城市轨道交通信号系统倒切电路设计 被引量：10

1

作者 杨安玉 张志恒 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第2期98-100,共3页

在城市轨道交通信号系统改造调试期间,对新设信号系统的调试不能影响既有信号系统的正常运行。通过对城市轨道交通运营需求的分析,将新设信号系统放在非运营时段进行调试。在运营时段和非运营时段,分别由既有信号系统和新设信号系统控... 在城市轨道交通信号系统改造调试期间,对新设信号系统的调试不能影响既有信号系统的正常运行。通过对城市轨道交通运营需求的分析,将新设信号系统放在非运营时段进行调试。在运营时段和非运营时段,分别由既有信号系统和新设信号系统控制室外设备。针对调试期间,两套系统分时复用共用室外设备的问题,设计了一种分时控制的倒切电路,并给出了倒切电路的工作流程。倒切电路具有两种控制权限,由转极电路、倒切电路、表示电路组成。该倒切电路具有倒切快速、操作方便、显示清晰、安全可靠等优点。 展开更多

关键词 轨道交通 信号系统 过渡 倒切

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佛山市轨道交通2号线架空及全上盖物业开发条件下湖涌停车场工艺设计

2

作者 董茹玲 杨志成 彭祎恺 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第6期137-140,145,共5页

迫于城市建设用地稀缺和地铁建设资金紧张等问题,停车场架空及全上盖物业开发成为近年来地铁建设的新趋势,同时也增加了地铁设计的复杂性。结合佛山市轨道交通2号线湖涌停车场,分析架空及全上盖物业开发对停车场工艺总平面布置、设备基... 迫于城市建设用地稀缺和地铁建设资金紧张等问题,停车场架空及全上盖物业开发成为近年来地铁建设的新趋势,同时也增加了地铁设计的复杂性。结合佛山市轨道交通2号线湖涌停车场,分析架空及全上盖物业开发对停车场工艺总平面布置、设备基础,以及运输安装、消防设计、接车方案、室外管线等方面的影响,并对相关问题提出解决方案,且在满足地铁功能和规模需求的基础上,实现土地利用效益最大化。 展开更多

关键词 城市轨道交通 停车场 架空及全上盖物业开发 工艺设计

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漏风影响下集中排烟系统排烟量富裕系数选取研究

3

作者 刘邱林 张超 +1 位作者 徐志胜 陶浩文 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2024年第9期1278-1285,共8页

为了研究漏风影响下的集中排烟系统排烟量富裕系数,建立了集中排烟系统风压及风量解算模型,通过与全尺寸试验数据对比,验证了该模型的准确性。并依据该模型,分析了集中排烟系统在不同设计热释放速率、隧道长度、排烟阀间距及排烟阀面积... 为了研究漏风影响下的集中排烟系统排烟量富裕系数,建立了集中排烟系统风压及风量解算模型,通过与全尺寸试验数据对比,验证了该模型的准确性。并依据该模型,分析了集中排烟系统在不同设计热释放速率、隧道长度、排烟阀间距及排烟阀面积下的排烟道内风压及风量分布,研究了各参数下的排烟量富裕系数。结果表明:随着热释放速率的增大,排烟系统设计排烟量逐渐增大,但排烟量富裕系数与热释放速率无明显关联。对于使用高密闭排烟阀的情况,当隧道长度在10 km以内时,满足排烟需求的排烟量富裕系数均在10%以下;对于使用普通排烟阀的情况,无论是特长隧道还是超长隧道,排烟量富裕系数几乎都在20%以上,当隧道长度超过9 km时,排烟量富裕系数甚至能超过100%。随着排烟阀间距的增大,排烟风机的风量富裕系数和排烟系统的设计排烟量均表现出递减趋势。随着排烟阀面积增大,设计排烟量逐渐增大,排烟量富裕系数也有相似的趋势,尤其是普通排烟阀更为明显。因此,在满足排烟要求的前提下,提高排烟阀质量、扩大排烟阀间距和缩小排烟阀面积,可以起到降低排烟量富裕系数的效果。 展开更多

关键词 集中排烟 漏风 排烟量富裕系数 风压风量分布 隧道火灾

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海底岩溶盾构隧道勘察、设计及岩溶处理关键技术研究——以大连地铁5号线火梭区间海底隧道为例 被引量：29

4

作者 周华贵 何一韬 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第11期1830-1835,共6页

海底岩溶隧道勘察、设计难度大,施工风险高。以大连市地铁5号线海底岩溶大直径盾构隧道为研究对象,首次采用"跨孔CT物探+钻探"的海底隧道岩溶勘察方案,通过有限元计算确定海底岩溶隧道加固范围,通过抗浮计算确定岩溶隧道基底... 海底岩溶隧道勘察、设计难度大,施工风险高。以大连市地铁5号线海底岩溶大直径盾构隧道为研究对象,首次采用"跨孔CT物探+钻探"的海底隧道岩溶勘察方案,通过有限元计算确定海底岩溶隧道加固范围,通过抗浮计算确定岩溶隧道基底加固标准,提出海底岩溶的海面预处理具体实施方案和盾构针对性设计方案,从而形成一整套海底岩溶盾构隧道勘察、设计及岩溶处理方案。 展开更多

关键词 海底隧道 盾构隧道 岩溶 岩溶勘察 岩溶处理 盾构设计 跨孔CT物探+钻探

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极限状态法和容许应力法对高架车站轨道梁设计的影响分析 被引量：5

5

作者 张巍 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第6期150-153,共4页

按目前规范的要求,轨道交通高架车站结构需要采用极限状态法和容许应力法两种不同的方法进行计算。设计人员对这两种方法的本质及计算结果的差异往往缺乏足够的认识。为厘清两种方法对设计结果的影响,以钢筋混凝土轨道梁为研究对象,对... 按目前规范的要求,轨道交通高架车站结构需要采用极限状态法和容许应力法两种不同的方法进行计算。设计人员对这两种方法的本质及计算结果的差异往往缺乏足够的认识。为厘清两种方法对设计结果的影响,以钢筋混凝土轨道梁为研究对象,对两种计算方法的计算结果进行比较分析。另外,对规范给出的基本公式进行推导,以期得到适用性更广泛的结论。结果表明,容许应力法的计算结果更为保守。计算结果的差异与配筋率和材料强度有关,当配筋率较大时,计算结果差异随配筋率增大而增大;当钢筋强度不变时,计算结果差异随混凝土强度的增大而减小。研究成果有利于简化高架车站轨道梁等受弯构件的设计,同时也为将来铁路规范的修订提供参考。 展开更多

关键词 极限状态法 容许应力法 高架车站 轨道梁 配筋率 材料强度

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铁路工程用闪光对焊连接高强钢筋疲劳性能试验研究 被引量：7

6

作者 盛兴旺 郑纬奇 雷佶洲 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第12期56-61,共6页

针对铁路工程应用的HRB400、HRBF400、HRB500、HRBF500共4种规格的闪光对焊连接高强钢筋开展疲劳试验研究,其中每种规格的钢筋按直径可分为16mm、20mm、25mm和32mm四种类型。疲劳试验以高频疲劳试验为主,低频疲劳试验为辅,疲劳试验的应... 针对铁路工程应用的HRB400、HRBF400、HRB500、HRBF500共4种规格的闪光对焊连接高强钢筋开展疲劳试验研究,其中每种规格的钢筋按直径可分为16mm、20mm、25mm和32mm四种类型。疲劳试验以高频疲劳试验为主,低频疲劳试验为辅,疲劳试验的应力比为0.2和0.4,试验共计完成285根试件,其中有效试件数253根,试件破坏数212根,试件未破坏数41根。得到各种规格高强钢筋的S-N曲线,共计19根,其中高频试验曲线16根,低频试验曲线3根,进而得出闪光对焊连接高强钢筋的200万次、500万次和1000万次疲劳寿命对应的疲劳应力幅,在统计分析的基础上,提出了考虑钢筋直径效应、疲劳应力比和钢材牌号影响的闪光对焊连接高强钢筋疲劳应力幅设计建议值计算式,为铁路设计规范的完善提供依据。 展开更多

关键词 高强钢筋 疲劳试验 闪光对焊 S-N曲线 疲劳应力幅

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闪光对焊连接HRB400级钢筋疲劳试验与试验影响因素研究 被引量：5

7

作者 盛兴旺 郑纬奇 +1 位作者 雷佶洲 王家悦 《应用力学学报》 CSCD 北大核心 2017年第6期1150-1154,共5页

基于闪光对焊连接的HRB400级高强钢筋,开展一系列疲劳性能试验,得到多组双对数双折线S-N曲线和疲劳应力幅;基于此对影响疲劳试验结果的试验频率、试验应力比、试验钢筋种类、焊接残余应力四个因素进行研究。研究结果表明:高、低频试验... 基于闪光对焊连接的HRB400级高强钢筋,开展一系列疲劳性能试验,得到多组双对数双折线S-N曲线和疲劳应力幅;基于此对影响疲劳试验结果的试验频率、试验应力比、试验钢筋种类、焊接残余应力四个因素进行研究。研究结果表明:高、低频试验得到的疲劳应力幅有一定的差距,低频试验得到的疲劳应力幅比高频试验低约20MPa;应力比0.4时的疲劳应力幅比应力比0.2时的疲劳应力幅低,大直径的钢筋试件的疲劳应力幅较低,32mm直径的钢筋试件在应力比0.4时的疲劳应力幅与应力比0.2时的疲劳应力幅相差不大;闪光对焊连接HRB400高强钢筋试件的疲劳应力幅比HRBF400高强钢筋试件的疲劳应力幅高约10MPa^20MPa,且大直径钢筋试件的应力幅值差异较小。 展开更多

关键词 HRB400高强钢筋 疲劳性能试验 疲劳应力幅 试验频率 应力比 钢筋种类 残余应力

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Revit MEP软件在地铁车站通风空调系统中的应用 被引量：2

8

作者 张超 郑东 孟继来 《城市轨道交通研究》 北大核心 2015年第6期126-129,共4页

以厦门市地铁莲坂站为例,介绍了Revit MEP软件在地铁车站通风空调系统中的应用。介绍了在项目创建、模型建立、碰撞检查及项目管理等方面的实践体会,分析了Revit MEP软件的优劣势,探讨了设计企业应用该技术的发展方向。

关键词 地铁车站 通风空调系统 REVIT MEP软件 三维模型

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新建机场快线速度目标值选择的方法研究 被引量：3

9

作者 杨志成 董茹玲 贾鹏 《都市快轨交通》 北大核心 2020年第6期84-90,共7页

速度目标值是城市轨道交通制定技术标准的重要依据,其选择的关键是找到速度目标与经济成本的平衡点。以拉萨市机场快线拟建项目为例,在保障功能、兼顾发展的基础上,寻求工程综合经济效益最大化。通过不同速度目标值对线路技术标准、车... 速度目标值是城市轨道交通制定技术标准的重要依据,其选择的关键是找到速度目标与经济成本的平衡点。以拉萨市机场快线拟建项目为例,在保障功能、兼顾发展的基础上,寻求工程综合经济效益最大化。通过不同速度目标值对线路技术标准、车站分布、时间目标值进行适应性分析,确定速度目标值选择范围。根据选择范围内速度目标值对应的车辆购置费、土建工程费、系统工程费、运营成本进行分析,量化比较指标,推荐速度目标采用160 km/h,为相关设计和决策人员提供参考。 展开更多

关键词 机场快线 速度目标值 适应性

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中吉国际铁路吉尔吉斯境内段主要技术标准选择 被引量：1

10

作者 李政华 《中国铁路》 2016年第4期34-37,共4页

对建设中吉国际铁路构筑新的欧亚铁路大陆桥的战略意义、区域路网形成,以及对目前项目技术经济论证部分主要技术标准选择存在问题阐述,结合对项目的认识与理解,及以往类似铁路项目建设的失败教训,对事关项目建设成败的部分主要技术标准... 对建设中吉国际铁路构筑新的欧亚铁路大陆桥的战略意义、区域路网形成,以及对目前项目技术经济论证部分主要技术标准选择存在问题阐述,结合对项目的认识与理解,及以往类似铁路项目建设的失败教训,对事关项目建设成败的部分主要技术标准进行初步探讨与建议,为项目的进一步研究论证与主要技术标准选择提供参考。 展开更多

关键词 中吉国际铁路 吉尔吉斯境内段 技术标准 选择

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基于小样本数据的构件疲劳破坏全寿命区S—N曲线 被引量：11

11

作者 盛兴旺 郑纬奇 雷佶洲 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期22-29,共8页

针对传统S—N曲线在构件疲劳破坏全寿命区适用性不强的问题,采用单点试验法对闪光对焊连接的HRB400高强钢筋标准试件进行高周疲劳试验,得到一系列小样本数据;然后基于小样本数据研究并提出适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—... 针对传统S—N曲线在构件疲劳破坏全寿命区适用性不强的问题,采用单点试验法对闪光对焊连接的HRB400高强钢筋标准试件进行高周疲劳试验,得到一系列小样本数据;然后基于小样本数据研究并提出适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—N曲线。利用提出的改进肖维奈准则对第1段折线的试验数据进行取舍,然后根据一元线性回归原理得到第1段折线的方程;基于三参数幂函数曲线得到第2段折线的斜率和升降法确定的疲劳强度,求得第2段折线的方程;将2段折线方程联立,得到适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—N方程。在此基础上,进一步研究并提出考虑置信度和可靠度条件下适用于构件疲劳破坏全寿命区的双对数双折线S—N曲线的计算方法。 展开更多

关键词 构件 疲劳破坏 全寿命 S—N曲线 小样本 双对数双折线 一元线性回归 升降法

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法国有轨电车车辆段特点分析 被引量：3

12

作者 杨志成 邓君 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第1期12-17,共6页

法国有轨电车车辆段系统性强、布置灵活,具有较高的研究价值。采用统计分析法,归纳分析了法国有轨电车分布及特征,全面研究了法国tram-train双模式、胶轮导轨和钢轮钢轨有轨电车的车辆段布置型式,总结了车辆段整体布局、库房、库线和道... 法国有轨电车车辆段系统性强、布置灵活,具有较高的研究价值。采用统计分析法,归纳分析了法国有轨电车分布及特征,全面研究了法国tram-train双模式、胶轮导轨和钢轮钢轨有轨电车的车辆段布置型式,总结了车辆段整体布局、库房、库线和道岔等的设计特点,结合实例分析了法国各城市有轨电车车辆配备情况,提出了单位里程车辆配备指标。借鉴法国有轨电车发展经验,针对我国有轨电车车辆段建设中存在的问题提出参考意见。 展开更多

关键词 法国有轨电车 车辆段 布置型式

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法国现代有轨电车特点分析 被引量：1

13

作者 杨志成 彭浩 《都市快轨交通》 北大核心 2022年第1期159-164,共6页

法国现代有轨电车建设规模大、运营模式成熟,且不同城市的有轨电车系统各具特色,形成多种多样的城市样本。结合法国现代有轨电车的发展历程,采用统计分析法,归纳分析法国各城市现代有轨电车的分布情况、系统制式、运营规模及建设计划。... 法国现代有轨电车建设规模大、运营模式成熟,且不同城市的有轨电车系统各具特色,形成多种多样的城市样本。结合法国现代有轨电车的发展历程,采用统计分析法,归纳分析法国各城市现代有轨电车的分布情况、系统制式、运营规模及建设计划。总结法国现代有轨电车设计与运营中配线特征、车辆场段方案、网络化运营等特点,为后续现代有轨电车规划建设提供参考。最后,借鉴法国经验,针对中国现代有轨电车发展中存在的问题提出参考意见。 展开更多

关键词 现代有轨电车 发展特点 系统特点 法国

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基于WCGAN的出租车需求热点预测 被引量：1

14

作者 王博伟 邓君 吕斌 《计算机工程与应用》 CSCD 北大核心 2023年第12期293-300,共8页

出租车空驶影响交通资源分配,同时影响出租车司机收益,准确的出租车需求热点预测可以有效地指导出租车驾驶员对寻客路线进行优化,针对该问题提出了基于条件生成对抗网络的出租车需求热点预测方法。该方法在Wasserstein条件生成对抗网络(... 出租车空驶影响交通资源分配,同时影响出租车司机收益,准确的出租车需求热点预测可以有效地指导出租车驾驶员对寻客路线进行优化,针对该问题提出了基于条件生成对抗网络的出租车需求热点预测方法。该方法在Wasserstein条件生成对抗网络(WCGAN)的基础上,利用生成器中的卷积长短时记忆神经网络(ConvLSTM)捕捉时间序列的长期依赖关系,分别利用时间判别器和空间判别器提取乘客历史需求分布时空特性。利用兰州市出租车轨迹数据,将提出的方法与长短时记忆神经网络(LSTM)算法、时空残差网络(ST-ResNet)和BP神经网络(BPNN)三种算法进行对比,平均绝对误差分别降低了17.3%、8.4%和10.3%。 展开更多

关键词 需求热点预测 生成对抗网络 卷积长短时记忆神经网络(ConvLSTM)

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有轨电车特小半径曲线受力和变形特性 被引量：7

15

作者 吴青松 段晓晖 《铁道建筑》 北大核心 2018年第11期150-154,共5页

根据有轨电车轨道结构特点,采用有限元软件建立钢轨-道床三维空间耦合力学模型,研究曲线半径、曲线长度对无缝线路受力和变形特性的影响。研究结果表明:由于无缝线路和下部基础均为连续结构,在最大温度荷载作用下,曲线段支承层带动无缝... 根据有轨电车轨道结构特点,采用有限元软件建立钢轨-道床三维空间耦合力学模型,研究曲线半径、曲线长度对无缝线路受力和变形特性的影响。研究结果表明:由于无缝线路和下部基础均为连续结构,在最大温度荷载作用下,曲线段支承层带动无缝线路向外臌曲变形,且在相同圆心角条件下,曲线半径越大,支承层变形量越大,无缝线路受到直线段挤压越显著,从而形成折角;反之,半径较小对无缝线路受力和变形更有利,但此时会限制有轨电车允许通过速度,延长通过时间,影响交通,应综合考虑。常用荷载作用时,钢轨受力和变形仅随圆心角的增加而逐步减小,与轨温、作用点、半径无关,建议选用较大圆心角,以降低横向力对无缝线路受力和变形的影响。 展开更多

关键词 轨道工程 有轨电车 有限元分析 特小半径曲线 受力特性 变形特性 圆心角

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武汉车都现代有轨电车T1线运营效果分析 被引量：1

16

作者 杨志成 贾鹏 黄宗志 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第5期134-137,共4页

国内各城市现代有轨电车项目陆续开通运营,而运营效果却备受社会各方质疑。采用比较法,结合武汉车都有轨电车项目开展运营情况调查。结果显示,其运营效果在国内其他有轨电车项目中处于中等水平,尚不能达到设计预期。分析了设计原因,总... 国内各城市现代有轨电车项目陆续开通运营,而运营效果却备受社会各方质疑。采用比较法,结合武汉车都有轨电车项目开展运营情况调查。结果显示,其运营效果在国内其他有轨电车项目中处于中等水平,尚不能达到设计预期。分析了设计原因,总结运营经验,为后续项目建设提供参考。 展开更多

关键词 现代有轨电车 运营效果 设计预期

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货运铁路专用线投融资模式与风险

17

作者 李政华 《中国铁路》 2015年第4期20-23,共4页

通过对货运铁路专用线相对于其他轨道交通形式的突出特点、已有的投融资模式与发展趋势的阐述,探讨非传统铁路运输企业在参与资源开发性货运铁路专用线建设时,应当选取何种适宜的投融资模式及其面对的运营风险与应对措施,为社会资本参... 通过对货运铁路专用线相对于其他轨道交通形式的突出特点、已有的投融资模式与发展趋势的阐述,探讨非传统铁路运输企业在参与资源开发性货运铁路专用线建设时,应当选取何种适宜的投融资模式及其面对的运营风险与应对措施,为社会资本参与该类铁路的投融资建设提供建议。 展开更多

关键词 货运铁路 专用线 投融资模式 运营风险

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