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在铁道部沈阳多元化经营工作会议上的讲话(摘要) 被引量:1
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作者 盛光祖 《中国铁路》 2012年第6期1-6,共6页
这次铁道部沈阳多元化经营工作会议,是铁道部党组决定召开的一次重要会议,主要目的是总结2011年以来全路实施多元化经营战略取得的进展和成效,学习沈阳铁路局经验,对全路多元化经营的全面深入发展做出部署,动员全路开拓市场,增加... 这次铁道部沈阳多元化经营工作会议,是铁道部党组决定召开的一次重要会议,主要目的是总结2011年以来全路实施多元化经营战略取得的进展和成效,学习沈阳铁路局经验,对全路多元化经营的全面深入发展做出部署,动员全路开拓市场,增加效益,坚决实现全年盈亏平衡目标,开创铁路科学发展新局面,以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。 展开更多
关键词 沈阳铁路局 多元化经营 经营工作 铁道部 摘要 经营战略 开拓市场 盈亏平衡
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教育部办公厅 铁道部办公厅 关于中等职业学校学生购火车票使用优惠卡的通知
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《中国职业技术教育》 北大核心 2006年第7期29-29,共1页
自普通高等学校学生使用火车票学生优惠卡(以下简称优惠卡)购票以来,给发售、查验学生票工作带来了方便.也有效地遏制了伪造、贩卖假学生证购票行为。为进一步规范学生票购售工作,铁道部、教育部决定比照高等学校学生购买火车票使... 自普通高等学校学生使用火车票学生优惠卡(以下简称优惠卡)购票以来,给发售、查验学生票工作带来了方便.也有效地遏制了伪造、贩卖假学生证购票行为。为进一步规范学生票购售工作,铁道部、教育部决定比照高等学校学生购买火车票使用优惠卡的办法。对全国实施学历教育的中等职业学校学生寒暑假往返家庭住地与就读学校区间须乘坐火车的。也实行凭附有火车票半价优惠卡的学生证购票(入学新生、应届毕业生和普通中小学校学生购买半价票仍按现行《铁路旅客运输规程》办理。现将有关事项通知如下: 展开更多
关键词 职业学校学生 教育部办公厅 火车票 铁道部 优惠 中等 《铁路旅客运输规程》 普通高等学校 应届毕业生 学历教育
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前进中的人民铁道事业
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《铁道运输与经济》 北大核心 1999年第10期1-2,共2页
关键词 铁路运输 中国 发展
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中国铁道事业光辉的50年 被引量:2
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作者 李文耀 《中国铁路》 1999年第10期1-8,共8页
从铁路建设成就、铁路运输发展、铁路工业进步、科教兴路硕果、国际合作成效等全面回顾了建国50年来中国铁路的光辉历程。
关键词 铁路建设 铁路运输 铁路工业 中国
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努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务——在全国铁路工作会议上的报告(摘要) 被引量:1
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作者 盛光祖 《中国铁路》 2012年第1期1-9,共9页
1 2011年铁路工作回顾 即将过去的2011年,是我国铁路发展进程中不寻常的一年。2月12日铁道部干部大会以来,在新一届铁道部党组的带领下,全国铁路系统以科学发展观为指导,
关键词 全国铁路工作会议 科学发展观 经济社会发展 群众服务 摘要 铁路发展 铁路系统 铁道部
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城市地下铁道隧道开挖控制——青岛地铁车站大跨度施工 被引量:2
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作者 任文祥 王学斌 《地铁与轻轨》 1999年第3期11-15,18,共6页
青岛市地下铁道80%以上长度修建在燕山晚期花岗岩中,特别是地铁车站,受使用功能限制,埋深较浅。在目前情况下,采用钻爆法施工,仍然是一种较为可行的和经济的施工方法。在施工青纺医院车站中,我们通过实践,在施工方法和爆破控制方面取... 青岛市地下铁道80%以上长度修建在燕山晚期花岗岩中,特别是地铁车站,受使用功能限制,埋深较浅。在目前情况下,采用钻爆法施工,仍然是一种较为可行的和经济的施工方法。在施工青纺医院车站中,我们通过实践,在施工方法和爆破控制方面取得了一些经验,保证了地下管线。 展开更多
关键词 城市地下铁道 隧道开挖 施工方法 地铁车站 大跨度施工 爆破控制
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借鉴日本铁道安全管理经验 探讨我国铁路安全管理思路 被引量:1
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作者 铁道部赴日本安全管理考察团 《中国铁路》 北大核心 2003年第4期15-18,共4页
日本铁道进行公司制改造之后,安全管理被更进一步地重视,拓宽了安全管理的空间。制定安全计划、培养高素质员工、采用新技术装备、加大安全设施的投入等等,使日本铁道的安全创下了令人瞩目的成就。
关键词 日本 安全管理 铁道部 公司制改造 企业改革 技术装备 安全设施
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人民铁路的光辉成就
8
《铁道运输与经济》 1984年第Z2期1-6,共6页
我国幅员辽阔,有着纵深宽广的内陆腹地,人民群众的长途旅行和大宗货物的运输,主要靠铁路。中华人民共和国成立之后,党和政府对铁路事业的发展十分重视。毛泽东主席曾多次指出,铁路是“先行官”,要为国民经济的发展开道。周恩来总... 我国幅员辽阔,有着纵深宽广的内陆腹地,人民群众的长途旅行和大宗货物的运输,主要靠铁路。中华人民共和国成立之后,党和政府对铁路事业的发展十分重视。毛泽东主席曾多次指出,铁路是“先行官”,要为国民经济的发展开道。周恩来总理要求加快铁路建设,为发展经济,巩固国防,改善人民生活服务。社会主义制度为人民铁路事业的发展,开辟了广阔的天地。 展开更多
关键词 铁路干线 铁路事业 铁路建设 铁路职工 铁路工作 内陆腹地 大宗货物 长途旅行 货车保有量 机车保有量
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桥上纵连板式无砟轨道无缝线路力学性能分析 被引量:57
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作者 蔡小培 高亮 +1 位作者 孙汉武 曲村 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期28-33,共6页
基于有限元法,考虑钢轨、无砟道床、滑动层、桥梁等结构的相互作用关系,建立桥上纵连板式无砟轨道无缝线路纵—横—垂向空间耦合模型,进行滑动层摩擦系数、扣件纵向阻力、无砟道床伸缩刚度等对桥上纵连板式无砟轨道无缝线路的受力和变... 基于有限元法,考虑钢轨、无砟道床、滑动层、桥梁等结构的相互作用关系,建立桥上纵连板式无砟轨道无缝线路纵—横—垂向空间耦合模型,进行滑动层摩擦系数、扣件纵向阻力、无砟道床伸缩刚度等对桥上纵连板式无砟轨道无缝线路的受力和变形影响规律的研究。结果表明:滑动层减弱了桥梁、轨道间的相互作用,当滑动层摩擦系数为0.1~0.5时,无缝线路伸缩力仅为22.821~55.361kN,远小于一般桥上无缝线路结构;滑动层摩擦系数越小越有利于轨道和桥梁结构的安全使用;底座板/轨道板的伸缩刚度减小会明显增大部分轨道和桥梁的受力,伸缩刚度折减至10%时,伸缩力会增大近6倍,因此应该注意控制底座板和轨道板的开裂现象;扣件的纵向阻力变化对轨道和桥梁结构的受力和变形几乎没有影响,但为了防止钢轨爬行或断缝值超限,扣件阻力不宜太小。 展开更多
关键词 无砟轨道 无缝线路 长大桥梁 纵连板 滑动层摩擦系数 扣件纵向阻力 伸缩力
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大秦线重载列车运行仿真计算研究 被引量:66
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作者 耿志修 李学峰 张波 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期88-93,共6页
针对大秦线的实际情况,通过建立重载列车运行仿真计算模型,研究大秦线不同编组重载列车的牵引、制动等技术参数,为大秦线组织重载列车试验、制订合理的操纵方法和保证列车安全、可靠、正点、高效、节能运行提供技术依据。仿真计算表明:... 针对大秦线的实际情况,通过建立重载列车运行仿真计算模型,研究大秦线不同编组重载列车的牵引、制动等技术参数,为大秦线组织重载列车试验、制订合理的操纵方法和保证列车安全、可靠、正点、高效、节能运行提供技术依据。仿真计算表明:采用LOCOTROL技术,运用合理的操纵方法,按照SS4型机车(1+2+1)和(4×5 000 t)编组方式以及HXD1机车(1+1+0)编组方式牵引2万t组合列车,均能够满足大秦线运行时分以及长大下坡道对循环制动再充风时间的安全性要求。采用HXD1型机车(1+1+0)编组方式牵引2万t列车的最大纵向力比SS4型机车(1+2+1)编组方式的稍大,紧急制动最大纵向力一般在2 000 kN以下,常用全制动最大纵向力为1 000 kN左右,均有一定的安全裕量。仿真计算结果与实际试验结果相吻合,为大秦线成功开行2万t级重载组合列车提供了技术支持。 展开更多
关键词 重载列车 牵引 制动 大秦线 重载运输 仿真研究
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桩网支承路基结构中土拱效应及网垫受力的模型试验研究 被引量:14
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作者 蔡德钩 闫宏业 +3 位作者 叶阳升 张千里 何华武 杨生哲 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第11期85-92,共8页
基于相似理论,对桩网支承路基中心土拱效应进行8组模拟试验。测试桩顶轴力、桩土及路基不同高度处应力、格栅拉力和桩间土沉降随路基高度、外荷载变化特性,探讨格栅受力后变形。结果表明:加筋网垫上方竖向应力与以球形拱理论为基础的德... 基于相似理论,对桩网支承路基中心土拱效应进行8组模拟试验。测试桩顶轴力、桩土及路基不同高度处应力、格栅拉力和桩间土沉降随路基高度、外荷载变化特性,探讨格栅受力后变形。结果表明:加筋网垫上方竖向应力与以球形拱理论为基础的德国规范计算结果较为接近;加筋网垫下方桩间土承担竖向应力随路基高度、上覆荷载增加而增加;黏性土路基成拱效率略低于砂土路基;对于两层格栅组成的加筋网垫,下层格栅承担土拱效应竖向应力引起拉力大于上层格栅,位于桩帽之间并垂直于桩帽边格栅拉力大于平行于桩帽边格栅拉力;格栅初始松紧状态对土拱成拱效率有一定影响;格栅受力后平面变形形状近似呈悬索状。研究成果可为我国桩网支承路基结构加筋网垫相关规范提供参考。 展开更多
关键词 桩网支承路基 土拱效应 模型试验 路基应力 格栅拉力
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桩网支承路基受力及加筋网垫变形现场试验研究 被引量:21
12
作者 蔡德钩 叶阳升 +2 位作者 张千里 闫宏业 何华武 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期1-8,共8页
以武广客运专线DK2 059+560为试验工点,进行桩网支承路基的现场填筑试验,研究路基应力传递及格栅变形特性。研究结果表明:桩网支承路基结构的沉降量较小,是1种有效处理软土和松软土地基的方法;在垫层上方路基存在明显的土拱效应,本工... 以武广客运专线DK2 059+560为试验工点,进行桩网支承路基的现场填筑试验,研究路基应力传递及格栅变形特性。研究结果表明:桩网支承路基结构的沉降量较小,是1种有效处理软土和松软土地基的方法;在垫层上方路基存在明显的土拱效应,本工点的土拱高度在1.6-1.9 m之间;桩间土存在一定反力;桩间土和桩帽应力分布不均匀,桩间土4桩形心处应力比2桩中点处略小,桩帽形心处应力相对角点处应力略小;桩帽附近垂直于桩帽边的格栅肋条应变略大,4桩形心附近格栅的应变略小,下层格栅的应变大于上层;边坡处格栅的应变大于路基中心处,上层格栅防止边坡滑动的作用更大。与英国、北欧、日本及德国规范的计算结果比较,试验工点的桩间土竖向应力和承担荷载比例实测结果与德国规范球形拱理论计算结果较为接近。 展开更多
关键词 桩网支承路基 加筋网垫 桩间土应力 格栅应变 软土地基 地基处理
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运用层次分析法确定岗位要素权重的技巧分析 被引量:12
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作者 朱晓妹 叶仁荪 +3 位作者 张重天 万华 周学军 林井萍 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第5期87-90,共4页
研究目的:层次分析法是岗位评价中用以确定要素权重的常用的定量分析方法,近年来,越来越广泛地应用于岗位评价中。然而,层次分析法实施起来比较复杂,实施效果通常不太理想。因此,探讨和分析有效运用层次分析法来确定岗位要素权重的技巧... 研究目的:层次分析法是岗位评价中用以确定要素权重的常用的定量分析方法,近年来,越来越广泛地应用于岗位评价中。然而,层次分析法实施起来比较复杂,实施效果通常不太理想。因此,探讨和分析有效运用层次分析法来确定岗位要素权重的技巧,对企业高效地开展岗位评价工作有着重要的现实意义。研究结论:(1)控制好岗位要素权重调查问卷的设计和实施环节。首先,调查问卷应清晰、简单、易懂,便于被试理解和填写;其次,选择恰当的被试;最后,在填写调查问卷前对被试开展培训。(2)采用科学、合理的数据分析方法。选择权重算术平均法进行数据汇总以及主观法调整不一致的判断矩阵有助于提高数据的质量,充分发挥层次分析法的效果。 展开更多
关键词 层次分析法 岗位评价 要素权重确定 技巧分析 薪酬设计
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无线闭塞中心系统安全风险分析及对策 被引量:21
14
作者 张苑 刘朝英 +3 位作者 李启翮 侯锡立 袁焕靖 江明 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期112-117,共6页
通过分析无线闭塞中心(RBC)的系统结构和功能,从RBC的角度辨识出各种安全风险,并将它们分为列车超速和列车冒进两大类;采用故障树分析方法对2类风险分别建立故障树,进而求解故障树的最小割集,识别出所有可能导致这2类安全风险的原因。... 通过分析无线闭塞中心(RBC)的系统结构和功能,从RBC的角度辨识出各种安全风险,并将它们分为列车超速和列车冒进两大类;采用故障树分析方法对2类风险分别建立故障树,进而求解故障树的最小割集,识别出所有可能导致这2类安全风险的原因。分析结果表明,导致列车超速的直接原因一是RBC向列控系统车载设备发送了错误的行车许可信息或与速度相关的信息,二是RBC未能向列控系统车载设备发送应该发送的行车许可或与速度相关的信息;导致列车冒进的直接原因一是RBC发送了错误的行车许可或有条件紧急停车信息,二是RBC未及时发出缩短行车许可以及有条件和无条件紧急停车信息。针对分析和归纳出的五大类共11项安全风险原因,给出对应的防范措施,并经在武广高速铁路应用,验证了防范措施有效且实用。 展开更多
关键词 无线闭塞中心 风险分析 故障树 高速铁路
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鲁西地区中生代火成活动的40Ar/39Ar年龄 被引量:54
15
作者 林景仟 谭东娟 金烨 《岩石矿物学杂志》 CAS CSCD 1996年第3期213-220,共8页
鲁西地区中生代有四种火成岩岩石组合,测得了三种组合代表性岩体的40Ar/39Ar坪年龄。平邑铜石岩体的石英二长闪长斑岩为189.8Ma,该岩体的二长斑岩为188.4Ma;枣庄沙沟岩体的黑云母辉石岩为115.1Ma;邹... 鲁西地区中生代有四种火成岩岩石组合,测得了三种组合代表性岩体的40Ar/39Ar坪年龄。平邑铜石岩体的石英二长闪长斑岩为189.8Ma,该岩体的二长斑岩为188.4Ma;枣庄沙沟岩体的黑云母辉石岩为115.1Ma;邹平茶叶山橄榄苏长辉长岩为112.5Ma,邹平四尖山石英二长岩为115.1Ma。结合已公布的年龄数据。 展开更多
关键词 鲁西 中生代 火成岩 氩同位素 年龄数据
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芜湖长江大桥设计与关键技术研究 被引量:15
16
作者 林国雄 方秦汉 +1 位作者 秦顺全 屈匡时 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1998年第4期1-8,共8页
芜湖长江大桥是国内首次采用板桁结构建造的一座公、铁两用桥梁。铁路桥全长为10521m,公路桥全长为5681m。正桥主航道采用主跨312m、低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁结构,主桁为N型桁架,公路路面采用预制混凝土桥面板... 芜湖长江大桥是国内首次采用板桁结构建造的一座公、铁两用桥梁。铁路桥全长为10521m,公路桥全长为5681m。正桥主航道采用主跨312m、低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁结构,主桁为N型桁架,公路路面采用预制混凝土桥面板。副航道为主跨144m的连续钢桁梁,主桁为无竖杆三角形桁架。本桥设计中采用了一系列新材料、新结构和新工艺。针对本桥设计和荷载、刚度、焊接及板桁结构等关键技术问题的研究论证作了简要介绍。 展开更多
关键词 钢梁 斜拉桥 桥梁设计 载荷分析 刚度 焊接
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CTCS-3级列控系统RAM指标评价方法研究 被引量:30
17
作者 邸丽清 袁湘鄂 王永年 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期92-97,共6页
为评价CTCS-3级列控系统的可靠性、可用性和可维护性(RAM),对系统逐层向下分解并建立可靠性框图,可靠性框图的最低层次定位到现场可更换的最小部件。通过可靠性预计和可维护性预计得出最小可更换部件的故障率和维修率,然后利用马尔可夫... 为评价CTCS-3级列控系统的可靠性、可用性和可维护性(RAM),对系统逐层向下分解并建立可靠性框图,可靠性框图的最低层次定位到现场可更换的最小部件。通过可靠性预计和可维护性预计得出最小可更换部件的故障率和维修率,然后利用马尔可夫过程计算模型,根据可靠性框图自下而上逐层求解出系统的可靠性指标。同理,可根据各个最小可更换部件的故障率和维修时间,得到系统的可维护性指标。根据得到的系统可靠性指标和可维护性指标计算得出CTCS-3级列控系统的可用性指标。根据计算得到的RAM指标,判断系统是否达到系统需求。 展开更多
关键词 列车控制系统 可靠性 可用性 可维护性 评价方法
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桩网支承路基力学性能数值分析 被引量:11
18
作者 蔡德钩 叶阳升 +2 位作者 闫宏业 张千里 何华武 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期1-8,共8页
运用ABAQUS有限元软件建立桩网支承路基三维模型,分析桩间距、桩帽尺寸、软土层模量、下卧层模量和格栅模量等关键参数对桩网支承路基沉降、桩土应力、垫层上方应力、加筋网垫承担的应力、桩土荷载和格栅拉力等的影响。结果表明,桩土差... 运用ABAQUS有限元软件建立桩网支承路基三维模型,分析桩间距、桩帽尺寸、软土层模量、下卧层模量和格栅模量等关键参数对桩网支承路基沉降、桩土应力、垫层上方应力、加筋网垫承担的应力、桩土荷载和格栅拉力等的影响。结果表明,桩土差异沉降受软土层模量影响最大,路基存在明显的应力集中即"土拱"效应,加筋网垫承担的竖向应力随下卧层模量、软土层模量和置换率的增大而减小,随格栅模量的增大而增大,两桩帽间格栅竖向变形近似呈悬索形状,上层格栅受到的拉力约为下层的0.4倍。 展开更多
关键词 路基 桩网支承路基 格栅 力学性能
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光纤法-珀传感器监测混凝土固化期收缩应变的实验研究 被引量:11
19
作者 封君 朱永 +3 位作者 李晓宇 石荣 陈伟民 黄尚廉 《光子学报》 EI CAS CSCD 2000年第10期908-912,共5页
本文介绍了光纤法 -珀应变传感器的基本原理及优点 ,并用其进行了混凝土固化过程中的收缩应变监测实验 ,在混凝土两天的固化过程中监测到了 1 3 0微应变的收缩应变 .本文还对光纤法 -珀应变传感器的温度稳定性能进行了理论分析及对比实... 本文介绍了光纤法 -珀应变传感器的基本原理及优点 ,并用其进行了混凝土固化过程中的收缩应变监测实验 ,在混凝土两天的固化过程中监测到了 1 3 0微应变的收缩应变 .本文还对光纤法 -珀应变传感器的温度稳定性能进行了理论分析及对比实验 ,实验结果表明 ,在一定条件下环境温度对光纤法 -珀应变传感器的影响可忽略不计 ,因此可不用任何温度补偿 . 展开更多
关键词 光纤法-珀传感器 收缩应变 混凝土结构 固化
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CTCS-3级列控车载设备高速适应性关键技术 被引量:24
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作者 黄卫中 季学胜 +2 位作者 刘岭 李开成 牛道恒 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期87-92,共6页
从CTCS-3级列控系统工程建设角度出发,对包括基于多路速度传感器数据融合的测速测距策略、列车制动模型及CTCS-3/CTCS-2级动态转换机制等CTCS-3级列控车载设备高速适应性关键技术进行研究。根据不同类型测速传感器的特点,采用车轮速度... 从CTCS-3级列控系统工程建设角度出发,对包括基于多路速度传感器数据融合的测速测距策略、列车制动模型及CTCS-3/CTCS-2级动态转换机制等CTCS-3级列控车载设备高速适应性关键技术进行研究。根据不同类型测速传感器的特点,采用车轮速度传感器与雷达相结合的方式实现列车速度的安全测量,并运用联合卡尔曼滤波理论提出基于多路传感器数据融合的测速测距算法策略。结合列车移动体的控制特点,在国际铁路联盟UIC 544—1标准的基础上,提出1种改进的分段式减速度计算的列车制动模型,可兼顾行车安全和效率。针对列车运营模式的兼容性与可靠性,采用兼容CTCS-3级和CTCS-2级的双模冗余设计,使CTCS-3级列控车载设备同时具有CTCS-3级控车功能和CTCS-2级控车功能,并通过输入信息共享和等级转换时信息交换等技术手段,实现CTCS-3/CTCS-2级之间的平滑动态转换。研究成果已在武广高速铁路上实施,满足了列车高速安全运行的要求,并提高了等级转换时的列车运行效率和旅客舒适度。 展开更多
关键词 列控车载设备 制动模型 测速测距 CTCS-3/CTCS-2级动态转换
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