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基于脱轨系数安全标准的重车重心限制高度
被引量：
17
1
作者
韩梅
王艳玲
+1 位作者
庞亮
陈超
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第4期106-110,共5页
引起车辆脱轨的原因主要有车轮的垂直载荷减小和轮轨间的侧向力增大2种。依据对车轮脱轨临界状态的受力分析,建立轮对脱轨的数学模型,推导出横向力作用下脱轨系数的计算公式。以C64K型敞车为例,分析横向力大小与其作用点高度之间的关系...
引起车辆脱轨的原因主要有车轮的垂直载荷减小和轮轨间的侧向力增大2种。依据对车轮脱轨临界状态的受力分析,建立轮对脱轨的数学模型,推导出横向力作用下脱轨系数的计算公式。以C64K型敞车为例,分析横向力大小与其作用点高度之间的关系,得出车辆在直线和曲线上脱轨的最不利横向力组合。基于最不利横向力组合,为保证车辆运行安全,按照脱轨系数不得超过1.2的标准,分别计算分析C64K型敞车在4种最不利装载工况、3种最不利运行工况下的脱轨系数与重车重心高度的关系。由计算结果可以确定重车重心限制高度为2 207 mm,比现行的重车重心限制高度增加207 mm。
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关键词
重车
重心限制高度
脱轨系数
横向力
装载工况
运行工况
车辆脱轨
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题名
基于脱轨系数安全标准的重车重心限制高度
被引量：
17
1
作者
韩梅
王艳玲
庞亮
陈超
机构
北京交通大学交通运输学院
中国储运公司
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第4期106-110,共5页
基金
铁道部科技研究开发计划项目(2005X014-B)
文摘
引起车辆脱轨的原因主要有车轮的垂直载荷减小和轮轨间的侧向力增大2种。依据对车轮脱轨临界状态的受力分析,建立轮对脱轨的数学模型,推导出横向力作用下脱轨系数的计算公式。以C64K型敞车为例,分析横向力大小与其作用点高度之间的关系,得出车辆在直线和曲线上脱轨的最不利横向力组合。基于最不利横向力组合,为保证车辆运行安全,按照脱轨系数不得超过1.2的标准,分别计算分析C64K型敞车在4种最不利装载工况、3种最不利运行工况下的脱轨系数与重车重心高度的关系。由计算结果可以确定重车重心限制高度为2 207 mm,比现行的重车重心限制高度增加207 mm。
关键词
重车
重心限制高度
脱轨系数
横向力
装载工况
运行工况
车辆脱轨
Keywords
Loaded wagon
Gravity center height limit
Derailment coefficient
Lateral force
Loading conditions
Running conditions
Wagon derailment
分类号
U298.3 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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作者
出处
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被引量
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1
基于脱轨系数安全标准的重车重心限制高度
韩梅
王艳玲
庞亮
陈超
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007
17
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