流量试验平台,进行了不同转速下高转速航空燃油齿轮泵流量测试,并对其仿真结果进行了对比验证。研究结果表明:与矩形卸荷槽齿轮泵相比,新型卸荷槽齿轮泵可以减少44.6%的流量脉动,能有效减少流场空化范围,且其流场最大压力、最小压力均出现在齿轮啮合处;流场最高速度可达130 m/s~132 m/s,最大速度存在于齿轮啮合处;随着转速的提高,流场内气体体积分数和空化范围逐渐增大。该成果可以为预防航空燃油泵出现空化现象,提高送油效率,以及齿轮泵的运行维护提供理论依据。 展开更多
关键词 航空燃油齿轮泵 空化现象 流量脉动 数值模拟 湍流模型 全空化模型
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