270km·h^(-1)高速列车气动力性能研究 被引量：48

1

作者 田红旗 高广军 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期14-18,共5页

根据风洞试验结果,分析即将投入运营的我国270km·h-1高速列车气动力性能,研究各种外形对其的空气阻力、升力和横向力的影响。研究结果表明,减小气动阻力方面单拱头形稍优于双拱头形;车体底部采用底罩结构其阻力、升力绝对值远小于... 根据风洞试验结果,分析即将投入运营的我国270km·h-1高速列车气动力性能,研究各种外形对其的空气阻力、升力和横向力的影响。研究结果表明,减小气动阻力方面单拱头形稍优于双拱头形;车体底部采用底罩结构其阻力、升力绝对值远小于采用裙板结构;在气动横向力方面,双拱头形稍微优于单拱头形,双拱头形列车横向力作用位置低于单拱头形列车,其横向稳定性较好。根据研究结果,确定出与列车运行速度相匹配满足列车空气动力学性能要求的列车外形。 展开更多

关键词 高速列车 气动力性能 风洞试验 空气阻力 升力 横向力 外形设计

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高速列车牵引电机冷却风机流量实车试验研究 被引量：7

2

作者 梁习锋 武传田 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期38-41,共4页

采用皮托管流量测量法对高速列车牵引电机冷却风机流量进行了实车测量,结果表明:动力车作为头车,位于动力车后部的1、2号风机比位于前部的3、4号风机流量大,动力车作为尾车,1～4号风机流量相差不大;冷却风机风量随列车运行速度的提高而... 采用皮托管流量测量法对高速列车牵引电机冷却风机流量进行了实车测量,结果表明:动力车作为头车,位于动力车后部的1、2号风机比位于前部的3、4号风机流量大,动力车作为尾车,1～4号风机流量相差不大;冷却风机风量随列车运行速度的提高而减小,前部风机比后部风机的变化幅值大。 展开更多

关键词 高速列车 风机 流量测量 实车试验

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具有流线型头部的高速磁浮列车气动性能数值模拟 被引量：11

3

作者 舒信伟 谷传纲 +2 位作者 梁习锋 王彤 杨波 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期1034-1037,共4页

以世界上首条商业运行的上海高速磁浮列车TR08为研究对象,基于粘性流体力学理论,按三维可压缩粘性流对具有流线型头部形状的TR08列车以及根据一定规律设计出的4种新头型列车周围流场进行了数值模拟.通过对这5种不同头型列车的模拟结果... 以世界上首条商业运行的上海高速磁浮列车TR08为研究对象,基于粘性流体力学理论,按三维可压缩粘性流对具有流线型头部形状的TR08列车以及根据一定规律设计出的4种新头型列车周围流场进行了数值模拟.通过对这5种不同头型列车的模拟结果进行对比分析,得出了流线型头部外形对气动性能影响的规律:随着流线型头部长度增加(其他条件相同),列车气动阻力和升力降低;在头部流线型长度相当的情况下,纵剖面轮廓线上凸的头车气动阻力比下凹的小,而尾车气动阻力大;中间车阻力变化不大,尾车升力大于头车;就整车升力而言,纵剖面轮廓线上凸的气动升力大于下凹的. 展开更多

关键词 磁浮列车头部 流线型 气动力 数值模拟

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列车空气动力性能研究及外形、结构设计方法 被引量：23

4

作者 田红旗 梁习锋 许平 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第5期138-141,共4页

列车空气动力学是列车提速和发展高速的一门关键基础科学 ,流线型列车外形和结构设计及梁件加工在我国是一项新的工程应用技术。本项研究以改善列车空气动力性能为起点 ,最终落实到我国提速和高速列车产品研制 ,创建一套从列车空气动力... 列车空气动力学是列车提速和发展高速的一门关键基础科学 ,流线型列车外形和结构设计及梁件加工在我国是一项新的工程应用技术。本项研究以改善列车空气动力性能为起点 ,最终落实到我国提速和高速列车产品研制 ,创建一套从列车空气动力性能分析到气动外形、结构设计及头部骨架梁件数控加工具有自主知识产权的产品研制方法。其研究成果已用于解决列车高速运行时出现的一系列空气动力学问题 ,并解决了流线型列车设计、制造等难题 ,目前 ,我国所有的流线型列车车体均用这套方法设计、制造 ,取得了显著的社会、经济效益 ,具有广阔的应用前景。同时 ,实现了流体力学、固体力学、车辆工程和机械设计制造等多学科交叉 。 展开更多

关键词 列车空气动力学 外形设计 结构设计

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列车气动性能评估参数研究 被引量：23

5

作者 梁习锋 田红旗 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期38-42,共5页

列车外形对列车气动性能起决定性作用。以往常采用长度法定义的长细比(长度长细比)来评估不同头部外形气动性能,这种方法在车身横截面积相同的情况下,致使长度相同外形不同的流线型车头具有相同的长细比而无法进行比较。针对这一情况,... 列车外形对列车气动性能起决定性作用。以往常采用长度法定义的长细比(长度长细比)来评估不同头部外形气动性能,这种方法在车身横截面积相同的情况下,致使长度相同外形不同的流线型车头具有相同的长细比而无法进行比较。针对这一情况,对不同外形系列的流线型列车开展了风洞实验研究,在此基础上提出了一组新的列车气动性能评估参数-整体长细比和宽细比。整体长细比考虑了车头流线型部分水平面投影形状(水平长细比)和纵向对称面投影形状(纵向长细比)对空气阻力的影响,宽细比则综合了长度长细比和车头流线型部分水平面投影形状对列车交会压力波的影响。研究结果表明该组评估参数能较好地反映出端车流线型外形对列车气动阻力和交会空气压力波幅值的影响。 展开更多

关键词 评估参数 高速列车 气动性能 风洞实验 列车空气动力学 列车外形

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高速列车外形的气动性能数值计算和头部外形的改进 被引量：17

6

作者 张经强 梁习锋 《计算力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期631-635,共5页

运用流体力学数值计算软件 CFX对我国 2 0 0 km/ h电动旅客列车的空气动力性能进行了数值模拟计算 ,针对列车气动外形存在的问题 ,对列车头部外形进行了改进 ,并提出了三种列车头部外形改进方案且对其进行了数值模拟研究。计算结果表明 ... 运用流体力学数值计算软件 CFX对我国 2 0 0 km/ h电动旅客列车的空气动力性能进行了数值模拟计算 ,针对列车气动外形存在的问题 ,对列车头部外形进行了改进 ,并提出了三种列车头部外形改进方案且对其进行了数值模拟研究。计算结果表明 ,方案三优于其它两种方案 。 展开更多

关键词 高速列车 头部外形 气动性能 数值计算 结构改进 旅客列车

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列车风挡对空气阻力影响的数值模拟研究 被引量：28

7

作者 梁习锋 舒信伟 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期34-37,共4页

采用数值模拟方法研究了列车风挡对空气阻力的影响。研究表明,采用大风挡和全封闭风挡可明显降低列车运行空气阻力,为进一步完善列车气动外形提供了科学依据。

关键词 列车风挡 空气阻力 数值模拟

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双层集装箱列车过隧道空气压差阻力实验研究 被引量：5

8

作者 熊小慧 梁习锋 《实验流体力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期18-22,共5页

双层集装箱列车通过隧道时，列车受到的空气阻力会显著增大。为了给列车牵引计算提供依据，在遂渝线上对双层集装箱列车过隧道时空气压差阻力进行了实车测量。测试结果表明：双层集装箱车辆进入隧道口时，空气压差阻力急剧上升，之后又... 双层集装箱列车通过隧道时，列车受到的空气阻力会显著增大。为了给列车牵引计算提供依据，在遂渝线上对双层集装箱列车过隧道时空气压差阻力进行了实车测量。测试结果表明：双层集装箱车辆进入隧道口时，空气压差阻力急剧上升，之后又迅速回落；测试车处于列车前部、机后第三节车时，平均空气压差阻力比明线空气阻力大80％-95％。 展开更多

关键词 双层集装箱列车 压差阻力 隧道 实验研究

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高速动车百叶窗空气流向流速实车试验研究 被引量：2

9

作者 梁习锋 武传田 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期56-60,共5页

提出以叶轮式风速表作为百叶窗空气流向及流速传感元件,以霍尔开关作为风速表叶轮转速传感元件的试验方法。在室外环境温度平均为3℃～5℃的测试条件下,列车运行速度到250km·h-1时风机大部分时间为半频工作,250km·h-1～280km&... 提出以叶轮式风速表作为百叶窗空气流向及流速传感元件,以霍尔开关作为风速表叶轮转速传感元件的试验方法。在室外环境温度平均为3℃～5℃的测试条件下,列车运行速度到250km·h-1时风机大部分时间为半频工作,250km·h-1～280km·h-1时采用2 3频方式工作。试验结果表明:所提出动力车百叶窗空气流向和流速试验方法满足实车测量要求;一位百叶窗处于有效工作状态;风机半频工作状态下的百叶窗风向变换的车辆运行临界速度为210km·h-1;动力车作为尾车时,一位百叶窗空气风向及风速与列车运行速度基本无关。 展开更多

关键词 高速列车 动车百页窗 空气流向 流速 实车试验

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200km/h动力分散型电动旅客列车组车体表面压力分布试验研究 被引量：3

10

作者 梁习锋 王宝金 《流体力学实验与测量》 CSCD 北大核心 2003年第1期46-50,共5页

阐述了对我国首列200km/h动力分散型电动旅客列车组(先锋号列车)车体表面压力分布测试情况,对测量结果进行了较为详细的分析,最后用流场计算软件CFX对先锋号列车周围流场进行了数值模拟计算,并将计算结果与测量结果进行了对比,两者有较... 阐述了对我国首列200km/h动力分散型电动旅客列车组(先锋号列车)车体表面压力分布测试情况,对测量结果进行了较为详细的分析,最后用流场计算软件CFX对先锋号列车周围流场进行了数值模拟计算,并将计算结果与测量结果进行了对比,两者有较好的一致性。该研究结果可为空调装置及电器设备冷却风道进排风口位置的选取提供科学依据。 展开更多

关键词 动力分散型电动旅客列车 表面压力分布 实车试验 数值计算 空气动力学

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列车气动试验数据可视化方法的研究 被引量：3

11

作者 江帆 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期93-97,共5页

简述列车气动试验数据可视化的必要性,介绍标量场、矢量场这两类实验数据可视化算法,着重讨论基于流线型列车外形的曲面域散乱数据场可视化方法。采用四边形网格划分算法将散乱数据场网格化,应用坐标转换法将曲面域转换为平面域进行插... 简述列车气动试验数据可视化的必要性,介绍标量场、矢量场这两类实验数据可视化算法,着重讨论基于流线型列车外形的曲面域散乱数据场可视化方法。采用四边形网格划分算法将散乱数据场网格化,应用坐标转换法将曲面域转换为平面域进行插值计算,在计算坐标系中等距扫描插值再映射到实际坐标系中对应点,克服了在实际坐标系中等距扫描插值算法是否收敛等缺陷。据此采用面向对象的软件工程思想编制了试验数据可视化系统。用C++语言描述了程序中类的定义,给出可视化系统的应用实例。 展开更多

关键词 列车试验 数据处理 可视化方法 软件

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高速列车头部端盖开闭机构气压控制回路设计 被引量：1

12

作者 聂永红 刘国伟 +1 位作者 江帆 丁叁叁 《铁道机车车辆》 2003年第1期39-41,共3页

在高速列车头部端盖开闭机构方案设计、机构几何参数设计、机构运动分析与动力分析等工作基础之上 。

关键词 高速列车 头部端盖开闭机构 方案设计 气压控制回路 几何参数 运动分析 动力分析

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用于研究列车空气动力学的数据可视化系统(英文)

13

作者 江帆 陈维平 +1 位作者 田红旗 何华 《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2005年第2期96-102,共7页

列车气动试验数据可视化对列车空气动力学研究很重要。由于列车气动试验数据场是基于曲面域的散乱数据场,采用数据场网格划分和基于等参变换的区域映射插值相结合的插值方法。在此基础上改进了扫描线算法,克服了传统扫描线算法求解收敛... 列车气动试验数据可视化对列车空气动力学研究很重要。由于列车气动试验数据场是基于曲面域的散乱数据场,采用数据场网格划分和基于等参变换的区域映射插值相结合的插值方法。在此基础上改进了扫描线算法,克服了传统扫描线算法求解收敛性得不到保证的不足。为了适应试验数据可视化系统对系统扩展性的要求,采用面向对象的软件工程思想编制了试验数据可视化系统,并在实践中改善系统。 展开更多

关键词 数据可视化系统 列车空气动力学 扫描线算法 软件工程思想 气动试验 动力学研究 系统扩展性 数据场 插值方法 等参变换 网格划分 面向对象 收敛性 面域

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列车气动试验数据的知识化研究

14

作者 江帆 陈维平 +1 位作者 何华 刘堂红 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期12-15,20,共5页

采用基于专家库逻辑推理的试验数据知识提取方法来发现和挖掘试验数据。构建基于规则表示的特征关联专家库,建立列车气动试验数据知识化提取系统模型,采用面向对象的程序设计思想初步实现了这一系统,在试验数据处理的实践中逐步实现&qu... 采用基于专家库逻辑推理的试验数据知识提取方法来发现和挖掘试验数据。构建基于规则表示的特征关联专家库,建立列车气动试验数据知识化提取系统模型,采用面向对象的程序设计思想初步实现了这一系统,在试验数据处理的实践中逐步实现"试验数据可视化 知识提取 试验报告"的信息智能反馈。 展开更多

关键词 列车气动试验 数据可视化 知识化研究 数据挖掘 智能反馈

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列车气动试验数据场插值方法研究

15

作者 江帆 田红旗 +1 位作者 何华 陈维平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期46-49,共4页

试验数据场插值方法是列车气动试验数据可视化研究的重要内容之一,本文根据列车气动试验数据场的特点,在深入探讨试验数据场四边形网格划分算法和等参变换的区域映射插值算法的基础上,提出了数据场网格划分和区域映射相结合的插值方法... 试验数据场插值方法是列车气动试验数据可视化研究的重要内容之一,本文根据列车气动试验数据场的特点,在深入探讨试验数据场四边形网格划分算法和等参变换的区域映射插值算法的基础上,提出了数据场网格划分和区域映射相结合的插值方法。这种插值算法对分布于列车自由表面的曲面域气动试验数据场插值很有效,具有插值精度较高、算法简单、容易编程等优点,将这种方法应用到列车气动试验数据可视化系统中,进一步证实了该方法所具有的优越性。 展开更多

关键词 列车气动试验 四边形网格剖分 等参变换 区域映射 数据场插值

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列车交会压力波的影响因素分析 被引量：18

16

作者 田红旗 卢执中 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期17-20,共4页

根据数值模拟计算、实车和风洞试验结果 ,研究了列车交会压力波与相对速度、绝对速度、速度比、线间距、列车外形 (断面形状、流线型头部长细比、头部纵剖面最大轮廓线和俯视图最大轮廓线 )以及列车编组方式等之间的关系。研究结果已在... 根据数值模拟计算、实车和风洞试验结果 ,研究了列车交会压力波与相对速度、绝对速度、速度比、线间距、列车外形 (断面形状、流线型头部长细比、头部纵剖面最大轮廓线和俯视图最大轮廓线 )以及列车编组方式等之间的关系。研究结果已在我国流线型车体设计上正式采用 。 展开更多

关键词 列车交会压力波 速度比 线间距 列车外形 列车编组 车头

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列车交会空气压力波测量的影响因素 被引量：9

17

作者 梁习锋 陈燕荣 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期810-814,共5页

研究了连接动态压力传感器的信号线长度、放大器的滤波频率和数据采集系统的采样频率对空气压力波测量的影响。研究结果表明,当传感器信号线长度小于100m时,对传感器输出的动态信号影响不大于1%,满足列车交会空气压力波实车测量要求;放... 研究了连接动态压力传感器的信号线长度、放大器的滤波频率和数据采集系统的采样频率对空气压力波测量的影响。研究结果表明,当传感器信号线长度小于100m时,对传感器输出的动态信号影响不大于1%,满足列车交会空气压力波实车测量要求;放大器的滤波频率和数采系统采样频率对空气压力波的测试结果均有较大影响,应采用带低通的应变放大器,滤波频率以100Hz为宜;随着采样频率的增加,测量得到的空气压力波幅值增大,采样频率增加到1kHz后,测量结果趋于稳定。在列车交会空气压力波实车测试中,为保证测试的准确性,节省设备内存空间,采样频率取1kHz较合适。 展开更多

关键词 放大器 采样频率 信号线 低通 空气压力 测量要求 测试 内存空间 数据采集系统 力传感器

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流线型列车头部端盖自动开闭机构选型分析 被引量：6

18

作者 聂永红 刘国伟 丁叁叁 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期30-33,共4页

流线型列车头部端盖自动开闭机构可通过绕定轴转动形式或平面运动形式来实现。采用绕定轴转动形式结构简单,设计、制造和安装容易,但要求有较大的安装空间。采用平面运动形式结构相对复杂,但降低了对安装空间的要求。因此,对不同的流线... 流线型列车头部端盖自动开闭机构可通过绕定轴转动形式或平面运动形式来实现。采用绕定轴转动形式结构简单,设计、制造和安装容易,但要求有较大的安装空间。采用平面运动形式结构相对复杂,但降低了对安装空间的要求。因此,对不同的流线型车头,应根据车钩位置、端盖尺寸和车头内部安装空间大小选择合适的机构运动形式。根据机械设计的一般性原则,分析了减小端盖长度和宽度、加大安装空间尺寸对开闭机构设计的影响。结果表明,定轴转动形式开闭机构对列车头部长度和车钩中心线距端板距离有较严格的要求,适用于新型高速列车,而平面运动形式的开闭机构适用于各种普通流线型列车。 展开更多

关键词 列车 流线型 头部端盖 自动开闭机构 设计

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动力车车体表面压力分布试验研究 被引量：6

19

作者 梁习锋 张健 《长沙铁道学院学报》 CSCD 北大核心 2002年第4期89-93,共5页

阐述了对我国首列200km/h动力集中型电动旅客列车组动力车表面压力分布测试情况,并对测量结果进行了较为详细的分析,最后用面元法的计算结果与测量结果进行了对比,在流动非分离区,两者有较好的一致性.

关键词 动力车 车体 试验研究 表面压力分布 实车试验 数值计算 空气动力学

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实车表面空气压力分布试验技术研究 被引量：16

20

作者 梁习锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期95-98,共4页

列车表面压力分布实车试验受多种因素影响和制约 ,该文在多次大型实车空气动力学试验研究的基础上 ,对表面压力分布实车测量中出现的许多典型问题进行了分析、探讨 ,并提出了相应的解决措施 ,形成了从测点布置、表面压力采样。

关键词 技术研究 列车 气动性能 实车试验 表面压力分布 空气动力学

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