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题名福建山区高速公路路堑高边坡风险分级方法研究
被引量：30
- 1
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作者
王浩
林一夫
梁涛
廖小平
泮俊
汪劭祎
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机构
福州大学环境与资源学院资源与城乡建设系
中国公路工程咨询集团有限公司中咨华科交通建设技术有限公司
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出处
《工程地质学报》
CSCD
北大核心
2016年第4期492-500,共9页
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基金
国家自然科学基金(41002127)
福建省自然科学基金(2013J01159)
+1 种基金
交通运输部建设科技项目(201331849A130)
福建省交通运输科技发展项目(201242)资助
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文摘
为实现路堑高边坡设计阶段风险分级,合理安排资金投入及控制边坡工程风险,基于边坡工程地质分析原理、工程实践经验总结及反馈分析,从地形条件、地质条件、气象水文及其他因素等方面构建了4类16个路堑边坡工程风险因子评价指标体系,明确各评价指标的内涵及意义,并确定其风险评分标准。以龙岩双永高速公路永定段71个高边坡为对象,依据各工点设计阶段的勘察及测设成果,确定相应风险指标的评估值,采用层次分析法确定各指标权重,将这71个边坡分选为4个不同的风险等级,并提出相应的风险防控对策,最终建立一种实用的路堑高边坡设计阶段风险分级方法。依据全线挖方最高的K227滑坡风险评价过程,例证了该风险分级方法的可行性和合理性;引入两处风险控制失败的低矮边坡实例,从反面佐证了该方法的科学性和有效性,表明其在避免遴选疏漏方面具有明显优势。本文研究成果得到了施工实际情况的很好印证,使永定段成为双永高速公路全线边坡问题最复杂,但是在施工期和运营期边坡风险控制最好的区段。
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关键词
路堑边坡
设计阶段
风险分级
风险评估
层次分析法
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Keywords
Cut slope, Design stage, Risk classification, Risk assessment, Analytical hierarchy process
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分类号
U416.13
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U416.14
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名迂回限制下道路交通网络容量计算方法
被引量：1
- 2
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作者
陈群
关函非
晏克非
姚加林
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机构
中南大学交通运输工程学院
中国公路工程咨询集团有限公司中咨华科交通建设技术有限公司
同济大学交通运输工程学院
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出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
2010年第1期152-157,共6页
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基金
教育部高校博士点专项科研基金(20070533111)
中国博士后科学基金(20080430150)
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文摘
为了计算城市道路网络的交通容量,结合现实中交通分布特征规律分析,考虑对过于迂回路线的限制与避免,并考虑道路通行能力的约束,建立了较能符合实际交通特征的城市道路交通网络容量计算方法.该方法在已知各起迄点对(OD对)间交通分布比例前提下,主要通过增量加载的方式来求算道路网络总容量.介绍了分析求解的具体步骤,并根据求解方法特点采用了多路径—增量加载分配方法来进行其中交通量的分配.算例表明,该计算方法用于求解城市道路交通网络容量是合理可行的.该方法可用于城市道路交通网络容量的评估及现状适应性的评价.
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关键词
城市交通
道路网络
容量
计算
交通分布
增量加载
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Keywords
urban traffic
road network
capacity
calculating
trip distribution
incremental load
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名复杂路堑高边坡病害治理效果模糊层次评价
被引量：17
- 3
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作者
王浩
林一夫
吴栋梁
泮俊
赵晓峰
王晓东
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机构
福州大学环境与资源学院资源与城乡建设系
中国公路工程咨询集团有限公司中咨华科交通建设技术有限公司
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出处
《工程地质学报》
CSCD
北大核心
2014年第5期936-943,共8页
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基金
国家自然科学基金(41002127)
福建省自然科学基金(2013J01159)
+1 种基金
交通运输部建设科技项目(201331849A130)
福建省交通科技项目(201242)资助
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文摘
双永高速公路K227滑坡由于地形高陡、地质复杂、环境敏感、施工困难等因素成为典型的复杂超高路堑边坡和项目建设及运营养护的关注焦点。为评价该边坡病害治理效果,在长期参与其治理过程的实践、思考、评价和监控基础上,从地形条件、地质条件、环境条件、应力调整和变形控制等方面构建复杂路堑高边坡安全评价指标体系、特征状态量化标准和各评价指标权值。结合模糊综合评判法、专家权威系数修正和最大隶属度原则,建立复杂路堑高边坡安全评估的模糊层次评价模型和评估方法,并与极限平衡法和有限元法计算成果、以及治理前后的现场变形迹象调查和持续性变形监测结果对比分析,对K227滑坡病害治理效果进行综合评判,并证明其是评价复杂路堑高边坡病害治理效果的有效方法。
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关键词
路堑边坡
治理效果
稳定性评价
层次分析法
模糊评判
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Keywords
Cutting slope,Treatment effect,Stability evaluation,Analytical hierarchy process,Fuzzy analysis
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分类号
U416.16
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名大型土坡宽平台优化设计研究
被引量：5
- 4
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作者
陈国俊
王浩
泮俊
赵耀
陈秀晖
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机构
福州大学环境与资源学院
中国公路工程咨询集团有限公司中咨华科交通建设技术有限公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2014年第1期67-71,共5页
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基金
国家自然科学基金(41002127)
交通运输部建设科技项目(201331849A130)
福建省交通科技项目(201242)
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文摘
对一大型土坡加固设计的宽平台设置宽度、最优位置、多个宽平台组合方案及其实施效果进行优化分析,揭示了边坡宽平台分解效应的力学机理和演化规律,得出以下结论:通过在大型边坡中部设置宽平台,将其潜在整体剪切变形带分解成相对独立的非贯通剪切带,可将边坡整体失稳机制转化为被宽平台分割形成的若干块体的局部失稳,从而实现宽平台的分解效应;随着分解平台宽度递增,边坡整体稳定度稳步提高,当宽平台增至一定宽度以后,边坡稳定安全系数趋于稳定,可据此确定最优平台宽度;宽平台的高度位置选择在边坡中上部实施效果较显著,当宽平台位置过于靠下时常常难以发挥作用;多个宽平台组合效果与边坡坡体结构特征、宽平台的设置宽度、设置位置和设置个数等因素有关,实际工作中需要大量的计算对比综合确定;宽平台设置方案可以采用较少的加固工程量使边坡支护取得更好的实施效果,并且更有利于保证边坡实施过程中的安全。
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关键词
大型边坡
稳定性
宽平台
分解效应
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Keywords
Large slope
Stability
Widened platform
Separating effect
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分类号
U416.14
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名基于模糊控制的停车诱导信息板信息显示方法
被引量：1
- 5
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作者
陈群
关函非
晏克非
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机构
中南大学交通运输工程学院
中国公路工程咨询集团有限公司中咨华科交通建设技术有限公司
同济大学交通运输工程学院
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出处
《计算机工程与应用》
CSCD
北大核心
2007年第30期199-201,共3页
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基金
上海市科委项目(No.04dz05808)
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文摘
针对目前实施的多数停车诱导系统可变信息板动态车位信息显示较单调的现状,探讨了以模糊控制方法来进行信息警示。综合考虑各种因素(停车场当前空位数、当前驶入率与驶出率、信息板离目标停车场的远近等),由系统根据事先拟定的规则进行模糊推理决定合理信息显示(红、黄或绿),从而达到高效、准确与人性化的停车行为诱导,并从系统管理的角度平衡各停车场的负荷,做到停车场均衡利用。
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关键词
停车诱导系统
可变信息板
显示
模糊控制
规则
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Keywords
Parking Guidance Information System（PGIS）
variable parking message sign boards
display
fuzzy control theory
rule
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名新线隧道列车运营对既有地铁结构振动影响的研究
被引量：4
- 6
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作者
张贵
王建
贾颖绚
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机构
中国公路工程咨询集团有限公司中咨华科交通建设技术有限公司
北京交通大学土木建筑工程学院
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2008年第5期46-49,共4页
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文摘
以在建北京地下直径线为背景,选取了2个典型评估断面,建立二维动力有限元计算模型,应用车辆—轨道耦合动力学理论,计算得到作用在隧道结构上的列车动荷载,并作为激励作用于有限元模型上,通过数值模拟计算,预测新线隧道北京地下直径线开通运营后对临近既有地铁结构振动的影响。根据对结构物安全的振动控制标准,确定以竖向速度作为既有地铁结构振动响应的安全性评估标准。结果表明:地铁列车运行对其自身结构的振动影响要大于地下直径线列车运行对地铁结构的振动影响;地下直径线列车的运营使邻近地铁结构动力响应增加,对其耐久性和正常使用有一定影响,建议在这些区段采取减振措施。
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关键词
新线隧道
振动影响
既有地铁
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分类号
U451.3
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名特大断面砂质板岩隧道Ⅴ级围岩变形时空效应
被引量：9
- 7
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作者
王建
袁枫斌
袁龙
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机构
中国公路工程咨询集团有限公司
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出处
《科学技术与工程》
北大核心
2020年第5期2048-2052,共5页
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文摘
为探明特大断面砂质板岩隧道Ⅴ级围岩时空效应规律,进而为类似隧道工程提供系统性借鉴,通过现场监控量测及大数据回归分析方法研究特大断面砂质板岩隧道Ⅴ级围岩变形时空效应。结果表明:隧道开挖,施做初期支护后,拱顶沉降及洞室围岩水平收敛过程分为3个阶段,分别为急剧变形阶段、缓慢变形阶段、稳定阶段;隧道开挖,施做初期支护25 d后,是施做二次衬砌最佳时机;隧道结构体系与掌子面空间距离约3倍洞径时,是施做二次衬砌最佳时机,且Ⅴ级围岩二衬距离掌子面距离不应大于50 m。
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关键词
特大断面砂质板岩隧道
围岩变形时空效应
回归分析
时程曲线方程
空间曲线方程
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Keywords
sandy slate tunnel with extra large section
spatial-temporal effect of surrounding rock deformation
regression analysis
time-history curve equation
spatial curve equation
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分类号
U452
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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