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城市轨道交通既有线路开行快慢车方法研究 被引量:3
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作者 闻千 付义龙 荆敏 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第1期95-101,共7页
城市轨道交通既有线路有效提升运营服务品质的途径相对较少,既有线路开行快慢车作为一种大胆尝试和创新突破,在高质量发展的背景下,具有非常广泛的应用需求。针对既有线路开行快慢车的方法进行系统梳理,根据不同线路特点和运营需求,提... 城市轨道交通既有线路有效提升运营服务品质的途径相对较少,既有线路开行快慢车作为一种大胆尝试和创新突破,在高质量发展的背景下,具有非常广泛的应用需求。针对既有线路开行快慢车的方法进行系统梳理,根据不同线路特点和运营需求,提出既有线路开行快慢车的4种方法,分别是利用大的行车间隔开行快车、利用交替式跨站停车开行快车、利用故障停车线开行快慢车、利用小交路折返开行快慢车。结合国内外应用实例,对各种方法的开行原理、优缺点以及运营要求等进行详细分析,并介绍既有线路开行快慢车需要改造的内容。 展开更多
关键词 城市轨道交通 既有线路 快慢车 方法
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基于Kriging代理模型的新型箱梁气动外形优化
2
作者 白桦 叶茂 +1 位作者 杨光 高广中 《振动与冲击》 北大核心 2025年第10期58-65,139,共9页
为解决传统的桥梁断面气动措施优化方法优化效率低下且搜索范围有限等缺点,提出了一种由风洞试验驱动,将Kriging代理模型和多点搜索策略相结合的主梁断面气动外形优化方法,对2000 m级悬索桥新型箱梁断面在倒L型导流板的水平板宽度L、下... 为解决传统的桥梁断面气动措施优化方法优化效率低下且搜索范围有限等缺点,提出了一种由风洞试验驱动,将Kriging代理模型和多点搜索策略相结合的主梁断面气动外形优化方法,对2000 m级悬索桥新型箱梁断面在倒L型导流板的水平板宽度L、下中央稳定板高度H和检修车轨道位置J构成的多参数设计空间内的气动外形进行优化。首先使用改进拉丁超立方试验设计方法获取设计空间内的初始样本点,通过风洞试验获得初始样本的颤振临界风速;然后建立设计参数和颤振临界风速的初始Kriging代理模型;接着使用新提出的并行加点准则添加更新点更新代理模型。最终优化获得了颤振性能最佳断面匹配的设计参数,通过风洞试验验证了优化结果的正确性。结果表明:Kriging代理模型结合多点搜索策略对桥梁断面气动外形进行优化,显著提高了优化效率;最优断面的颤振临界风速比原断面提高了51%,比单独设置倒L型导流板时提高了13%;倒L型导流板的水平板宽度L对颤振性能影响程度最为显著。 展开更多
关键词 桥梁工程 气动外形优化 Kriging代理模型 风洞试验 箱梁 颤振性能
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地铁盾构区间机械法联络通道施工全过程正线隧道力学响应分析
3
作者 杜明芳 赵洁 +4 位作者 易领兵 张鹏 王宗勇 任方毅 朱行通 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期6-13,共8页
[目的]机械法联络通道施工对地铁正线隧道管片结构内力的影响较大,需要探明正线隧道结构在施工过程中的受力变化规律、受力薄弱点等情况,以保证正线隧道结构安全。[方法]以郑州某地铁盾构区间联络通道机械法顶管施工工程为背景,采用ABA... [目的]机械法联络通道施工对地铁正线隧道管片结构内力的影响较大,需要探明正线隧道结构在施工过程中的受力变化规律、受力薄弱点等情况,以保证正线隧道结构安全。[方法]以郑州某地铁盾构区间联络通道机械法顶管施工工程为背景,采用ABAQUS有限元软件建立了数值计算模型,对联络通道顶管施工全过程进行了仿真分析,研究施工过程中正线隧道结构变形及内力变化规律。通过比较仿真值与实测值的变化趋势及发生位置,验证了该数值模型的可靠性。[结果及结论]实测值与仿真值的变化趋势、发生位置基本一致,有限元模型具有准确性。施工过程中,切削环最大变形值呈逐渐增大趋势,始发端切削环弯矩最大值呈先增加后减小趋势,接收端切削环弯矩最大值呈先缓慢减小后增加趋势,切削环轴力最大值呈缓慢增加趋势。施工完成时的最大变形值和内力值均在设计允许范围内。 展开更多
关键词 地铁 盾构区间 机械法联络通道施工 力学响应
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“一带一路”沿线公路交通基础设施发展战略研究 被引量:11
4
作者 雷洋 马军海 +3 位作者 张玉春 黄承锋 周建庭 吴宏波 《中国工程科学》 CSCD 北大核心 2019年第4期14-21,共8页
"一带一路"陆上沿线地区经济、社会和自然环境具有多样性和复杂性,实现"一带一路"公路基础设施的互联互通,存在诸多制约因素和挑战,亟需战略层面的研究和指引。本文基于大量的调研和专题研究,对"一带一路"... "一带一路"陆上沿线地区经济、社会和自然环境具有多样性和复杂性,实现"一带一路"公路基础设施的互联互通,存在诸多制约因素和挑战,亟需战略层面的研究和指引。本文基于大量的调研和专题研究,对"一带一路"陆上主要经济走廊的公路发展进行综合评估,梳理和归纳沿线公路建设面临的制约因素;结合战略思维和技术方案,提出总体建设和推进思路:以需求和基础定走向,以走向定自然和环境障碍,以自然和环境障碍定关键工程,以关键工程定技术解决方案,在此基础上,形成"一带一路"陆上主要走廊公路基础设施发展路径和重大工程建议;在战略实施过程中,结合评估关键控制工程的难易程度和资金需求量提出建设先后时序,针对项目本身的社会经济环境,制定可行的融资方案和运营方案。 展开更多
关键词 “一带一路” 公路 工程科技 基础设施
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山城轨道交通隧道下穿铁路施工措施研究 被引量:6
5
作者 郑鹏武 万飞 《隧道建设》 2013年第6期449-455,共7页
为探讨山城轨道交通隧道下穿铁路施工措施,依托重庆市轨道交通1号线中梁山隧道进口下穿襄渝铁路2号线段,通过理论分析和数值模拟等手段,对下穿段施工方法、施工地表变形、火车荷载对初期支护安全性影响进行研究。主要研究结论如下:1)富... 为探讨山城轨道交通隧道下穿铁路施工措施,依托重庆市轨道交通1号线中梁山隧道进口下穿襄渝铁路2号线段,通过理论分析和数值模拟等手段,对下穿段施工方法、施工地表变形、火车荷载对初期支护安全性影响进行研究。主要研究结论如下:1)富水强风化泥岩段隧道施工应做好防水排水系统的设置,适时施作超前支护并尽快封闭断面;2)在下穿段选用三台阶七步法,既可满足沉降限值的要求,又可提高效率、节省成本;3)火车荷载会影响隧道结构的承载能力,在埋深19 m的富水强风化泥岩中施工地铁隧道,初期支护结构安全性仍能满足要求;4)通过现场实测,证明施工沉降控制效果明显,保障了襄渝铁路2号线的运营安全;5)为类似施工采取相应措施控制地表沉降,保护周边铁路及隧道结构的安全提供了一定的理论依据。 展开更多
关键词 中梁山隧道 地铁隧道 下穿铁路 洞口段 富水强风化泥岩 数值模拟 现场监测
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500 kV高压线下受限空间内地铁车站施工安全评价
6
作者 李彦君 夏华华 +2 位作者 闫宏帅 刘科伟 宋锐涛 《中国安全科学学报》 北大核心 2025年第4期204-210,共7页
为有效识别施工风险,预防施工安全事故,研究500 kV高压线下受限空间内地铁车站施工安全评价方法。首先,结合层次分析法(AHP)和管理-人员-机器-环境-技术(3MET)法,构建高压线下地铁车站施工安全评价指标体系;然后,采用诱导有序加权平均(I... 为有效识别施工风险,预防施工安全事故,研究500 kV高压线下受限空间内地铁车站施工安全评价方法。首先,结合层次分析法(AHP)和管理-人员-机器-环境-技术(3MET)法,构建高压线下地铁车站施工安全评价指标体系;然后,采用诱导有序加权平均(IOWA)算子赋权计算各级指标权重,结合云模型确定评价标准云和各级指标云特征值,进而确定综合安全评价等级;最后,以重庆地铁15号线大学城中路站为例,验证该评价方法并提出高风险指标防控措施。结果表明:评价模型能够准确识别高压线下地铁车站施工安全高风险源,安全评价等级为较低风险,与实际情况吻合。在采取安全防控措施时应重点考虑高压线电磁场影响、风险监测防护、机械设备选型及其安全功能,其中,搭建多维多层防护结构能够有效降低高压线下地铁车站施工风险。 展开更多
关键词 500 kV高压线 受限空间 地铁车站 施工安全评价 云模型 诱导有序加权平均(IOWA)算子 层次分析法(AHP)
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邻近堆载引起既有隧道变形响应分析
7
作者 田栋梁 徐兴 +5 位作者 王伊丽 杜明芳 裴增增 施展斌 易领兵 李俊昊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期49-54,共6页
[目的]堆载易造成周边土体产生沉降变形,并可能进一步威胁到下卧既有隧道的安全,但关于此方面的理论大多停留在隧道的力学平衡方面,忽略了隧道变形中隧道系统的能量变化。因此,有必要从能量角度出发,通过理论计算获得邻近堆载对既有隧... [目的]堆载易造成周边土体产生沉降变形,并可能进一步威胁到下卧既有隧道的安全,但关于此方面的理论大多停留在隧道的力学平衡方面,忽略了隧道变形中隧道系统的能量变化。因此,有必要从能量角度出发,通过理论计算获得邻近堆载对既有隧道受力变形响应的理论解析解。[方法]介绍了隧道变形理论;采用Boussinesq解获得邻近堆载引起既有隧道轴线处的附加荷载,并基于双参数Vlasov地基模型建立隧道在堆载作用下的能量方程;采用能量变分理论,获得既有隧道的受力变形响应。[结果及结论]将所提计算方法与既有文献中的工程案例实测数据进行比较,验证了所提计算方法的准确性;与Winkler地基模型计算结果相比,所提计算方法的计算结果更贴近实测数据。参数研究结果表明:隧道与堆载中心间距的增大会引起隧道纵向位移及内力的减小;堆载荷载和隧道直径的增大会导致隧道在堆载作用下的隧道受力变形及弯矩有所增大;增大土体弹性模量能够有效减少邻近堆载对既有隧道的影响。 展开更多
关键词 地铁 隧道 邻近堆载 变形响应分析 Vlasov地基模型
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基于建设世界一流工程的工程伦理思考 被引量:5
8
作者 林鸣 《工程管理科技前沿》 CSSCI 北大核心 2022年第2期1-7,共7页
本文选取港珠澳大桥岛隧工程管理实践活动中的一系列代表性案例,包括世界最大沉管预制厂选址与建造,人性化工程构建,钢圆筒筑岛创新,气候变化120年外海工程设计风险重评估,以及岛上建筑清水混凝土变更等案例,结合工程哲学的伦理思想与... 本文选取港珠澳大桥岛隧工程管理实践活动中的一系列代表性案例,包括世界最大沉管预制厂选址与建造,人性化工程构建,钢圆筒筑岛创新,气候变化120年外海工程设计风险重评估,以及岛上建筑清水混凝土变更等案例,结合工程哲学的伦理思想与国内外工程伦理理论的研究成果,讨论工程伦理在大型复杂工程项目建设中发挥的作用、规律与应用方法,揭示了“合同+N”、“伦理生态”、“头雁效应”与工匠精神、社会主义核心价值观与工程伦理的内在关联,以及工程伦理对于建设世界一流工程和实现工程建设高质量发展具有的重大现实意义,可为工程师和管理人员提供借鉴,并作为工程伦理理论研究的实践案例。 展开更多
关键词 港珠澳大桥岛隧工程 工程伦理 项目伦理 谋福祉
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悬浇拱桥拱柱同步施工结构力学性能及稳定性研究
9
作者 田仲初 陈俊岐 +2 位作者 戴业 张伟 朱林 《世界桥梁》 北大核心 2025年第3期40-47,共8页
针对常规斜拉扣挂悬浇拱桥工期较长的问题,提出主拱圈与拱上立柱同步施工(简称拱柱同步施工)工艺。为研究该施工工艺的可行性,以某斜拉扣挂悬浇拱桥为背景,采用有限元法研究拱柱同步施工时悬浇阶段和拆索阶段的结构力学性能及稳定性,基... 针对常规斜拉扣挂悬浇拱桥工期较长的问题,提出主拱圈与拱上立柱同步施工(简称拱柱同步施工)工艺。为研究该施工工艺的可行性,以某斜拉扣挂悬浇拱桥为背景,采用有限元法研究拱柱同步施工时悬浇阶段和拆索阶段的结构力学性能及稳定性,基于Newton-Raphson法分析几何与双重非线性因素对最不利稳定性工况的稳定性影响,同时进行拱柱同步、异步施工的索力及稳定性比较分析。结果表明:无论是否考虑风荷载,拱柱同步施工时主拱圈应力、扣塔偏位、结构稳定系数均满足规范要求;采用从扣塔顶往交界墩底先拆奇数索后拆偶数索的拆索顺序,能更好地优化结构力学性能及稳定性;拱柱同步施工大部分扣锚索索力较异步施工会有所增加,采用与拱柱异步施工同一索规格,其扣锚索安全系数仍大于规范限值2.0;拱柱同步施工的稳定系数低于拱柱异步施工,但远高于规范限值4.0,验证了拱柱同步施工的可行性。 展开更多
关键词 拱桥 斜拉扣挂法 悬臂浇筑 拱柱同步施工 力学性能 稳定性 有限元法
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快慢车运营线路到发线设计优化研究
10
作者 闻千 荆敏 付义龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第8期44-50,共7页
[目的]到发线作为快慢车运营组织的关键基础设施,其设计合理性直接影响运营效率与工程投资效益。针对当前我国快慢车线路中存在的配线型式与功能定位不匹配、工程规模与运营效果失衡等问题,亟需对到发线选型和工程设计进行精细化研究。... [目的]到发线作为快慢车运营组织的关键基础设施,其设计合理性直接影响运营效率与工程投资效益。针对当前我国快慢车线路中存在的配线型式与功能定位不匹配、工程规模与运营效果失衡等问题,亟需对到发线选型和工程设计进行精细化研究。[方法]通过案例分析法,系统梳理双岛四线(正线内、外侧)、一岛四线和双侧四线等4种典型配线的适用场景;运用技术经济比较法,结合CBTC(基于通信的列车控制)信号系统特性,提出有效长度动态优化模型;采用牵引计算模拟,量化分析不同道岔选型对运行效率的影响。[结果及结论]提出应基于快车越行、慢车避让和快慢车换乘等核心运营需求进行配线选型,综合考虑常规安全防护距离、无防护设置、安全线替代及单向行驶等情况确定到发线有效长度,并统筹区间运行时间、乘客舒适度和土建规模等因素完成道岔选型。通过实际工程案例验证,该方法可显著提升到发线工程设计与运营需求的匹配度。 展开更多
关键词 轨道交通 快慢车运营 到发线设计 配线选型 有效长优化 道岔选型
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基于内聚力模型的配筋钢纤维混凝土结构承载性能研究
11
作者 孟栋栋 黄逸群 林本清 《重庆大学学报》 北大核心 2025年第8期54-66,共13页
为研究配筋钢纤维混凝土结构在断裂破坏全过程中的力学响应及断裂损伤机理,基于内聚力单元提出了一种配筋钢纤维混凝土结构数值模型的建模方法,内聚力单元被用于表征钢纤维混凝土潜在断裂面及钢筋-混凝土界面。基于所建立模型,提出了综... 为研究配筋钢纤维混凝土结构在断裂破坏全过程中的力学响应及断裂损伤机理,基于内聚力单元提出了一种配筋钢纤维混凝土结构数值模型的建模方法,内聚力单元被用于表征钢纤维混凝土潜在断裂面及钢筋-混凝土界面。基于所建立模型,提出了综合考虑复合损伤作用、缝间摩擦以及纤维桥接效应的钢纤维混凝土本构模型。此外,在经典钢筋-混凝土界面黏结滑移模型的基础上,补充考虑界面法向分离及其对切向黏结性能弱化作用,建立了一种改进的钢筋-混凝土界面本构模型。为验证模型准确性,设计了一组配筋钢纤维混凝土梁的四点弯曲试验。通过对比模拟与试验结果,所建立的数值模型具有一定的适用性,能够较好地模拟配筋钢纤维混凝土的断裂破坏全过程力学响应以及相应的断裂形态。基于所建立本构模型的特点,进一步研究了纤维掺量和钢纤维混凝土缝间摩擦系数对结构承载性能的影响。研究结果表明,当纤维掺量较小以及摩擦系数取值不合理时(系数偏小或不考虑摩擦),结构的承载性能在塑性阶段会受到显著影响,主要表现为承载能力下降且脆性增大。 展开更多
关键词 钢纤维混凝土 内聚力模型 本构模型 损伤断裂 桥接效应 黏结滑移
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浅埋地铁隧道在两侧密贴深基坑异步开挖影响下的变形分析
12
作者 康大勇 刘运生 罗斐 《水利水电技术(中英文)》 北大核心 2025年第S1期788-795,共8页
城市地下空间开发常在地铁线路两侧开挖基坑,两侧基坑一般采用同步对称开挖,但受外部环境影响很难实现完全同步,异步开挖对控制隧道变形不利,严重时将影响运营安全。然而近年来随着地下空间开发强度加大,基坑越来越贴近地铁既有线路,开... 城市地下空间开发常在地铁线路两侧开挖基坑,两侧基坑一般采用同步对称开挖,但受外部环境影响很难实现完全同步,异步开挖对控制隧道变形不利,严重时将影响运营安全。然而近年来随着地下空间开发强度加大,基坑越来越贴近地铁既有线路,开挖深度也远超既有线深度,形成浅埋隧道高悬在两侧深基坑之间的情况,在这种工况下异步开挖对隧道变形更为不利,因此有必要研究其变形规律,为控制隧道变形提供依据。依托广州地铁十二号线赤岗站在既有八号线两侧密贴基坑的异步开挖,将既有地铁运营隧道变形监测数据与开挖工况、开挖速率、地层等相结合进行变形分析。结果显示:隧道开始向先行开挖基坑侧平移,最大平移量3.14 mm,发生在先行开挖侧基坑开挖至隧道底板高度时;随着另一侧基坑的开挖平移速率减缓,当另一侧基坑也开挖至隧道底板以下时,隧道转向后续开挖侧基坑平移,最大平移量6.12 mm,发生在基坑封底前;异步开挖在一定程度上抑制隧道沉降,但会导致隧道产生横向差异沉降,横向差异沉降在基坑封底前最大值3.38 mm,封底稳定后2.51 mm。结果表明:在异步开挖工况下隧道两侧平移量不等,平移方向在开挖过程中会发生改变,与基坑变形高度相关;异步开挖导致隧道向先行开挖基坑侧倾斜;隧道水平位移和差异沉降最大值出现在基坑封底前,基坑封底能有效控制隧道变形,两侧基坑封底后隧道变形趋于稳定。 展开更多
关键词 深基坑 异步开挖 变形分析 浅埋隧道 密贴
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超浅埋大盾构近距离下穿市政隧道控制技术
13
作者 温晓虎 高天增 +2 位作者 吴彬 吴飞 杨建烽 《水利水电技术(中英文)》 北大核心 2025年第S1期322-328,共7页
以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例,研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案,对大盾构下穿金园路隧道设计和施工... 以广州地铁十二号线云溪公园站—小金钟站区间左线大盾构下穿金园路隧道为例,研究了在上软下硬复杂地层条件下大盾构近距离下穿对既有市政隧道沉降变形的影响。通过采取不同阶段的保护对策及技术方案,对大盾构下穿金园路隧道设计和施工进行了指导。综合运用理论分析,通过对金园路隧道保护设计方案的比选论证,最终确定采用在变形缝位置设置混凝土箱涵的方案。在大盾构下穿金园路隧道的施工过程中,采取了掘进控制、径向孔注浆、管片壁后深孔注浆及加密监测频率等措施,有效解决了沉降变形控制技术难题,为类似工程提供了借鉴参考。 展开更多
关键词 大盾构 近距离 下穿 上软下硬 沉降变形
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连接器构型对多浮体光伏阵列耐波性影响研究
14
作者 史丹妮 刘阳阳 +1 位作者 马哲 翟钢军 《太阳能学报》 北大核心 2025年第5期375-382,共8页
通过建立多浮体光伏阵列内部不同连接方式的数值模型,研究在规则波浪入射条件下连接器构型对海上多浮体光伏阵列纵摇响应、连接器弯曲角度、连接器受力、太阳辐照度接收效率的影响,评估海上多浮体光伏阵列的耐波性对连接器的依赖程度。... 通过建立多浮体光伏阵列内部不同连接方式的数值模型,研究在规则波浪入射条件下连接器构型对海上多浮体光伏阵列纵摇响应、连接器弯曲角度、连接器受力、太阳辐照度接收效率的影响,评估海上多浮体光伏阵列的耐波性对连接器的依赖程度。从结果上来看,采用CSD连接器连接的多浮体阵列,运动响应优于铰链连接,承载能力强于螺栓连接,综合耐波性能优于以上两种连接器,且有较强的太阳辐照度接收能力。因此,CSD连接器适用于近海多浮体漂浮式光伏阵列,对加快海上漂浮式光伏商业进程有显著意义。 展开更多
关键词 耐波性 海上光伏 多浮体 CSD连接器 光辐照度
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交通运输与经济社会协调发展评价研究综述 被引量:2
15
作者 郭力 《商业时代》 北大核心 2014年第31期49-50,共2页
在可持续发展战略和服务均等化背景下,交通运输与经济社会系统间协调发展评价研究渐受关注。本文在对国内外代表性研究成果概述及对比分析的基础上,指出在评价对象范围、指标构建逻辑、评价方法与模型等方面存在不足。为克服现有评价缺... 在可持续发展战略和服务均等化背景下,交通运输与经济社会系统间协调发展评价研究渐受关注。本文在对国内外代表性研究成果概述及对比分析的基础上,指出在评价对象范围、指标构建逻辑、评价方法与模型等方面存在不足。为克服现有评价缺陷,实现该领域内研究递进式发展,需要引进新模型、或对评价方法进行组合等改进。 展开更多
关键词 交通运输 经济社会 协调发展评价 研究综述
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中国新能源汽车企业竞争策略选择 被引量:6
16
作者 蒋筱江 《商业经济研究》 北大核心 2018年第14期120-122,共3页
使用正确的竞争策略是企业在激烈的市场竞争中获胜的核心和灵魂。本文通过SCP工具和波特"五力"竞争模型详细分析了中国新能源汽车产业的竞争现状,在对新能源汽车产业前景、企业盈利能力、发展能力以及市场风险等进行深入剖析... 使用正确的竞争策略是企业在激烈的市场竞争中获胜的核心和灵魂。本文通过SCP工具和波特"五力"竞争模型详细分析了中国新能源汽车产业的竞争现状,在对新能源汽车产业前景、企业盈利能力、发展能力以及市场风险等进行深入剖析的基础上,提出了科技驱动、并购重组、成本优先、模式创新等竞争策略。 展开更多
关键词 新能源汽车 钻石模型 企业竞争策略
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智能风险管理框架下的HT公司债务风险控制
17
作者 谭丽 黄钢 《财会月刊》 北大核心 2015年第11期66-69,共4页
智能风险管理是企业风险管理理论的新发展,本文在阐述企业债务风险传递机理的基础上,以HT公司的债务风险控制实践展示了债务风险智能管理模型。HT公司运用智能风险管理框架构筑的监督、债务风险控制框架、风险管理流程、执行四个层面的... 智能风险管理是企业风险管理理论的新发展,本文在阐述企业债务风险传递机理的基础上,以HT公司的债务风险控制实践展示了债务风险智能管理模型。HT公司运用智能风险管理框架构筑的监督、债务风险控制框架、风险管理流程、执行四个层面的债务风险控制模式和机制,取得了良好的债务风险管理成效。债务风险智能管理框架的运用丰富了债务风险控制的方法,也为企业做好债务风险控制提供了参考。 展开更多
关键词 债务风险传染 智能风险管理框架 债务风险控制
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南京仙新路长江大桥南锚碇基础施工关键技术 被引量:2
18
作者 郭佳嘉 张国浩 +2 位作者 宗家琪 李坚 郭石峰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期9-15,共7页
南京仙新路长江大桥为主跨1760 m的双塔地锚式悬索桥,南锚碇基础采用外径65 m、壁厚1.5 m的圆形地下连续墙结构,墙深60~63 m,且嵌入微风化砾岩3 m以上。为确保地下连续墙的成槽精度和质量,首先在地下连续墙施工前进行槽壁加固;然后分Ⅰ... 南京仙新路长江大桥为主跨1760 m的双塔地锚式悬索桥,南锚碇基础采用外径65 m、壁厚1.5 m的圆形地下连续墙结构,墙深60~63 m,且嵌入微风化砾岩3 m以上。为确保地下连续墙的成槽精度和质量,首先在地下连续墙施工前进行槽壁加固;然后分Ⅰ期槽和Ⅱ期槽施工地下连续墙,采用逆作法逐层开挖取土并逐层施工内衬,形成整体支护结构,直至开挖到设计标高;最后从基坑底部逐层往上浇筑底板、填芯和隔墙混凝土,完成锚碇施工。在南锚碇基础施工过程中,采用双轮铣深搅水泥土地下连续墙(SMC)工法进行槽壁加固,提高了深厚软土层条件下地下连续墙的成墙精度和防渗性能;通过对3种起重机进行比选,优化取土工艺,最终选择移动式抓斗起重机进行基坑取土,并搭建了“移动式抓斗起重机作业平台+装载车作业平台+卸土导向装置”的取土综合系统,提高了超深基坑的取土工效,保证了施工场地清洁环保;底板、填芯和隔墙大体积混凝土采用“塔式起重机+防离析导管+混凝土泵车”的施工技术,实现了深大基坑大体积混凝土的分层全过程快速浇筑。 展开更多
关键词 悬索桥 锚碇基础 地下连续墙 槽壁加固 基坑开挖 大体积混凝土 施工技术
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跨博-阿断裂隧道的抗错断性能模型试验 被引量:1
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作者 刘继国 郭韬 +2 位作者 苗宝栋 彭文波 魏龙海 《深圳大学学报(理工版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期136-144,共9页
中国西部地区地质条件复杂,许多隧道工程在建设过程中会穿越不良地质区段,受到来自活动断层的错动威胁.为探究走滑断层作用下铰接隧道结构的应变响应规律及变形破坏机制,以天山胜利隧道工程为背景,利用光纤传感技术,通过室内缩尺模型试... 中国西部地区地质条件复杂,许多隧道工程在建设过程中会穿越不良地质区段,受到来自活动断层的错动威胁.为探究走滑断层作用下铰接隧道结构的应变响应规律及变形破坏机制,以天山胜利隧道工程为背景,利用光纤传感技术,通过室内缩尺模型试验,开展了走滑断层作用下分节段铰接隧道变形破坏研究.结果显示,隧道衬砌的变形主要发生在断层破碎带内部及边缘附近,隧道整体的破坏模式为拉压剪切组合破坏模式;沿隧道纵向,断层破碎带处隧道受力模式总体上为拱顶与拱底受拉,两侧既有受拉也有受压;沿截面环向,环向应变分布呈“W”形,存在两个拉应变峰值及两个压应变峰值,截面变形趋势为两侧受到水平挤压作用,迫使截面由马蹄形向椭圆形发展.研究结果揭示了走滑断层作用下铰接隧道的变形破坏形式以及衬砌变形规律,可为类似工程提供理论参考和技术支持. 展开更多
关键词 隧道工程 走滑断层 模型试验 铰接隧道 光纤传感 变形特征
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富水砂层地铁盾构区间机械法联络通道施工影响 被引量:2
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作者 杜明芳 张鹏 +5 位作者 易领兵 任方毅 邵奇 肖中圣 朱行通 李俊昊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第7期88-92,共5页
[目的]目前,富水砂层地铁盾构区间机械法联络通道施工对正线隧道及周围土体影响的研究较少,因此有必要对类似工程进行分析。[方法]以某富水砂层地铁盾构区间机械法联络通道施工项目为例,采用ABAQUS有限元软件建立数值模型,对富水砂层中... [目的]目前,富水砂层地铁盾构区间机械法联络通道施工对正线隧道及周围土体影响的研究较少,因此有必要对类似工程进行分析。[方法]以某富水砂层地铁盾构区间机械法联络通道施工项目为例,采用ABAQUS有限元软件建立数值模型,对富水砂层中机械法联络通道施工的全过程进行模拟分析,研究机械法联络通道施工对正线隧道及周围土体的影响;将数值计算结果与实际工程监测数据进行对比,验证所提数值模型的可靠性。[结果及结论]由机械法联络通道施工引起的沿正线隧道纵向和联络通道纵向的地面沉降曲线均呈U形,地面最大沉降值为4.60 mm;机械法联络通道施工对正线隧道的变形影响,以竖向变形和沿正线隧道横向的水平变形为主,正线隧道竖向变形最大值为1.08 mm,水平变形最大值为1.28 mm;施工过程中,正线隧道的最大应力会随着联络通道洞门的破除而突然增大,施工完成时,正线隧道的最大应力值为52.54 MPa。实际监测数据表明,拟合后的地面沉降监测数据与数值计算结果的变化趋势一致,验证了数值计算的可靠性。 展开更多
关键词 地铁 联络通道 富水砂层 机械法施工
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