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题名某型航空活塞式发动机气缸内沉积物生成机理
被引量：1
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作者
孟现召
冯岩鹏
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机构
中国民用航空飞行学院洛阳北郊机场
中国民航科学技术研究院航空安全研究所
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出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第3期256-262,共7页
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基金
中国民用航空飞行学院科学研究基金资助项目(J2019-041).
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文摘
针对某型航空活塞式发动机存在由气缸内沉积物诱发气缸压缩性衰减的问题,以相同运行条件下未出现类似故障的不同型号的发动机作为对比,通过对故障发动机气缸内沉积物的微观形貌及成分分析,结合该型发动机的结构设计和运行数据,分析这种气缸内沉积物的形成机理.结果表明:气缸内燃气温度过低是形成气缸内沉积物的充分条件,而该型发动机燃油系统设计特性造成空中慢车时气缸内混合气过富油是其缸内燃气温度过低的主要原因.由此提出,以提高小功率状态下缸内燃气温度为目的的控制排气温度不低于427℃的测试方案,经实践验证有效.
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关键词
航空活塞式发动机
含铅汽油
气缸压缩性
气缸内沉积物
缸内燃气温度
空中慢车
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Keywords
aero piston engine
leaded gasoline
in-cylinder gas compressibility
deposit in cylinder
gas temperature in cylinder
air idle
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分类号
TK417.4
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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题名航空活塞发动机爆震抑制方法
被引量：1
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作者
孟现召
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机构
中国民用航空飞行学院洛阳北郊机场
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出处
《航空发动机》
北大核心
2022年第2期70-75,共6页
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基金
中国民用航空飞行学院科学研究基金(CJ2018-04)资助。
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文摘
某型航空活塞发动机在运行中多次发生爆震故障,已有研究认为该型发动机全油门燃油流量低于64 L/h是其爆震的主要诱因,但实践中将该型发动机全油门燃油流量增大至71.9 L/h后仍然有爆震故障出现,表明该型发动机的爆震并非单一诱因。为探索该型发动机爆震的可靠抑制方法,利用EGView软件分析典型故障例数据,查找可能的隐藏诱因并采用控制变量法进行实践测试,结果表明:发动机巡航转速偏低是该型发动机爆震的另一重要诱因,并证实了全油门偏富油对该型发动机的大功率爆震倾向具有抑制作用。根据实践测试结果提出控制该型发动机全油门燃油流量不低于66 L/h和发动机巡航转速不低于手册规定2500~2525 r/min(推荐按上限设置)的解决方案,经6万余飞行小时的实践验证表明该型发动机的爆震故障已被可靠解决。
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关键词
航空活塞发动机
爆震抑制
发动机巡航转速
全油门燃油流量
EGView软件
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Keywords
aero piston engine
detonation restraining
engine cruise rotational speed
full throttle fuel flow rate
EGView software
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分类号
V231.22
[航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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