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影响中国高速铁路运行的暴雨危险性特征研究
被引量：
5
1
作者
李莹
高歌
程驰
《地理科学》
CSSCI
CSCD
北大核心
2021年第10期1843-1851,共9页
利用国家级地面气象站逐时降水数据,对影响中国高速铁路运行的暴雨危险性进行了分析。影响高铁运行的暴雨主要发生在中国中东部大部以及东北中部,该区域与高速铁路网高度重叠,高铁运行的暴雨风险加大。不利运行的暴雨5~10月多年平均发...
利用国家级地面气象站逐时降水数据,对影响中国高速铁路运行的暴雨危险性进行了分析。影响高铁运行的暴雨主要发生在中国中东部大部以及东北中部,该区域与高速铁路网高度重叠,高铁运行的暴雨风险加大。不利运行的暴雨5~10月多年平均发生小时数分布总体由南向北向西递减,华南地区普遍有5 h,东南沿海和海南地区超过10 h。不利运行的暴雨7月最多,峰值月份空间变化与中国雨带进程基本一致,个别月份还受到台风影响。不利运行的暴雨多发于清晨和傍晚,以17时最多,以14~21时分布范围最广,主要集中在华南、江南、华北大部、东北大部以及海南、四川西部等地。历史最长连续不利运行暴雨以3 h出现的范围最广,广东西南部、广西南部和海南等地最长连续不利运行在6 h以上。中国中东部大部地区为暴雨中危险等级易发区;华北东部以及秦岭-黄河下游以南的大部分地区为较高危险等级易发区;广东西部、广西、海南以及东南部沿海部分地区则为高危险等级易发区。
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关键词
暴雨
高速铁路
高铁运行危险
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职称材料
山洪灾害临界雨量确定方法对比研究--以雅安名山河流域为例
被引量：
5
2
作者
徐金霞
郭海燕
+3 位作者
邓国卫
高歌
刘佳
徐沅鑫
《自然灾害学报》
CSCD
北大核心
2024年第3期89-99,共11页
临界雨量是山洪灾害预警的重要指标,以雅安名山河流域为例,依据山洪灾情记录与逐小时降水数据,采用3种基于数据驱动的统计归纳法和基于灾变物理机制的FloodArea水文水力学方法,对比分析了名山河流域不同降雨历时(1、3、6、12、24 h)的...
临界雨量是山洪灾害预警的重要指标,以雅安名山河流域为例,依据山洪灾情记录与逐小时降水数据,采用3种基于数据驱动的统计归纳法和基于灾变物理机制的FloodArea水文水力学方法,对比分析了名山河流域不同降雨历时(1、3、6、12、24 h)的山洪灾害临界雨量。通过研究发现,单站临界雨量法适用于雨量站分布均匀且站点密度高的区域,区域临界雨量法基于流域面雨量而非站点雨量,适用于雨量站布设稀疏的区域,其计算结果较实际情况偏低。灾害与降雨同频率法以县站长时间极值序列为样本,基于概率密度函数计算与灾害发生频率对应的临界雨量值,发现广义极值分布拟合效果最优、对数正态与耿贝尔分布次之。该方法数据需求简单,尤其适用于对灾情记录不全以及站点分布稀疏地区,但其存在山洪频率计算偏低情况下,临界雨量值计算结果偏高的问题,可依据实际情况采用合适的衰减系数,适当调整,减小误差。FloodArea水文模型更适用于精细化山区小流域山洪灾害过程的模拟,计算得到四级山洪灾害预警临界雨量值偏小,实际更接近三级风险雨量值。结果表明,统计方法倾向于高估,而水文模型指标则可能低估,山洪灾害临界雨量的推求可依据数据的实际情况综合采用多个方法进行复核订正。
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关键词
山洪灾害
临界雨量
概率密度
FloodArea模型
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职称材料
题名
影响中国高速铁路运行的暴雨危险性特征研究
被引量：
5
1
作者
李莹
高歌
程驰
机构
中国气象局国家气候中心暨气候研究开放实验室
南京信息工程大学
气象
灾害预报预警与评估协同创新
中心
中国
铁道科学
研究
院集团有限公司
出处
《地理科学》
CSSCI
CSCD
北大核心
2021年第10期1843-1851,共9页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划系统性重大项目(P2019T001)
国家重点研发项目(2019YFC1510205)资助。
文摘
利用国家级地面气象站逐时降水数据,对影响中国高速铁路运行的暴雨危险性进行了分析。影响高铁运行的暴雨主要发生在中国中东部大部以及东北中部,该区域与高速铁路网高度重叠,高铁运行的暴雨风险加大。不利运行的暴雨5~10月多年平均发生小时数分布总体由南向北向西递减,华南地区普遍有5 h,东南沿海和海南地区超过10 h。不利运行的暴雨7月最多,峰值月份空间变化与中国雨带进程基本一致,个别月份还受到台风影响。不利运行的暴雨多发于清晨和傍晚,以17时最多,以14~21时分布范围最广,主要集中在华南、江南、华北大部、东北大部以及海南、四川西部等地。历史最长连续不利运行暴雨以3 h出现的范围最广,广东西南部、广西南部和海南等地最长连续不利运行在6 h以上。中国中东部大部地区为暴雨中危险等级易发区;华北东部以及秦岭-黄河下游以南的大部分地区为较高危险等级易发区;广东西部、广西、海南以及东南部沿海部分地区则为高危险等级易发区。
关键词
暴雨
高速铁路
高铁运行危险
Keywords
rainstorm
high-speed railway
hazard of railway operation
分类号
F129.9 [经济管理—世界经济]
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职称材料
题名
山洪灾害临界雨量确定方法对比研究--以雅安名山河流域为例
被引量：
5
2
作者
徐金霞
郭海燕
邓国卫
高歌
刘佳
徐沅鑫
机构
中国气象局
成都高原
气象
研究
所/高原与盆地暴雨旱涝灾害四川省重点
实验室
四川省
气候中心
中国气象局国家气候中心暨气候研究开放实验室
四川省
气象
灾害防御技术
中心
出处
《自然灾害学报》
CSCD
北大核心
2024年第3期89-99,共11页
基金
中国气象局决策气象服务重点专项(JCZX2023010)
高原与盆地暴雨旱涝灾害四川省重点实验室研究型业务重点专项(SCQXKJYJXZD202102,SCQXKJYJXZD202202)
+1 种基金
中国气象局川藏铁路建设气象服务保障关键技术青年创新团队(CMA2024QN04)
中国气象局西南区域气象中心川藏铁路气象服务技术创新团队(XNQYCXTD202201)。
文摘
临界雨量是山洪灾害预警的重要指标,以雅安名山河流域为例,依据山洪灾情记录与逐小时降水数据,采用3种基于数据驱动的统计归纳法和基于灾变物理机制的FloodArea水文水力学方法,对比分析了名山河流域不同降雨历时(1、3、6、12、24 h)的山洪灾害临界雨量。通过研究发现,单站临界雨量法适用于雨量站分布均匀且站点密度高的区域,区域临界雨量法基于流域面雨量而非站点雨量,适用于雨量站布设稀疏的区域,其计算结果较实际情况偏低。灾害与降雨同频率法以县站长时间极值序列为样本,基于概率密度函数计算与灾害发生频率对应的临界雨量值,发现广义极值分布拟合效果最优、对数正态与耿贝尔分布次之。该方法数据需求简单,尤其适用于对灾情记录不全以及站点分布稀疏地区,但其存在山洪频率计算偏低情况下,临界雨量值计算结果偏高的问题,可依据实际情况采用合适的衰减系数,适当调整,减小误差。FloodArea水文模型更适用于精细化山区小流域山洪灾害过程的模拟,计算得到四级山洪灾害预警临界雨量值偏小,实际更接近三级风险雨量值。结果表明,统计方法倾向于高估,而水文模型指标则可能低估,山洪灾害临界雨量的推求可依据数据的实际情况综合采用多个方法进行复核订正。
关键词
山洪灾害
临界雨量
概率密度
FloodArea模型
Keywords
flash flood disaster
critical rainfall
probability distribution
FloodArea model
分类号
P426.616 [天文地球—大气科学及气象学]
X43 [环境科学与工程—灾害防治]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
影响中国高速铁路运行的暴雨危险性特征研究
李莹
高歌
程驰
《地理科学》
CSSCI
CSCD
北大核心
2021
5
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
山洪灾害临界雨量确定方法对比研究--以雅安名山河流域为例
徐金霞
郭海燕
邓国卫
高歌
刘佳
徐沅鑫
《自然灾害学报》
CSCD
北大核心
2024
5
在线阅读
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职称材料
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