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钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器数值模型
被引量：
9
1
作者
常崇义
王新锐
+2 位作者
姜岩
郭刚
王月仙
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第4期83-88,共6页
由HM-1型重载列车用钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器(简称复合型缓冲器)的冲击试验特性曲线可知,复合型缓冲器在加载末端(加载与卸载转换时)其阻抗力陡增,出现尖峰(尖峰效应),且阻抗力达到一定数值后随行程缓慢增加(阻尼效应)。为准确描...
由HM-1型重载列车用钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器(简称复合型缓冲器)的冲击试验特性曲线可知,复合型缓冲器在加载末端(加载与卸载转换时)其阻抗力陡增,出现尖峰(尖峰效应),且阻抗力达到一定数值后随行程缓慢增加(阻尼效应)。为准确描述复合型缓冲器的这一非线性特性,引入钢摩擦的黏滞摩擦力特性,对基于悬挂系统中悬挂力的数学方程而建立的纯钢摩擦缓冲器数值模型进行改进,以模拟纯钢摩擦缓冲器加载曲线末端阻抗力出现的非线性尖峰现象,再基于具有阻尼效应的弹性胶泥缓冲器数值模型,建立复合型缓冲器数值模型;以HM-1型缓冲器为例进行缓冲器冲击试验和重载列车纵向动力学的仿真计算,计算结果与试验结果基本一致,验证了复合型缓冲器数值模型的有效性和精确性。
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关键词
缓冲器
钢摩擦
弹性胶泥
冲击试验
纵向动力学
重载列车
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职称材料
题名
钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器数值模型
被引量：
9
1
作者
常崇义
王新锐
姜岩
郭刚
王月仙
机构
中国
铁道科学研究院铁道科学技术研究发展
中心
中国
铁道科学研究院高速轮轨关系试验室
中国
铁道科学研究院机
车
车辆
研究所
中国中车齐齐哈尔车辆有限公司大连研发中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第4期83-88,共6页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划项目(Z2013-J008
2014J002-A)
文摘
由HM-1型重载列车用钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器(简称复合型缓冲器)的冲击试验特性曲线可知,复合型缓冲器在加载末端(加载与卸载转换时)其阻抗力陡增,出现尖峰(尖峰效应),且阻抗力达到一定数值后随行程缓慢增加(阻尼效应)。为准确描述复合型缓冲器的这一非线性特性,引入钢摩擦的黏滞摩擦力特性,对基于悬挂系统中悬挂力的数学方程而建立的纯钢摩擦缓冲器数值模型进行改进,以模拟纯钢摩擦缓冲器加载曲线末端阻抗力出现的非线性尖峰现象,再基于具有阻尼效应的弹性胶泥缓冲器数值模型,建立复合型缓冲器数值模型;以HM-1型缓冲器为例进行缓冲器冲击试验和重载列车纵向动力学的仿真计算,计算结果与试验结果基本一致,验证了复合型缓冲器数值模型的有效性和精确性。
关键词
缓冲器
钢摩擦
弹性胶泥
冲击试验
纵向动力学
重载列车
Keywords
Draft gear
Steel friction
Elasticity cement
Impact test
Longitudinal dynamics
Heavy Haul Train
分类号
U270.34 [机械工程—车辆工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器数值模型
常崇义
王新锐
姜岩
郭刚
王月仙
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
9
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