高速列车车内温度场与气流场研究

1

作者 李国清 王大智 +2 位作者 袭望 韩璐 刘斌 《大连交通大学学报》 CAS 2013年第4期17-22,共6页

应用FLUENT软件对高速软卧车包间内的温度场和气流场进行了数值模拟,基于非稳态的双方程湍流模型,分别对夏季、冬季送风情况下包间内的温度、速度分布进行分析.研究结果表明,客室空调原送风量分配方案对应的温度场和气流场不能满足标准... 应用FLUENT软件对高速软卧车包间内的温度场和气流场进行了数值模拟,基于非稳态的双方程湍流模型,分别对夏季、冬季送风情况下包间内的温度、速度分布进行分析.研究结果表明,客室空调原送风量分配方案对应的温度场和气流场不能满足标准要求.通过调整客室内各个部位的风量,温度场和气流场的计算结果基本满足UIC553的要求.根据以上的仿真计算结果对目前的通风系统提出了合理的改进建议. 展开更多

关键词 高速列车 温度场 气流场 双方程模型

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CRH3型动车组故障诊断代码编码规则研究 被引量：4

2

作者 魏海洋 周纪超 +1 位作者 穆俊斌 王振宏 《大连交通大学学报》 CAS 2014年第4期102-105,114,共5页

在分析研究CRH3型动车组普遍采用的故障诊断代码编码规则的基础上,对其编码规则进行了改进,并提出了新的故障诊断代码编码规则:"四位故障编码规则"和"五位故障编码规则".通过对比分析,讨论了故障诊断编码规则各自... 在分析研究CRH3型动车组普遍采用的故障诊断代码编码规则的基础上,对其编码规则进行了改进,并提出了新的故障诊断代码编码规则:"四位故障编码规则"和"五位故障编码规则".通过对比分析,讨论了故障诊断编码规则各自的优缺点,最终提出:新四位故障诊断代码编码规则具有"采用了《通知》规定的系统划分方法,扩充了故障等级编码的取值,保证每个子系统都有足够的故障诊断代码"等优点,故建议在CRH3型动车组故障诊断系统中采用. 展开更多

关键词 诊断 诊断代码 编码规则

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侧风环境下列车高速交会流固耦合振动安全性分析 被引量：6

3

作者 崔涛 张卫华 王琰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第11期75-79,共5页

为防止侧风环境下列车高速交会压力波对车体结构造成破坏及气动载荷冲击对运行安全性影响,综合计算流体动力学有限体积法与列车多体系统动力学仿真方法,由流固耦合出发,同时对侧风环境下列车高速交会的外流场及列车系统动力响应进行分析... 为防止侧风环境下列车高速交会压力波对车体结构造成破坏及气动载荷冲击对运行安全性影响,综合计算流体动力学有限体积法与列车多体系统动力学仿真方法,由流固耦合出发,同时对侧风环境下列车高速交会的外流场及列车系统动力响应进行分析,考察会车压力波、气动冲击、车体响应及列车运行的安全性。结果表明,背风侧列车会车压力波头波大于迎风侧列车,而尾波则小于迎风侧列车,最大压力波动出现在背风侧列车。侧风环境下列车高速交会时,彼此具有挡风作用,安全性指标出现波动,列车运行安全性短时间内有所改善。 展开更多

关键词 流固耦合 列车交会 侧风 压力波 运行安全性 列车系统动力学 列车空气动力学

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基于ANSYS Workbench的动车组水箱吊装结构强度分析 被引量：10

4

作者 李明高 赵文平 高峰 《大连交通大学学报》 CAS 2012年第5期38-40,49,共4页

动车组车上吊装结构的设计是否合理将关系着动车组的安全运行,在对动车组车内水箱吊装结构模型合理简化的基础上,利用ANSYS Workbench软件创建了其有限元模型,并依据标准EN12663,确定了其载荷工况,完成了对C型槽、滑块、联接螺栓的强度... 动车组车上吊装结构的设计是否合理将关系着动车组的安全运行,在对动车组车内水箱吊装结构模型合理简化的基础上,利用ANSYS Workbench软件创建了其有限元模型,并依据标准EN12663,确定了其载荷工况,完成了对C型槽、滑块、联接螺栓的强度校核,其结果对水箱结构的设计及优化提供了参考. 展开更多

关键词 动车组 吊装水箱 强度校核

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CRH3动车组轮缘润滑系统可靠性分析 被引量：2

5

作者 谈立成 李永华 +2 位作者 高磊 田雪艳 兆文忠 《大连交通大学学报》 CAS 2014年第2期6-10,共5页

将GO法引入到CRH3动车组轮缘润滑系统可靠性分析中.根据轮缘润滑系统的结构原理图构建GO图模型,基于GO法的运算规则及GO法状态概率公式对轮缘润滑系统进行可靠性定量计算,并对其可靠性做出评估.分析计算结果表明该方法可为轮缘润滑系统... 将GO法引入到CRH3动车组轮缘润滑系统可靠性分析中.根据轮缘润滑系统的结构原理图构建GO图模型,基于GO法的运算规则及GO法状态概率公式对轮缘润滑系统进行可靠性定量计算,并对其可靠性做出评估.分析计算结果表明该方法可为轮缘润滑系统的可靠性分析和评价提供了科学的量化根据,并为类似系统的可靠性分析提供参考. 展开更多

关键词 轮缘润滑系统 可靠性分析 GO法

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高速动车组侧门网络控制原理及改进方案 被引量：1

6

作者 杨帅 马纪军 +2 位作者 曹成鹏 王伯春 范泽辉 《大连交通大学学报》 CAS 2013年第3期53-55,共3页

对某高速动车组的侧门控制原理进行了阐述,并在此基础上对侧门自动关闭问题的原因进行了分析,在大量试验的基础上,提出了网络改进方案,切实提高了高速动车组侧门功能的可靠性.

关键词 CRH380BL 侧门 故障

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铝合金型材与空腔声场耦合振动声学优化设计

7

作者 郭涛 杨桂娟 +3 位作者 陈威 李明高 张军 兆文忠 《大连交通大学学报》 CAS 2012年第6期37-41,共5页

建立了铝合金型材与声场耦合振动的有限元模性,计算了耦合系统的声压响应;以声场和铝合金型材的结构尺寸参数为设计变量,以铝合金型材重量为约束,以声场内响应声压最小为目标,建立了优化数学模型,用零次优化算法对其进行了优化设计研究... 建立了铝合金型材与声场耦合振动的有限元模性,计算了耦合系统的声压响应;以声场和铝合金型材的结构尺寸参数为设计变量,以铝合金型材重量为约束,以声场内响应声压最小为目标,建立了优化数学模型,用零次优化算法对其进行了优化设计研究.优化设计使声场内最大声压降低了1200Pa,而且结构重量也得到了降低.结果表明,优化设计可有效降低声场内的声压,而且零次优化设计方法不用求解声压对设计变量的灵敏度,减小了计算量. 展开更多

关键词 铝合金型材 耦合振动 响应声压 优化 有限元法

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干摩擦自激振动系统的滑模变结构控制

8

作者 贾尚帅 李明高 +1 位作者 李强 丁千 《大连交通大学学报》 CAS 2014年第2期44-47,共4页

研究两自由度干摩擦自激振动系统的解耦和主动控制.首先利用平均法计算系统的定常解,分析纯滑动形式的干摩擦自激振动特性,然后采用非线性控制的微分几何方法设计解耦规律,对解耦得到的线性子系统,应用滑模变结构控制理论设计控制器,分... 研究两自由度干摩擦自激振动系统的解耦和主动控制.首先利用平均法计算系统的定常解,分析纯滑动形式的干摩擦自激振动特性,然后采用非线性控制的微分几何方法设计解耦规律,对解耦得到的线性子系统,应用滑模变结构控制理论设计控制器,分析控制器参数和系统参数对控制效果的影响.仿真结果表明该控制器可以有效地抑制系统的摩擦颤振. 展开更多

关键词 干摩擦 自激振动 HOPF分岔 滑模控制

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基于流固耦合的风挡玻璃粘结强度分析

9

作者 高峰 李明高 《大连交通大学学报》 CAS 2011年第6期14-16,共3页

动车组司机室风挡玻璃在列车高速运行时承受复杂的气动载荷,为验证其结构的安全性,针对动车组风挡玻璃粘结结构,通过空气动力学分析,获得作用在风挡玻璃上的气动载荷.以此作为强度计算时的边界条件,进行流固耦合分析计算.计算结果表明,... 动车组司机室风挡玻璃在列车高速运行时承受复杂的气动载荷,为验证其结构的安全性,针对动车组风挡玻璃粘结结构,通过空气动力学分析,获得作用在风挡玻璃上的气动载荷.以此作为强度计算时的边界条件,进行流固耦合分析计算.计算结果表明,在外界气动载荷考虑了一定的安全系数后,风挡玻璃粘结结构的应力水平满足安全运用要求.流固耦合的分析方法对风挡玻璃结构改进优化具有一定的指导意义. 展开更多

关键词 风挡玻璃 气动载荷 流固耦合

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基于SEA高速列车车内噪声计算 被引量：4

10

作者 韩铁礼 赵蔷薇 +2 位作者 郭涛 马雪松 王赵美 《大连交通大学学报》 CAS 2015年第6期10-14,共5页

对高速列车头车车内噪声进行评估,以统计能量法为基础,采用大型商业正版软件VA one2012进行仿真计算.文中考虑到气动噪声、轮轨噪声、材料特性(隔声量问题),分析了静止和匀速运行两种工况,得到了整车的声压分布和测点的声压级,为动车组... 对高速列车头车车内噪声进行评估,以统计能量法为基础,采用大型商业正版软件VA one2012进行仿真计算.文中考虑到气动噪声、轮轨噪声、材料特性(隔声量问题),分析了静止和匀速运行两种工况,得到了整车的声压分布和测点的声压级,为动车组车内噪声控制提供依据. 展开更多

关键词 噪声 统计能量分析法 气动 VA one软件

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基于人机工程学的高速动车组新头型优化设计 被引量：1

11

作者 李明 李国清 +2 位作者 邵蓉 孔繁冰 韩璐 《大连交通大学学报》 CAS 2013年第5期50-53,共4页

在高速列车头型设计工作中,综合考虑速度能力及司机室人机工效等设计要素,基于司机室驾驶空间与作业安全、人机工程学标准等设计原则,确定了新头型头部设计约束条件,进而采用三维变量化技术建立了高速动车组头型的参数化模型,所研究的... 在高速列车头型设计工作中,综合考虑速度能力及司机室人机工效等设计要素,基于司机室驾驶空间与作业安全、人机工程学标准等设计原则,确定了新头型头部设计约束条件,进而采用三维变量化技术建立了高速动车组头型的参数化模型,所研究的头型设计方法有助于提升实现高速动车组设计能力. 展开更多

关键词 头型设计 人机工程学 高速列车

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高速动车组气动外形多学科优化设计 被引量：1

12

作者 李明 李明高 +2 位作者 董占武 孔繁冰 李国清 《大连交通大学学报》 CAS 2012年第6期14-18,共5页

基于流固耦合技术及阻力、升力、运行安全性与平稳性、气动噪声等多个性能指标驱动的多学科优化设计方法,兼顾各系统结构与功能,通过仿真分析和风洞试验等手段,系统研究了CRH3动车组气动外形与空气动力学、动力学、噪声等性能的耦合关系... 基于流固耦合技术及阻力、升力、运行安全性与平稳性、气动噪声等多个性能指标驱动的多学科优化设计方法,兼顾各系统结构与功能,通过仿真分析和风洞试验等手段,系统研究了CRH3动车组气动外形与空气动力学、动力学、噪声等性能的耦合关系,对车辆间连接结构、转向架区域、车顶设备导流区域等部位进行了优化,提出了CRH380BL动车组的最佳气动外形方案,实现了预期设计目标.在线试验结果表明,CRH380BL动车组比CRH3动车组实测单位阻力降低7%,同时动车组运行稳定性提高、气动噪声有效降低,满足了持续运营速度350 km/h、最高运行速度380 km/h的技术要求. 展开更多

关键词 高速动车组 气动外形 多学科优化

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内燃动车组安全风险管理

13

作者 李娜 谈立成 +2 位作者 燕春光 傅振亮 田雪艳 《大连交通大学学报》 CAS 2013年第6期18-22,共5页

结合内燃动车组的功能性能要求,阐述了在项目各阶段进行的安全性分析工作,建立了安全风险管理分析流程,实现了项目各阶段工作与安全风险管理分析工作的有效统一.通过对服务范围内的系统设计进行审核,识别了车辆系统隐患及其减轻措施,并... 结合内燃动车组的功能性能要求,阐述了在项目各阶段进行的安全性分析工作,建立了安全风险管理分析流程,实现了项目各阶段工作与安全风险管理分析工作的有效统一.通过对服务范围内的系统设计进行审核,识别了车辆系统隐患及其减轻措施,并在系统设计、开发、生产及测试过程中纳入相关的减轻措施,将风险控制在合理可接受的范围内,以保证内燃动车组的的车辆安全性,有效降低了产品生命周期的安全风险,满足了用户的安全性要求. 展开更多

关键词 安全性分析 风险 减轻措施

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长大货车球形心盘稳定性分析

14

作者 王志海 汤海武 +1 位作者 李旭光 陈秉智 《大连交通大学学报》 CAS 2013年第5期42-45,共4页

以DK17A型车为研究对象,基于接触方法及大变形有限元法分析了长大货车球形心盘在一定纵向力作用下的稳定性问题.仿真结果表明:当大底架没有上移时,即使施加很大的纵向力球形心盘也不会跳出,车辆能够安全运行.由于线路的不平顺和纵向冲... 以DK17A型车为研究对象,基于接触方法及大变形有限元法分析了长大货车球形心盘在一定纵向力作用下的稳定性问题.仿真结果表明:当大底架没有上移时,即使施加很大的纵向力球形心盘也不会跳出,车辆能够安全运行.由于线路的不平顺和纵向冲击力的作用,易引起上心盘的上移,当防脱装置起作用时,上移量刚好为13.5 mm,此时防脱板销孔与销轴正好处于接触状态.通过仿真计算得出,当纵向力达到2 800 kN时防脱装置被完全破坏,心盘跳出,大底架与小底架分离,导致车辆脱轨.当纵向力小于2 750 kN时,由于有防脱装置的作用,球形心盘不会脱出. 展开更多

关键词 DK17A型车 球形心盘 大变形有限元 脱轨

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温州市域铁路S1号线牵引计算

15

作者 王艳琴 郝明远 +1 位作者 汪星华 高永亮 《大连交通大学学报》 CAS 2013年第4期57-60,共4页

根据城市轨道交通发展的需要,在介绍城市轨道交通及牵引计算特点的基础上,以温州S1号线一期工程为线路条件,对预定的五种列车编组形式进行了牵引计算,仿真结果表明编组方式4M2T是最适合的.

关键词 城市轨道交通 牵引计算 线路设计

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