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四川省航空旅游网络空间特征及其结构优化研究 被引量:52
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作者 周蓓 《地理与地理信息科学》 CSCD 北大核心 2008年第1期100-104,共5页
运用程度中心性、接近中心性和中介中心性3个空间向量指标,分析四川省2006年和2020年航空旅游网络空间结构特征,评估四川省航空旅游网络空间结构特征的变化。研究发现,2020年四川省航空旅游网络连接性和完备性将有明显改善,但网络冗余... 运用程度中心性、接近中心性和中介中心性3个空间向量指标,分析四川省2006年和2020年航空旅游网络空间结构特征,评估四川省航空旅游网络空间结构特征的变化。研究发现,2020年四川省航空旅游网络连接性和完备性将有明显改善,但网络冗余度和制约度有恶化迹象。因此,提出四川省航空网络优化建议:1)除强化成都枢纽地位外,还应加强九寨等网络次级中心建设;2)加强旅游缓冲区与成都的航线联系,加大旅游目的地机场的关联度;3)旅游资源禀赋对于航空旅游网络空间结构有着重要影响,因此要解决机场边缘化问题,必须加强旅游资源开发,形成互补效应,才能逐步发展成为缓冲区域甚至是进出口通道区域。 展开更多
关键词 航空旅游网络 空间结构 程度中心性 接近中心性 中介中心性
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民航机务类专业《机械设计课程设计》教学改革与创新实践研究 被引量:3
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作者 周蜜 刘国春 丰世林 《机械设计》 CSCD 北大核心 2018年第S2期300-302,共3页
《机械设计课程设计》是机械工程类学生一门重要的实践课程。提高课程设计的教学质量,对培养学生分析和解决工程实际问题的能力,提高学生的创新及实践能力,具有十分重要的作用。文中总结了目前民航机务类专业学生《机械设计课程设计》... 《机械设计课程设计》是机械工程类学生一门重要的实践课程。提高课程设计的教学质量,对培养学生分析和解决工程实际问题的能力,提高学生的创新及实践能力,具有十分重要的作用。文中总结了目前民航机务类专业学生《机械设计课程设计》教学实践过程,发现存在:理论教学与课程设计脱节,课程设计效果欠佳;设计题目单一化,不能突出专业特色;课程设计过程繁琐,流程不够明确;学生机械照搬设计过程,缺乏创新意识等问题。提出了《机械设计课程设计》的教学改革措施,即制定切实可行的课程设计实施细则,严格把控教学过程及答辩环节;将课程设计与理论教学过程相融合;丰富课程设计选题,突出专业特色;将《机械设计课程设计》与学生科技竞赛相结合,激发学生创新实践能力。 展开更多
关键词 机械设计课程设计 机械设计 教学改革 创新
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碘化铅单晶生长及探测器的研究进展 被引量:4
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作者 赵欣 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期80-83,93,共5页
PbI2单晶体是性能优异的室温半导体核辐射探测器新材料。主要介绍了PbI2晶体生长技术及其室温核辐射探测器研究发展的最新动态,综述了PbI2晶体的3种主要生长方法(气相法、熔体法和凝胶法)的原理和优缺点,重点阐述了熔体法生长PbI2晶体... PbI2单晶体是性能优异的室温半导体核辐射探测器新材料。主要介绍了PbI2晶体生长技术及其室温核辐射探测器研究发展的最新动态,综述了PbI2晶体的3种主要生长方法(气相法、熔体法和凝胶法)的原理和优缺点,重点阐述了熔体法生长PbI2晶体的影响因素及研究进展,提出了PbI2单晶制备技术存在的主要问题和今后的发展方向。 展开更多
关键词 碘化铅晶体 室温核辐射探测器 生长技术 垂直布里奇曼法
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空中交通复杂度测度分析及航班监测预警研究 被引量:4
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作者 董兵 《科学技术与工程》 北大核心 2015年第16期175-180,共6页
应用复杂理论分析方法,研究了空中交通流复杂度,提出了空中交通复杂性测度的计算方法以及交通流稳健度评价体系,并对空中交通系统复杂度影响较大的航班提出预警。讨论了基于复杂性测度理论的空中交通复杂度度量分析和监测预警,研究表明... 应用复杂理论分析方法,研究了空中交通流复杂度,提出了空中交通复杂性测度的计算方法以及交通流稳健度评价体系,并对空中交通系统复杂度影响较大的航班提出预警。讨论了基于复杂性测度理论的空中交通复杂度度量分析和监测预警,研究表明所提供的方法能够从复杂,不确定的数据中计算出系统复杂度的变化,通过稳健性技术指标,能够辨别与系统稳健性相关的状态参数,指出对系统稳健度造成较大影响的航班。这些研究工作表明,提出的复杂性方法能够对空中交通复杂度进行测度分析和对航班进行监测预警。 展开更多
关键词 空中交通复杂度 稳健度 交通流 信息熵
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硫镓银晶体腐蚀剂研究
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作者 吴小娟 赵欣 《硅酸盐通报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第S1期340-343,共4页
本文对硫镓银晶体的化学腐蚀剂配比进行了研究。在以H_2O作为稀释剂的基础上通过大量实验对氧化剂和络合剂进行了选择,确定了HNO_3溶液作为氧化剂和H_2SO_4溶液作为络合剂的腐蚀剂配方。采用体积比1:1的65%的HNO_3与49%的H_2SO_4的腐蚀... 本文对硫镓银晶体的化学腐蚀剂配比进行了研究。在以H_2O作为稀释剂的基础上通过大量实验对氧化剂和络合剂进行了选择,确定了HNO_3溶液作为氧化剂和H_2SO_4溶液作为络合剂的腐蚀剂配方。采用体积比1:1的65%的HNO_3与49%的H_2SO_4的腐蚀剂对(112)面AgGaS_2晶片进行择优腐蚀,8 min后,通过金相显微镜观察,获得了清晰的取向一致的三角形蚀坑。 展开更多
关键词 硫镓银晶体 腐蚀剂 (112)面 蚀坑
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磷锗锌(ZnGeP_2)多晶原料合成工艺改进研究
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作者 赵欣 《化工新型材料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期165-167,170,共4页
以高纯(99.9999%)Ge、Zn、P单质为原料,按化学计量比并富P 0.5%配料,采用改进的单温区合成法和分级冷却技术合成出单相、致密的ZnGeP_2多晶原料,实现了富余P与合成产物有效分离,并对反应机理进行了讨论。新合成方法安瓿制作简单,装料、... 以高纯(99.9999%)Ge、Zn、P单质为原料,按化学计量比并富P 0.5%配料,采用改进的单温区合成法和分级冷却技术合成出单相、致密的ZnGeP_2多晶原料,实现了富余P与合成产物有效分离,并对反应机理进行了讨论。新合成方法安瓿制作简单,装料、抽真空方便,克服了传统两温区法装料、抽真空操作困难的问题。经X射线衍射和EDS成分分析,结果表明:采用改进的单温区法合成的ZnGeP2多晶原料纯度高,元素原子比接近ZnGeP_2的理想化学计量比,为生长高质量单晶体提供了优质的原料保障。 展开更多
关键词 磷锗锌 改进单温区合成法 多晶合成 X射线衍射分析
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CATIA在复合材料数字化设计中的应用 被引量:4
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作者 赵欣 朱健健 李梦 《硅酸盐通报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第S1期317-325,共9页
随着航空工业的快速发展,越来越多的新型飞机大量采用复合材料作为结构用材。复合材料具有结构可设计性强的特点,将CATIA软件与复合材料的结构设计相结合,能够极大的提高设计效率,节省研制成本。CATIA为复合材料的设计工作提供了一整套... 随着航空工业的快速发展,越来越多的新型飞机大量采用复合材料作为结构用材。复合材料具有结构可设计性强的特点,将CATIA软件与复合材料的结构设计相结合,能够极大的提高设计效率,节省研制成本。CATIA为复合材料的设计工作提供了一整套较为完善的解决方案,包括复合材料结构的计算机辅助设计、计算机辅助分析以及数字样机可制造性分析。使用CATIA进行复合材料的结构设计还能够为后续的分析、制造等环节提供统一的数据来源,通过采用复合材料结构计算机辅助设计可能够有效的解决传统复合材料结构设计的局限性,实现复合材料的数字化设计。 展开更多
关键词 复合材料 CATIA 结构设计 数字化
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改进的两温区气相输运法合成碘化铅(PbI_2)多晶 被引量:1
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作者 赵欣 金应荣 贺毅 《无机化学学报》 SCIE CAS CSCD 北大核心 2011年第2期298-302,共5页
采用改进的两温区气相输运合成方法(MTVTM)合成PbI2多晶原料,简化了合成工艺,有效避免了合成安瓿爆炸。XRD分析结果表明:新方法合成的PbI2多晶原料纯度高,具有2H结构,P3ml空间群,晶格常数a=b=0.4560 nm,c=0.6979 nm。以此为原料,用垂直... 采用改进的两温区气相输运合成方法(MTVTM)合成PbI2多晶原料,简化了合成工艺,有效避免了合成安瓿爆炸。XRD分析结果表明:新方法合成的PbI2多晶原料纯度高,具有2H结构,P3ml空间群,晶格常数a=b=0.4560 nm,c=0.6979 nm。以此为原料,用垂直布里奇曼法(VBM)生长出电阻率达1013Ω·cm的PbI2单晶体。 展开更多
关键词 碘化铅 多晶合成 气相输运 晶体生长
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直升机运行风险因素耦合性分析 被引量:7
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作者 赵赶超 雷晶晶 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期1783-1789,共7页
为降低直升机安全风险事件发生的概率,研究直升机安全运行风险管理中风险因素的变化规律和不同风险因素间的耦合碰撞机理。不同的风险因素可能相互作用,产生新的风险或影响系统的风险值。当风险值超过系统的风险阈值时,就会形成安全风... 为降低直升机安全风险事件发生的概率,研究直升机安全运行风险管理中风险因素的变化规律和不同风险因素间的耦合碰撞机理。不同的风险因素可能相互作用,产生新的风险或影响系统的风险值。当风险值超过系统的风险阈值时,就会形成安全风险事件。使用N-K风险耦合模型研究了导致民用直升机安全风险事件的风险因素之间的耦合关系。首先,对影响直升机安全运行的风险因素进行识别,并将其分为人、机、环、管四类。考虑不同的风险耦合方式,建立相应的风险耦合模型。然后,用MATLAB编程进行迭代计算和分析,得到了单因素、双因素和多因素的风险耦合值。该值越大,证明系统内的风险越大,从而确定直升机运行安全事件的主要风险因素。最后,对2004—2019年我国直升机运行安全事件的风险因素进行分析,结果表明,参与风险耦合的因素越多,安全事件形成的概率越大,安全事件形成的概率与风险耦合值成正比。此外,当人为因素参与风险耦合时,其他因素的风险值进一步增大。研究结果可为我国民航直升机运行安全风险事件的防控提供理论和实践支持,从而促进我国航空工业的发展。 展开更多
关键词 安全工程 直升机运行 风险耦合 N-K模型 安全风险
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