新型桩墙组合结构在高陡边坡支护中的应用研究 被引量：6

1

作者 高立 李洪岗 +1 位作者 聂文峰 张蕊 《路基工程》 2017年第3期184-187,共4页

桩间挡土墙和桩基托梁衡重式路肩墙是铁路和公路工程中两种常用的边坡支护结构形式,但有些工程受到地形地质条件限制时,仅采用一种支护措施不能满足工程设计要求。以腾俊物流专用线货场右侧高陡膨胀土边坡为例,采用新型桩间挡土墙加桩... 桩间挡土墙和桩基托梁衡重式路肩墙是铁路和公路工程中两种常用的边坡支护结构形式,但有些工程受到地形地质条件限制时,仅采用一种支护措施不能满足工程设计要求。以腾俊物流专用线货场右侧高陡膨胀土边坡为例,采用新型桩间挡土墙加桩基托梁衡重式路肩墙的组合结构形式,对膨胀土边坡进行支护。并通过力学分析计算,确定了桩、墙所受土压力和滑坡推力的大小,验证了该组合结构形式的可行性。 展开更多

关键词 高陡边坡 桩间挡土墙 桩基托梁挡土墙 土压力 滑坡推力

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建筑基坑支护设计中的问题及处理方法 被引量：2

2

作者 刘兵川 武石生 +3 位作者 孙丽萍 余建强 杨瑶池 张兵 《门窗》 2017年第8期142-142,共1页

支护是对基坑进行支撑和保护的结构。是保证施工安全顺利进行所必须的保护措施。在支护结构的设计中需要考虑到土体沉降、基坑变形的问题,并且确保在基坑施工中能够确保周遭建筑物和管件的安全。还需要顾虑到支护结构的经济,实用,整个... 支护是对基坑进行支撑和保护的结构。是保证施工安全顺利进行所必须的保护措施。在支护结构的设计中需要考虑到土体沉降、基坑变形的问题,并且确保在基坑施工中能够确保周遭建筑物和管件的安全。还需要顾虑到支护结构的经济,实用,整个支护结构不尽要起到保护作用,结构的设计也不能影响到施工的进行。这边要求设计人员在对支护结构进行设计时,需要将一切问题考虑到设计方案中。 展开更多

关键词 建筑基坑 支护设计 问题 方法

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昆玉线陡坡地段工程设计的研究

3

作者 陈长征 杨业新 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第7期88-92,共5页

针对昆玉线地形陡峻、地质复杂等特点,选取昆玉高速立交双线大桥、西河一水库双线特大桥2座具有代表性的桥梁,分别从设计概况、方案研究、方案比较、工程设计4个方面对其个别墩台基础形式及基坑防护设计进行阐述,为今后在复杂艰险山区... 针对昆玉线地形陡峻、地质复杂等特点,选取昆玉高速立交双线大桥、西河一水库双线特大桥2座具有代表性的桥梁,分别从设计概况、方案研究、方案比较、工程设计4个方面对其个别墩台基础形式及基坑防护设计进行阐述,为今后在复杂艰险山区铁路的陡峻地段进行桥梁墩台基础形式及基坑开挖防护措施设计提供参考。 展开更多

关键词 昆玉线 桥梁 墩台 防护 设计

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加筋粗粒土筋土界面剪切特性与统计损伤软化模型研究 被引量：11

4

作者 成浩 王晅 +1 位作者 张家生 宋良良 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第11期2780-2787,共8页

土工合成材料与土的界面力学特性对于加筋土结构设计与稳定性分析具有重要意义。采用大型直剪试验研究不同法向应力下粗粒土与土工格栅界面的剪切特性。试验结果表明:筋土界面剪切应力与剪切位移曲线呈现出应变软化特征,加筋粗粒土较素... 土工合成材料与土的界面力学特性对于加筋土结构设计与稳定性分析具有重要意义。采用大型直剪试验研究不同法向应力下粗粒土与土工格栅界面的剪切特性。试验结果表明:筋土界面剪切应力与剪切位移曲线呈现出应变软化特征,加筋粗粒土较素粗粒土界面黏聚力增加,但内摩擦角降低;格栅的加筋作用明显减小了加筋粗粒土在峰值后强度的降低幅度,提高了土体的延性。基于统计损伤理论提出了考虑筋土界面应变软化特性的统计损伤本构模型,通过与试验结果进行对比分析,该模型能较好地反映筋土界面的应变软化特征,验证了模型的合理性。 展开更多

关键词 加筋粗粒土 大型直剪试验 应变软化 统计损伤

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高速铁路列车开行模式对动车组运用的影响研究 被引量：10

5

作者 余晓园 王莹 李元凯 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第7期1-6,46,共7页

动车组是高速铁路的稀缺资源,以最少的动车组输送尽可能多的旅客是铁路运营的一个重要目标。在阐述动车组运用研究现状的基础上,对高速铁路直达和换乘2种列车开行模式进行分析,进而提出基于列车接续网络的动车组交路计划优化模型,并运... 动车组是高速铁路的稀缺资源,以最少的动车组输送尽可能多的旅客是铁路运营的一个重要目标。在阐述动车组运用研究现状的基础上,对高速铁路直达和换乘2种列车开行模式进行分析,进而提出基于列车接续网络的动车组交路计划优化模型,并运用该模型,以京沪高速铁路为例分析高速铁路列车开行模式对动车组运用的影响,即采用换乘策略能在一定程度上减少所需动车组数量,但达到一定换乘比例后,所需动车组数量和动车组利用率优化效果不明显。 展开更多

关键词 列车开行模式 动车组交路计划 动车组运用 换乘

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破碎易泥化围岩隧道松动圈测试研究 被引量：2

6

作者 吴君 李贵民 《山西建筑》 2018年第30期163-164,共2页

为获得中义隧道破碎易泥化围岩隧道松动圈发育规律,采用双孔声波法对中义隧道大变形段DK41+990,DK42+000进围岩松动圈观测研究,大变形段松动圈发育厚度为4. 1 m～4. 4 m,为大松动圈,测试结果为最终隧道最优支护方式的选择提供了重要参考。

关键词 松动圈 观测 大变形 隧道

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跨既有铁路多箱斜交简支钢-混结合梁桥设计 被引量：1

7

作者 李传琳 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第4期62-65,共4页

结合昆明新机场专用高速路主线李其村大桥,跨越沪昆铁路和秧田冲岔线的多箱斜交简支钢-混结合梁设计过程,针对其施工方法的选择、结构平面布置和断面形式、结构分析等关键问题进行研究和探讨。详细阐述了钢-混结合梁设计的构造细节,分... 结合昆明新机场专用高速路主线李其村大桥,跨越沪昆铁路和秧田冲岔线的多箱斜交简支钢-混结合梁设计过程,针对其施工方法的选择、结构平面布置和断面形式、结构分析等关键问题进行研究和探讨。详细阐述了钢-混结合梁设计的构造细节,分析比较了单梁杆单元模型、板单元整体模型两种不同计算方法的结果,印证了其计算结果的可靠性。 展开更多

关键词 公路桥 钢-混结合梁 跨线桥 结构分析 设计

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地铁车辆基地结构设计的考量与把控

8

作者 江磊 《科技创新与应用》 2017年第32期108-110,共3页

通过总结若干个国内地铁车辆基地结构设计的经验,文章从浅入深地归纳了相应结构设计主要需要考量的方面和设计重点的把控,以期为今后相近工程作参考。

关键词 车辆段 结构 设计

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厦深铁路榕江特大桥主桥车-桥耦合振动分析 被引量：7

9

作者 盛兴旺 郑纬奇 +1 位作者 何庭 沈青川 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期66-71,共6页

厦深铁路榕江特大桥主桥为(110+2×220+110)m下承式大跨度刚性桁梁柔性拱组合体系桥。为了解其在设计时速下车-桥系统的动力性能,基于ANSYS软件建立全桥有限元模型,分析其自振特性,采用SIMPACK和ANSYS联合数值仿真分析方法,计算CRH... 厦深铁路榕江特大桥主桥为(110+2×220+110)m下承式大跨度刚性桁梁柔性拱组合体系桥。为了解其在设计时速下车-桥系统的动力性能,基于ANSYS软件建立全桥有限元模型,分析其自振特性,采用SIMPACK和ANSYS联合数值仿真分析方法,计算CRH2动车组列车运行时桥梁和列车组的动力响应,并与现场实测值和规范限值进行对比,评价该桥在列车设计时速下车-桥系统的安全性和舒适性。结果表明:双线行车可有效减小桥梁跨中的横向振动,但对列车响应的影响很小;车速250km/h时桥梁各动力响应值均大于车速220km/h时的值,且均满足规范限值;在各工况下,列车组的车辆脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力和车体加速度均小于标准限值,舒适性指标均为优或良,列车运行安全性和舒适性满足规范要求。 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 刚性桁梁柔性拱 组合体系 车-桥耦合 动力响应 有限元法

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拱肋内倾角对大跨度钢箱提篮拱桥动力特性及地震响应影响的分析 被引量：13

10

作者 户东阳 卢三平 +1 位作者 何旭辉 彭岚平 《中外公路》 北大核心 2012年第6期137-142,共6页

为研究大跨度钢箱提篮拱桥拱肋内倾角对其动力特性及其地震响应的影响,该文以目前中国最大跨度的南广高速铁路肇庆西江特大桥为工程背景,基于Ansys大型结构分析通用程序建立空间有限元模型,并对计算结果进行对比分析,得出结论:对于大跨... 为研究大跨度钢箱提篮拱桥拱肋内倾角对其动力特性及其地震响应的影响,该文以目前中国最大跨度的南广高速铁路肇庆西江特大桥为工程背景,基于Ansys大型结构分析通用程序建立空间有限元模型,并对计算结果进行对比分析,得出结论:对于大跨度钢箱提篮拱桥,增大拱肋内倾角对于增大结构刚度是有利的,但是在地震作用下也会增加结构的部分内力,降低拱肋的面内极限承载力。因此,在大跨度钢箱提篮拱桥的设计与施工中应综合考虑拱肋内倾角的影响。同时,为考虑不同步激励对大跨度钢箱提篮拱桥地震响应的影响,进一步分析了行波作用下桥梁的地震响应。 展开更多

关键词 钢箱提篮拱桥 拱肋内倾角 动力特性 地震响应

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城市内涝综合治理方案探析 被引量：2

11

作者 杨宇璐 陈安 +1 位作者 杨华舒 符必昌 《科技创新与应用》 2017年第28期76-78,共3页

强降雨造成的城市内涝是普遍存在的难题,传统排水措施的速度太慢,许多海绵城市的蓄滞容量小、效益较低。文章在分析内外滞洪因素的基础上,理顺水务、市政、建筑物综合治理的思路,讨论了城外河湖疏浚、城内蓄雨滞流的任务界定、措施以及... 强降雨造成的城市内涝是普遍存在的难题,传统排水措施的速度太慢,许多海绵城市的蓄滞容量小、效益较低。文章在分析内外滞洪因素的基础上,理顺水务、市政、建筑物综合治理的思路,讨论了城外河湖疏浚、城内蓄雨滞流的任务界定、措施以及成效,提出了相关建议,明确城外河湖、城内管网的各自目标,并侧重探析了屋面蓄滞空间拓展和暴雨流量调节的新方法。枯季内外兼顾治理,汛期蓄滞科学调度,方能获得较好的城市排涝效果。 展开更多

关键词 内涝 治理 流量调度 海绵城市 蓄滞容量

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丽香铁路玄武岩隧道大变形段施工控制技术 被引量：9

12

作者 李贵民 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A01期167-174,共8页

为有效控制丽香铁路三叠系玄武岩大变形的突出难题,在分析大变形机制及原因的基础上制定支护措施,并进行现场试验,对大变形段的原位强度、松动圈、矿物成分、地应力大小、变形特征、初期支护及二次衬砌内力等进行了测试。总结出以下措... 为有效控制丽香铁路三叠系玄武岩大变形的突出难题,在分析大变形机制及原因的基础上制定支护措施,并进行现场试验,对大变形段的原位强度、松动圈、矿物成分、地应力大小、变形特征、初期支护及二次衬砌内力等进行了测试。总结出以下措施可有效控制玄武岩大变形:1)加大边墙轮廓曲率及预留变形量;2)加大初期支护钢架型号及加长边墙系统锚杆;3)缩短初期支护钢架封闭时间;4)施作二次衬砌期间控制初期支护变形速率为1~2 mm/d。 展开更多

关键词 铁路隧道 大变形控制 应力释放 边墙曲率 预留变形量

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深基坑开挖与紧邻在建地铁车站影响优化分析 被引量：3

13

作者 丁习富 师海 孟小伟 《山西建筑》 2014年第15期54-56,共3页

以临近莞惠线新城车站的某市控制中心深基坑工程为背景,基于理正软件验算基坑支护结构,并将有限元软件Midas-sws及Plaxis结合,建立了既有渗流场、位移场的情况下深基坑按实际开挖工况的三维数值模型,以紧邻车站变形量和基坑结构应力最... 以临近莞惠线新城车站的某市控制中心深基坑工程为背景,基于理正软件验算基坑支护结构,并将有限元软件Midas-sws及Plaxis结合,建立了既有渗流场、位移场的情况下深基坑按实际开挖工况的三维数值模型,以紧邻车站变形量和基坑结构应力最小为优化目标,对开挖工法进行优化,并分析了基坑开挖对新城站地铁的影响评估,可以为优化设计和安全施工提供有益的参考。 展开更多

关键词 深基坑 地铁车站 影响评估 优化分析

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飞燕式拱桥主桥结构稳定及承载力分析 被引量：1

14

作者 丁东 范佐银 《山西建筑》 2008年第22期315-316,共2页

针对钢管混凝土在大跨桥梁上的广泛应用,主要利用大型通用有限元程序计算分析了某拱桥在各种荷载下的弹性稳定分析,结构动力特性计算,并给出了设计建议,以提高人们对拱桥主体结构受力特性的认识,具有一定的参考价值。

关键词 拱桥 结构稳定 动力分析 承载力

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交通荷载作用下埋地管道的三维力学性状分析 被引量：6

15

作者 梁莉 芶文锦 +1 位作者 田大浪 王雄 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 北大核心 2020年第1期72-78,共7页

针对埋地PE管道采用ANSYS商业软件建立了移动恒定荷载作用下三维力学模型,基于新建模型监测了行车荷载作用过程中埋地管道关键位置处竖向位移以及Mises应力的时程响应,分析了移动恒定荷载作用下车行道下方埋地柔性管道的力学性状以及不... 针对埋地PE管道采用ANSYS商业软件建立了移动恒定荷载作用下三维力学模型,基于新建模型监测了行车荷载作用过程中埋地管道关键位置处竖向位移以及Mises应力的时程响应,分析了移动恒定荷载作用下车行道下方埋地柔性管道的力学性状以及不同结构层的力学性状.研究结果表明:(1)管道纵向上最大力学响应出现在行车荷载作用点正下方的管道顶部,任意横截面上,竖向位移以及Mises应力的最大值均位于管道顶部;(2)监测点与荷载作用点间距离越小,管道监测点处的力学响应越大;(3)管道纵向长度方向上管顶的竖向位移和Mises应力的最大值出现在道路两端,管道中间部位最大力学性状差别不大;(4)埋深较浅的结构层受移动荷载影响程度较大,随着埋深增加,受影响程度快速降低. 展开更多

关键词 交通荷载 埋地管道 纵向力学性状 三维

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