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题名惯性增强动力吸振器-浮置板轨道低频减振性能研究
被引量：4
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作者
张群
程志宝
石志飞
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机构
北京交通大学土木建筑工程学院
北京交通大学结构风工程与城市风环境北京市重点实验室
中国建筑科学研究院有限公司北京构力科技有限公司
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第8期102-111,共10页
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基金
北京市自然科学基金(8232010)
国家自然科学基金(52178269)
北京交通大学基本科研业务费(2024JBKY002)。
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文摘
浮置板轨道(floating slab track, FST)对低频车轨耦合振动具有放大作用,由此引起的低频环境振动难以解决。引入惯性增强动力吸振系统(inerter enhanced dynamic vibration absorber, IDVA),提出带有IDVA的FST,即FST-IDVA,以减小列车移动荷载下的低频振动影响。理论分析给出浮置板轨道结构等效单自由度系统;考虑轮轨激励随机性,应用H_(2)优化理论给出IDVA的设计参数理论解;开发一种Matlab-Ansys联合仿真技术,应用该技术计算8编组列车运行过程中的车轨耦合动力响应。对比无动力吸振器和普通动力吸振器,验证惯性增强动力吸振器对浮置板轨道低频振动的抑制性能。研究结果表明,移动车辆荷载作用下,应用惯性增强动力吸振器后,FST板在其基频处加速度响应、钢弹簧支反力、单块板传往基础的合力均得到有效减小。惯容器的动态质量效果使吸振器与FST之间的相对位移减小大于50%。该技术可在浮置板轨道有限空间内实现更好的低频减振性能。
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关键词
浮置板轨道
动力吸振器
惯容器
车轨耦合
低频减振
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Keywords
floating slab track
dynamic vibration absorber
inerter
vehicle-rail coupling
low-frequency vibration mitigation
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名振型分解反应谱法计算加层后结构的几个问题研究
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作者
肖川
史跃波
张欣
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机构
中国建筑科学研究院有限公司北京构力科技有限公司
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出处
《工程抗震与加固改造》
北大核心
2024年第4期164-171,共8页
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基金
“十四五”国家重点研发计划项目“支持非线性几何特征建模的建筑信息模型(BIM)平台软件”(2022YFC3802100)
“十四五”国家重点研发计划课题“非线性几何特征建模关键技术研究和BIM协同设计平台研发”(2022YFC3802102)。
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文摘
在既有钢筋混凝土结构或砖混结构上加建钢结构层后,应采用整体模型进行抗震计算。由于加层部分与既有结构的阻尼特性不同,不能采用统一的振型阻尼比,本文研究了估计混合结构振型阻尼比的实用计算方法。为确保反映出加层结构部分的高阶振型响应,本文引入了部分结构的有效质量系数的计算方法。最后,探讨了加层结构与既有结构的动力相互作用问题,分析了加层后结构层剪力相对于原结构降低的原因。本文研究的计算方法均已在PKPM程序中实现,选用这些方法可以更准确地进行既有结构的加层改造计算。
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关键词
既有结构
加层
阻尼比
有效质量系数
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Keywords
existing structure
adding story
damping ratio
effective mass coefficient
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分类号
TU311.4
[建筑科学—结构工程]
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