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K418涡轮盘和42CrMo轴摩擦焊接头的强化
被引量：
11
1
作者
杜随更
傅莉
+1 位作者
曹营
王晋伟
《西北工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2004年第1期112-115,共4页
涡轮增压器转子是发动机的核心部件 ,通常由铸态的 K41 8涡轮盘和调质状态的 42 Cr Mo涡轮轴摩擦焊接而成 ,焊接接头常会发生接头低应力破坏和焊接缺陷。强、弱两种焊接规范模式下得到的接头微观硬度、成分及金相组织分析表明 :采用强...
涡轮增压器转子是发动机的核心部件 ,通常由铸态的 K41 8涡轮盘和调质状态的 42 Cr Mo涡轮轴摩擦焊接而成 ,焊接接头常会发生接头低应力破坏和焊接缺陷。强、弱两种焊接规范模式下得到的接头微观硬度、成分及金相组织分析表明 :采用强规范焊接时接头两侧硬度的变化程度小于弱规范焊接时接头两侧的硬度变化。采用弱规范焊接时 ,42 Cr Mo侧热力影响区易出现粗晶、上贝氏体、混合组织 ,K41 8侧热力影响区会产生粗晶、碳化物带、粘滞层。因此 ,K41 8+ 4 2 Cr Mo摩擦焊接时 ,宜采用强规范。摩擦焊接工艺研究表明 ,旋转工件表面线速度 v、摩擦压力 Pf、顶锻压力 Pd,以及反映加热功率 (温度 )的参数 Pfv对接头拉伸强度的影响显著。通过数理统计分析建立了接头拉伸强度与上述参数之间的关系式。
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关键词
摩擦焊接
异种金属接头
涡轮增压器转子
发动机
K418涡轮盘
42CrMo涡轮轴
拉伸强度
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职称材料
题名
K418涡轮盘和42CrMo轴摩擦焊接头的强化
被引量：
11
1
作者
杜随更
傅莉
曹营
王晋伟
机构
西北
工业
大学机电学院
中国兵器工业七零研究所
出处
《西北工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2004年第1期112-115,共4页
基金
国家自然科学基金 (5 0 0 710 4 9)资助
文摘
涡轮增压器转子是发动机的核心部件 ,通常由铸态的 K41 8涡轮盘和调质状态的 42 Cr Mo涡轮轴摩擦焊接而成 ,焊接接头常会发生接头低应力破坏和焊接缺陷。强、弱两种焊接规范模式下得到的接头微观硬度、成分及金相组织分析表明 :采用强规范焊接时接头两侧硬度的变化程度小于弱规范焊接时接头两侧的硬度变化。采用弱规范焊接时 ,42 Cr Mo侧热力影响区易出现粗晶、上贝氏体、混合组织 ,K41 8侧热力影响区会产生粗晶、碳化物带、粘滞层。因此 ,K41 8+ 4 2 Cr Mo摩擦焊接时 ,宜采用强规范。摩擦焊接工艺研究表明 ,旋转工件表面线速度 v、摩擦压力 Pf、顶锻压力 Pd,以及反映加热功率 (温度 )的参数 Pfv对接头拉伸强度的影响显著。通过数理统计分析建立了接头拉伸强度与上述参数之间的关系式。
关键词
摩擦焊接
异种金属接头
涡轮增压器转子
发动机
K418涡轮盘
42CrMo涡轮轴
拉伸强度
Keywords
friction welding, dissimilar metal joint, turbocompressor rotor
分类号
V263 [航空宇航科学与技术—航空宇航制造工程]
TG453.9 [金属学及工艺—焊接]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
K418涡轮盘和42CrMo轴摩擦焊接头的强化
杜随更
傅莉
曹营
王晋伟
《西北工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2004
11
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