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CRH2高速动车组CI用热管散热器数值模拟与试验研究
被引量：
8
1
作者
贺荣
周乃君
李春阳
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第10期3645-3650,共6页
针对传统热管散热器结构无法满足CRH2高速动车组牵引变流器(CI)散热要求的现状,提出一种阶梯状变截面热管结构并设计出新型热管散热器。通过对其物理模型进行合理简化,建立数学模型,利用ICEPAK软件对散热过程进行数值模拟,并通过试验检...
针对传统热管散热器结构无法满足CRH2高速动车组牵引变流器(CI)散热要求的现状,提出一种阶梯状变截面热管结构并设计出新型热管散热器。通过对其物理模型进行合理简化,建立数学模型,利用ICEPAK软件对散热过程进行数值模拟,并通过试验检验计算结果的可靠性。研究结果表明:该新型热管散热器热阻为4.085 4×10-3K/W,满足技术要求;数值模拟与试验结果数据基本吻合,压降对比相差为13.3%,热阻对比相差仅为4.6%,为热管散热器的设计和改进提供了重要方法和依据。
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关键词
高速动车组
热管散热器
ICEPAK
数值模拟
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职称材料
题名
CRH2高速动车组CI用热管散热器数值模拟与试验研究
被引量：
8
1
作者
贺荣
周乃君
李春阳
机构
中南大学能源科学与工程学院
中国南车株洲南车奇宏散热技术有限公司
出处
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第10期3645-3650,共6页
基金
国家科技重大专项(2013X02305)~~
文摘
针对传统热管散热器结构无法满足CRH2高速动车组牵引变流器(CI)散热要求的现状,提出一种阶梯状变截面热管结构并设计出新型热管散热器。通过对其物理模型进行合理简化,建立数学模型,利用ICEPAK软件对散热过程进行数值模拟,并通过试验检验计算结果的可靠性。研究结果表明:该新型热管散热器热阻为4.085 4×10-3K/W,满足技术要求;数值模拟与试验结果数据基本吻合,压降对比相差为13.3%,热阻对比相差仅为4.6%,为热管散热器的设计和改进提供了重要方法和依据。
关键词
高速动车组
热管散热器
ICEPAK
数值模拟
Keywords
EMUS
heat pipe radiator
ICEPAK
numerical simulation
分类号
TK172.4 [动力工程及工程热物理—热能工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
CRH2高速动车组CI用热管散热器数值模拟与试验研究
贺荣
周乃君
李春阳
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014
8
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