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细晶TC21合金超塑性扩散连接的研究 被引量:3
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作者 杨勇 周文龙 +3 位作者 陈国清 马红军 韩秀全 李志强 《航天制造技术》 2009年第3期8-13,共6页
研究了不同晶粒度(2μm、4μm、7μm)TC21合金在温度880~920℃、压强1~2MPa和时间30~90min下的超塑性扩散连接。利用金相显微镜、电子探针分析了晶粒尺寸、温度对该合金超塑性扩散连接的影响。结果表明:TC21合金扩散连接过程中,元素... 研究了不同晶粒度(2μm、4μm、7μm)TC21合金在温度880~920℃、压强1~2MPa和时间30~90min下的超塑性扩散连接。利用金相显微镜、电子探针分析了晶粒尺寸、温度对该合金超塑性扩散连接的影响。结果表明:TC21合金扩散连接过程中,元素沿晶界扩散,晶粒越细小,扩散效果越好,焊合率越高。晶粒度为2μm的TC21合金平均焊合率为99.5%;晶粒度为4μm的TC21合金平均焊合率为91.8%;晶粒度为7μm的TC21合金平均焊合率为88.7%。同时,β相稳定化元素在焊接接头处聚集,增加了接头处β相分布。 展开更多
关键词 TC21合金 超塑性扩散连接 扩散接头
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细晶TC21钛合金超塑性能及变形机制研究
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作者 刘波 周文龙 +3 位作者 陈国清 马红军 侯红亮 李志强 《航天制造技术》 2008年第3期9-13,共5页
研究了晶粒度为4μm的TC21钛合金在860~950℃温度范围和1×10-3s-1~5×10-4s-1应变速率范围内的超塑性拉伸行为。结果表明:在实验条件下,TC21钛合金表现出优异的超塑性,在温度890℃和应变速率5×10-4s-1时,具有最佳超塑性... 研究了晶粒度为4μm的TC21钛合金在860~950℃温度范围和1×10-3s-1~5×10-4s-1应变速率范围内的超塑性拉伸行为。结果表明:在实验条件下,TC21钛合金表现出优异的超塑性,在温度890℃和应变速率5×10-4s-1时,具有最佳超塑性能,其延伸率超过1240%。TC21合金具有较高的应变速率敏感指数,最大值可达0.896。在较低应变速率条件下,计算得到的超塑性表观激活能为176kJ/mol,此时超塑性变形是受晶界扩散协调变形的晶界滑动机制;较高应变速率条件下的表观激活能为274kJ/mol,此时超塑性变形机制为位错运动协调的晶界滑动,同时动态再结晶也是合金超塑性变形的重要协调机制。 展开更多
关键词 TC21钛合金 超塑性 变形机制
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某复合材料π接头的强度估算 被引量:8
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作者 赵丽滨 秦田亮 +2 位作者 黄海 梁宪珠 曹正华 《材料工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第z1期90-93,共4页
复合材料胶结接头是复合材料整体化成型技术的关键,其承载能力的大小直接关系到整体结构的力学性能。本文基于通用有限元分析软件ABAQUS采用实体单元建立某复合材料π形接头的三维有限元分析模型,参考最大正轴应力准则根据各铺层应力分... 复合材料胶结接头是复合材料整体化成型技术的关键,其承载能力的大小直接关系到整体结构的力学性能。本文基于通用有限元分析软件ABAQUS采用实体单元建立某复合材料π形接头的三维有限元分析模型,参考最大正轴应力准则根据各铺层应力分析结果判定了接头结构的初始损伤部位。在此基础上,采用局部消刚模型对损伤部位进行刚度修正并进行重新计算,直至给出接头结构的极限载荷。与实验结果相比,初始损伤载荷计算误差小于6.1%,极限载荷计算值误差小于5%。损伤位置与试验基本吻合。 展开更多
关键词 复合材料 胶接接头 应力分析 强度
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高压水射流参数对材料表面强化性能的影响 被引量:10
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作者 张大 李耐锐 +2 位作者 曾元松 李志强 周文龙 《材料科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2007年第5期750-754,共5页
高压水冲击强化是一种新的表面强化方法,通过改善零件的表面状态而提高疲劳寿命。本文通过淹没射流的方法,选用铝合金7075T651作为实验材料,研究了高压水射流工艺参数对冲击强化的影响规律,并测试了材料表面强化的效果。结果表明:试件... 高压水冲击强化是一种新的表面强化方法,通过改善零件的表面状态而提高疲劳寿命。本文通过淹没射流的方法,选用铝合金7075T651作为实验材料,研究了高压水射流工艺参数对冲击强化的影响规律,并测试了材料表面强化的效果。结果表明:试件经高压水冲击强化后,其拉伸疲劳极限比未强化和喷丸强化条件下分别提高了22%和6.6%。由于高压水强化比喷丸强化得到了更好的表面状态,强化后的表面轮廓连贯平滑、浅表层压应力高,因而能更大程度提高强化件的疲劳性能。 展开更多
关键词 高压水冲击 表面强化 疲劳性能 表面轮廓
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飞机总装自动化校准对接系统 被引量:20
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作者 邹方 张书生 《航空制造技术》 2008年第7期32-36,共5页
飞机对接系统必须具有几大功能:高可靠的支撑、高精度位置姿态调整和部件交接面对接误差最小。传统的飞机结构件对接操作是最复杂、需要工时最长的工序,为了缩短装配时间,提高装配质量,飞机的对接广泛采用了辅助装配、高负荷精确定位和... 飞机对接系统必须具有几大功能:高可靠的支撑、高精度位置姿态调整和部件交接面对接误差最小。传统的飞机结构件对接操作是最复杂、需要工时最长的工序,为了缩短装配时间,提高装配质量,飞机的对接广泛采用了辅助装配、高负荷精确定位和电气伺服控制等技术。 展开更多
关键词 飞机结构件 对接系统 自动化校准 总装 装配质量 姿态调整 伺服控制 精确定位
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管道接头全位置活性焊剂焊接技术 被引量:8
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作者 萨维茨基 苗玮(译) 朱英发(校) 《航空制造技术》 2006年第7期83-85,共3页
采用活性焊剂氩弧焊技术进行了奥氏体钢管和珠光体钢管环缝的全位置焊接工艺试验研究,并且与不加焊剂的常规氩弧焊进行了工艺对比。结果表明,活性焊剂的加入使奥氏体钢管焊缝及热影响区的组织明显改善,晶粒细化;降低了珠光体钢管产生焊... 采用活性焊剂氩弧焊技术进行了奥氏体钢管和珠光体钢管环缝的全位置焊接工艺试验研究,并且与不加焊剂的常规氩弧焊进行了工艺对比。结果表明,活性焊剂的加入使奥氏体钢管焊缝及热影响区的组织明显改善,晶粒细化;降低了珠光体钢管产生焊缝气孔的倾向,焊接接头性能与母材相当,进一步完善了奥氏体和珠光体钢管全位置气体保护焊工艺。 展开更多
关键词 氩弧焊工艺 活性焊剂 焊接接头的可靠性 奥氏体和珠光体钢管
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