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钢板桩围护基坑开挖对下卧地铁隧道影响的数值模拟研究
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作者 韩宇峰 徐前卫 +4 位作者 黄通 贺翔 段罗 杨革 郭玉坤 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第7期37-43,共7页
[目的]在既有地铁隧道上方施工深基坑将引起隧道变形,采用钢板桩围护垂直开挖施工,可减少单段开挖覆土量,有利于控制隧道上浮,应对钢板桩围护垂直开挖对下卧地铁隧道的变形影响进行深入研究。[方法]依托某地铁隧道工程,采用数值模拟方法... [目的]在既有地铁隧道上方施工深基坑将引起隧道变形,采用钢板桩围护垂直开挖施工,可减少单段开挖覆土量,有利于控制隧道上浮,应对钢板桩围护垂直开挖对下卧地铁隧道的变形影响进行深入研究。[方法]依托某地铁隧道工程,采用数值模拟方法,建立了钢板桩围护基坑的二维和三维有限元模型,分别模拟了基坑降水工况及不同开挖步骤条件。通过线性回归分析,讨论了降水对下卧隧道沉降和水平位移的影响情况。通过校验模型结果与实测值,讨论了土方开挖对下卧隧道沉降和水平位移的影响情况。结合现场监测结果验证模型可靠性后,进一步预测了采用钢板桩围护条件下隧道的上浮变形。[结果及结论]钢板桩围护垂直开挖可有效控制隧道变形;下卧隧道拱顶处的沉降峰值较拱腰处更大,且变化幅度也更大;利用监测数据拟合获得的隧道沉降降水影响折减系数为0.05~0.30,在覆土越多的区域,该经验折减系数更趋向于较大值;水平位移不受降水影响,不需要折减;修正结果后预测在钢板桩围护垂直开挖区段内,东线和西线隧道拱顶上浮分别约为3.3~5.7 mm和4.5~6.6 mm。 展开更多
关键词 地铁 下卧隧道 基坑工程 钢板桩围护
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