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深中大桥东锚碇筑岛围堰基于淤泥强度动态增长的设计方法
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作者 张鸿 李冕 刘建波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期1-8,共8页
深中通道深中大桥为主跨1 666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用筑岛围堰方案施工。原筑岛围堰方案采用静态设计方法设计,采用“锁口钢管桩+工字型板桩+钢箱围箍”的组合式筑岛围堰方案。针对原方案存在的材料利用率... 深中通道深中大桥为主跨1 666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用筑岛围堰方案施工。原筑岛围堰方案采用静态设计方法设计,采用“锁口钢管桩+工字型板桩+钢箱围箍”的组合式筑岛围堰方案。针对原方案存在的材料利用率低、结构设计尺寸偏大、结构之间受力不协调等缺点,在分析淤泥强度增长规律的基础上,提出基于淤泥强度动态增长的筑岛围堰设计方法(动态设计方法)。该方法首先确定不同施工阶段围堰支撑处土体弹簧刚度和平行钢丝索围箍等效弹性支撑刚度,然后利用响应面法建立各施工阶段自变量参数(钢管桩壁厚、钢管桩直径、围箍数量)与控制指标(钢管桩最大应力、桩顶最大位移、围箍最大应力)之间的映射关系;最后利用改进粒子群算法进行围堰结构设计参数优化。采用该动态设计方法进行设计,确定采用锁口钢管桩(直径2 000 mm、壁厚18 mm)+工字型板桩+平行钢丝索(7根,单根为184股?5 mm钢丝)柔性组合式筑岛围堰方案。采用有限元法计算静、动态设计方法下钢管桩最大应力,并与现场实测值比较。结果表明:动态设计方法下,围堰结构受力更合理,各构件应力水平更协调。 展开更多
关键词 悬索桥 海中锚碇 筑岛围堰 淤泥强度动态增长 平行钢丝索 响应面法 改进粒子群算法 围堰设计
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常泰长江大桥主航道桥5号桥塔中塔柱钢筋部品装配化施工关键技术 被引量:2
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作者 严双桥 吴中正 余昌文 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期1-7,共7页
常泰长江大桥主航道桥为主跨1208 m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,5号桥塔采用钢-混混合空间钻石型桥塔,高352 m,分为上、中、下塔柱,中塔柱单塔肢为正八边形截面。5号桥塔中塔柱采用“装配化设计、工业化生产、快速化安装”的钢筋部品装... 常泰长江大桥主航道桥为主跨1208 m的公铁两用双塔钢桁梁斜拉桥,5号桥塔采用钢-混混合空间钻石型桥塔,高352 m,分为上、中、下塔柱,中塔柱单塔肢为正八边形截面。5号桥塔中塔柱采用“装配化设计、工业化生产、快速化安装”的钢筋部品装配化施工方案。在钢筋厂内,首先采用研发的钢筋片体和钢筋块体柔性制造生产线进行钢筋片体自动化成型和钢筋块体机械化成型;然后将钢筋块体运输至塔下施工平台,通过步履式组拼胎架组拼成钢筋部品;最后采用塔吊将部品整体吊装上塔,通过锥套锁紧钢筋接头进行快速连接。采用钢筋部品装配化施工技术,减少塔上高空作业人数60%~70%,降低了劳动强度和高空作业安全风险,每节段塔上钢筋施工时间缩短至1~1.5 d,提升了钢筋施工效率,塔柱浇筑后钢筋保护层厚度合格率超过97%,保证了工程施工品质。 展开更多
关键词 斜拉桥 空间钻石型桥塔 钢筋片体 钢筋块体 钢筋部品 整体吊装 装配化施工 施工技术
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沌口长江公路大桥主桥中跨顶推辅助合龙施工技术 被引量:10
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作者 由瑞凯 郑建新 《世界桥梁》 北大核心 2018年第3期31-35,共5页
沌口长江公路大桥主桥为(100+275+760+275+100)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,钢箱梁含风嘴宽46m,中跨合龙段长4.6m、重122.4t。该桥中跨采用单侧起吊、顶推辅助合龙方案,即北岸侧塔梁纵向临时约束兼顾作为纵向顶推装置顶推北主桥,由南岸桥... 沌口长江公路大桥主桥为(100+275+760+275+100)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,钢箱梁含风嘴宽46m,中跨合龙段长4.6m、重122.4t。该桥中跨采用单侧起吊、顶推辅助合龙方案,即北岸侧塔梁纵向临时约束兼顾作为纵向顶推装置顶推北主桥,由南岸桥面吊机单侧起吊合龙段进行喂梁。合龙施工时,结合合龙段起吊操作间隙、喂梁温度对合龙口宽度的影响等,纵向顶推装置的顶推量按20cm、顶推力按6 000kN设计;针对顶推过程中结构响应,通过支撑型钢将合龙段重量平均分配至合龙口两侧梁段上、斜拉索张拉调整合龙口相对高差、对拉系统进行轴线调整、纵向牵引辅助进行缝宽调整和锁定等技术措施,完成合龙口姿态调整;合龙段匹配时,以边腹板对齐,中腹板处马板配合千斤顶进行匹配错台控制。全桥合龙后,合龙段轴线偏位5mm,标高与目标值的误差为2mm,合龙段与两侧标准段匹配良好。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢箱梁 顶推辅助合龙 顶推装置 顶推量 顶推力 姿态调整 错台控制 施工技术
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常泰长江大桥主航道桥辅助墩钢桁梁拼装支架设计研究 被引量:3
4
作者 袁灿 王超 杨柳 《施工技术(中英文)》 CAS 2023年第12期162-166,共5页
常泰长江大桥主航道桥为采用142+490+1 176+490+142=2 440m的双层斜拉桥,辅助墩高61.32m,为变截面八边形墩柱,墩顶存梁+滑梁,拼装支架设计难度大。详细介绍了支架设计过程中的技术难点,提出对拉钢绞线钢棒锚固块、柱顶灌混凝土、加大隔... 常泰长江大桥主航道桥为采用142+490+1 176+490+142=2 440m的双层斜拉桥,辅助墩高61.32m,为变截面八边形墩柱,墩顶存梁+滑梁,拼装支架设计难度大。详细介绍了支架设计过程中的技术难点,提出对拉钢绞线钢棒锚固块、柱顶灌混凝土、加大隔板等多重抗拉措施,解决了钢绞线约束不同对支架和拉杆横梁受力影响不同的问题。同时,比选了扶墙型号及埋件,并对支架上方拼装钢桁梁的下弦杆受力进行局部分析,提出新加短隔板的维稳措施。 展开更多
关键词 桥梁工程 斜拉桥 钢桁梁 拼装 辅助墩 支架 设计
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深水中长周期波浪下打桩船动力响应研究及系泊系统优化 被引量:1
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作者 孙琦 陈迪郁 骆钊 《中国港湾建设》 2023年第5期25-29,56,共6页
工程船舶在海况条件相对较差、受中长周期波浪影响的海域作业时,其作业窗口期一般较短,通常会降低施工工效,严重时也会引发系泊系统破坏或船舶倾覆事故。为了有效地解决这类问题,以海力801打桩船为例,采用水动力AQWA软件对该船舶在南美... 工程船舶在海况条件相对较差、受中长周期波浪影响的海域作业时,其作业窗口期一般较短,通常会降低施工工效,严重时也会引发系泊系统破坏或船舶倾覆事故。为了有效地解决这类问题,以海力801打桩船为例,采用水动力AQWA软件对该船舶在南美某海域风浪流共同作用下的运动响应以及系缆受力进行数值模拟,研究了不同水深、抛锚缆长度和预张力等参数对船舶运动的影响。计算结果表明,在深水区系泊有助于缓解船舶的纵横摇运动;抛锚缆长度选取6~10倍水深时,船舶运动响应和系泊系统整体受力较小;横摇运动对预张力的变化较为敏感,但是预张力对纵摇运动几乎没有影响。 展开更多
关键词 中长周期波 AQWA 船舶水动力 运动响应 系泊特性
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重庆白居寺长江大桥施工控制关键技术 被引量:2
6
作者 周浩 郑建新 朱浩 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期141-148,共8页
重庆白居寺长江大桥主桥为主跨660 m的公轨两用双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥塔为空间曲线水滴形混凝土结构,采用爬模施工;钢桁梁为带边纵梁的倒梯形截面,利用桥面吊机进行对称悬臂施工。为确保成桥后的各项力学和线形指标满足设计要求,采... 重庆白居寺长江大桥主桥为主跨660 m的公轨两用双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥塔为空间曲线水滴形混凝土结构,采用爬模施工;钢桁梁为带边纵梁的倒梯形截面,利用桥面吊机进行对称悬臂施工。为确保成桥后的各项力学和线形指标满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立主桥施工阶段有限元模型,对塔顶偏位和应力、钢桁梁线形及斜拉索张拉进行施工监控。通过控制塔顶偏位以及关键断面应力,确保了钢桁梁施工中桥塔的安全;通过控制主桁和边纵梁的制造和安装线形,保证了钢桁梁成桥线形的控制精度;通过边、中跨1~5号索同步对称初张、6~20号索分级不对称初张及局部二次调索,提高了斜拉索的施工效率以及索力控制精度。施工监控结果表明:塔顶偏位最大偏差27 mm,钢桁梁线形最大偏差52 mm,斜拉索索力偏差在±5.6%内,均满足设计要求。 展开更多
关键词 公轨两用桥 斜拉桥 钢桁梁 桥塔 斜拉索 悬臂施工 局部调索 施工控制
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杭州湾跨海铁路桥南岸试挖槽回淤特性研究
7
作者 李有为 孙婉静 +2 位作者 徐姝琪 肖苡辀 王淦 《中国港湾建设》 2025年第3期52-61,共10页
以杭州湾跨海铁路桥工程为例,通过工程南岸试挖槽地形和水文实测资料建立了水动力数学模型,分析了河床演变趋势,得出试挖槽回淤特征,同时结合杭州湾海域气象特点充分考虑风暴骤淤的可能性,共同解决施工船舶吃水深度不够的问题,指导项目... 以杭州湾跨海铁路桥工程为例,通过工程南岸试挖槽地形和水文实测资料建立了水动力数学模型,分析了河床演变趋势,得出试挖槽回淤特征,同时结合杭州湾海域气象特点充分考虑风暴骤淤的可能性,共同解决施工船舶吃水深度不够的问题,指导项目建设过程中的船舶安全施工。结果表明:1)试挖槽位置海床整体呈微冲态势,工程区涨潮流速占优,涨潮平均含沙量约为落潮的1.2~1.8倍,相同潮差下,冬季含沙量高于其他三季;2)试挖槽30d、90 d平均回淤厚度稳定在0.9 m、1.8 m,挖槽开挖后,全潮淤积历时和淤积强度增大,冲刷历时和冲刷强度减小,从而导致挖槽回淤;3)试挖槽具备台风“骤淤”的基础,在强风暴天气下,挖槽内存在出现浮泥层的可能性,但落淤并密实成新淤泥的量值不会太大,建议未来试验中可在台风期开展现场观测。 展开更多
关键词 试挖槽 水动力特性 回淤沉积动力特性 骤淤
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常泰长江大桥5号墩索塔下塔柱施工关键技术 被引量:2
8
作者 黄甘乐 吕昕睿 孙南昌 《施工技术(中英文)》 CAS 2024年第18期69-75,共7页
常泰长江大桥主塔采用钢混混合空间钻石形构型,结构复杂,施工难度大。为了探究索塔下塔柱在施工过程中的结构性能,采用MIDAS/Civil建立索塔有限元模型,对下塔柱施工进行了分析。结果表明:设置2道对拉杆能有效改善施工过程中塔肢根部拉应... 常泰长江大桥主塔采用钢混混合空间钻石形构型,结构复杂,施工难度大。为了探究索塔下塔柱在施工过程中的结构性能,采用MIDAS/Civil建立索塔有限元模型,对下塔柱施工进行了分析。结果表明:设置2道对拉杆能有效改善施工过程中塔肢根部拉应力;横桥向支架断开有利于下横梁线形控制;纵桥向下横梁对顶的有效顶推力、顶口相对位移与塔肢根部拉应力均呈线性关系;下横梁支架最大拉应力106MPa、最大压应力125MPa;现场实测结果表明施工方案安全可靠。 展开更多
关键词 桥梁工程 斜拉桥 钻石形索塔 下塔柱 有限元分析 施工技术
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深中通道沉管隧道复合地基沉降特性研究
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作者 贾绍明 王啟铜 +3 位作者 宋神友 金文良 付佰勇 陈卓杰 《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》 北大核心 2024年第2期229-237,共9页
深中通道是国内首次大规模使用水下深层水泥搅拌桩处理沉管隧道地基的超级工程,具有碎石垫层厚度大、深层水泥搅拌桩置换率高等特点,目前相关研究较少.为了研究厚垫层和高置换率深层水泥搅拌桩复合地基的沉降变形规律,在现场荷载板试验... 深中通道是国内首次大规模使用水下深层水泥搅拌桩处理沉管隧道地基的超级工程,具有碎石垫层厚度大、深层水泥搅拌桩置换率高等特点,目前相关研究较少.为了研究厚垫层和高置换率深层水泥搅拌桩复合地基的沉降变形规律,在现场荷载板试验结果的基础上,将碎石垫层、复合地基和桩端全风化岩层视为一个共同作用的系统,假设在桩土分界面处桩土位移模式非同步,同一深度处桩间土体的位移模式非协调,考虑系统各部分在交界面上应力和变形连续,通过对典型单元体的分析,推导了复合地基桩土应力比和沉降的求解公式,最后将计算结果与现场荷载板试验结果和传统方法进行了对比验证.研究结果表明:本文方法计算所得沉降与实测沉降相比误差在8.0%以内,计算精度优于传统方法,并且沉降随荷载的变化趋势大体相同,说明本文方法能较好反映沉管隧道复合地基的沉降特性;根据本文方法计算得到的桩土应力比与实测桩土应力比相比误差在-7.0%以内,可以认为理论计算的结果可靠. 展开更多
关键词 沉管隧道 复合地基 沉降计算 解析法 荷载传递
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常泰长江大桥5号墩沉井基础下沉取土装备研究与应用 被引量:5
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作者 刘修成 程茂林 +1 位作者 陈广飞 管政霖 《中国港湾建设》 2022年第4期74-79,共6页
常泰长江大桥主桥为跨度1176 m的双层钢桁梁斜拉桥,该桥5号墩采用沉井基础。沉井为钢壳内填充混凝土结构,采用两端为圆端型截面、台阶型的新颖结构设计形式,是世界上最大水中沉井基础。根据施工要求,内、外井孔泥面需形成台阶,沉井下沉... 常泰长江大桥主桥为跨度1176 m的双层钢桁梁斜拉桥,该桥5号墩采用沉井基础。沉井为钢壳内填充混凝土结构,采用两端为圆端型截面、台阶型的新颖结构设计形式,是世界上最大水中沉井基础。根据施工要求,内、外井孔泥面需形成台阶,沉井下沉过程中需穿透粉质黏土层、砂质胶结层等硬质土层。为解决有关问题,研发了自动化气举取土集群控制系统、机械臂水下定点取土机器人,实现了井孔内高效取土与刃脚盲区取土全覆盖,引入高压旋喷、气水复合射流破土方法,有效解决了节点及隔墙处取土难题。沉井日均下沉量达到45 cm,平稳、高精度下沉至设计标高。 展开更多
关键词 沉井 自动化气举取土 水下取土机器人 气水复合射流 高压旋喷
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中马友谊大桥浅滩区桩基础承台破碎波荷载数值研究 被引量:1
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作者 刘景红 高宁波 李宁 《施工技术(中英文)》 CAS 2023年第19期40-45,共6页
针对中马友谊大桥浅滩区桩基础承台结构,采用计算流体力学方法,建立数值波浪水池,以聚焦波近似模拟破碎波,研究桩基础承台(吊箱)结构破碎波荷载。通过研究发现,经典Morison公式低估桩基础破碎波荷载约50%。对于承台(吊箱)结构,可近似采... 针对中马友谊大桥浅滩区桩基础承台结构,采用计算流体力学方法,建立数值波浪水池,以聚焦波近似模拟破碎波,研究桩基础承台(吊箱)结构破碎波荷载。通过研究发现,经典Morison公式低估桩基础破碎波荷载约50%。对于承台(吊箱)结构,可近似采用二维计算模型,当承台位于聚焦波达到最大幅值后翻卷阶段,水平波浪力达到最大值;吊箱下放过程中,未入水时垂向荷载可达到最大值,因而在实际施工过程中需要重点关注入水前破碎波水平与垂向荷载,合理优化入水工艺。 展开更多
关键词 桥梁工程 桩基础 浅滩区 破碎波 流体力学 波浪力
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基于可靠度理论的大跨度悬索桥恒载分项系数研究
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作者 齐东春 陈楚龙 +2 位作者 丁少凌 王茂强 鲍芸斐 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期10-17,共8页
对国内多座跨径超过千米的悬索桥恒载进行统计分析,得到了各项自重恒载随机变量的统计参数;将悬索桥自重恒载效应拆分为主缆自重效应、加劲梁自重效应和桥面系自重效应等3部分,基于优化方法推导出各项恒载分项系数计算公式,并建立了迭... 对国内多座跨径超过千米的悬索桥恒载进行统计分析,得到了各项自重恒载随机变量的统计参数;将悬索桥自重恒载效应拆分为主缆自重效应、加劲梁自重效应和桥面系自重效应等3部分,基于优化方法推导出各项恒载分项系数计算公式,并建立了迭代算法;通过对不同活恒比及不同恒载占比的多种组合计算分析,获得了各项恒载分项系数及全部恒载等效分项系数的取值范围。研究结果表明:活恒比对恒载分项系数的影响较小,而各项恒载占比对恒载分项系数的影响相对较大;大跨度悬索桥的全部恒载等效分项系数取值为1.04~1.10,现行悬索桥规范中给定的恒载分项系数1.10为上限值;当主缆恒载占比大、桥面系恒载占比小时,其等效分项系数取下限值;当主缆恒载占比小、桥面系恒载占比大时,其等效分项系数取上限值。以某主跨1860 m的双层桥面钢桁架梁悬索桥为例,其等效恒载分项系数为1.065,相比于规范给定的恒载分项系数1.10,可节约主缆钢丝面积4.43%。 展开更多
关键词 桥梁工程 悬索桥 分项系数 可靠度 概率分布
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低气压大高差环境混凝土溜管运输试验研究
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作者 彭志辉 许慧远 +2 位作者 肖蓟 李佳奇 李宁 《施工技术(中英文)》 2025年第4期8-13,共6页
溜管运输是大高差复杂环境下混凝土常用的运输方法,但在高海拔低气压环境下,长距离溜管运输后混凝土性能变化和混凝土防离析措施效果不明确,混凝土质量难以保证。为了验证低气压大高差环境下混凝土溜管运输方案的可行性,依托某高海拔深... 溜管运输是大高差复杂环境下混凝土常用的运输方法,但在高海拔低气压环境下,长距离溜管运输后混凝土性能变化和混凝土防离析措施效果不明确,混凝土质量难以保证。为了验证低气压大高差环境下混凝土溜管运输方案的可行性,依托某高海拔深V峡谷处桥址进行现场溜管试验研究,基于C35混凝土基准配合比设计了大流态和低流态两种混凝土进行分析对比,并采用单个小型自落实搅拌机进行二次搅拌,以解决混凝土离析问题。试验过程中选取不同阶段的混凝土进行评估测试。试验结果表明:低气压大高差环境下大流态混凝土溜管运输方案可行,二次搅拌后混凝土工作性能接近出机混凝土性能;低流态混凝土在溜管运输过程中可能出现轻微堵管现象,即使二次搅拌后仍不能满足后续施工要求。 展开更多
关键词 混凝土 低气压 大高差 溜管运输 二次搅拌 试验
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BIM技术在公路桥梁施工模拟中的应用研究 被引量:3
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作者 刘亚飞 《工程技术研究》 2023年第12期213-216,共4页
近年来,随着我国经济的快速发展,公路桥梁工程的建设需求持续增长,但与之相匹配的施工管理方法依然采用场地临时规划图、进度网络图、横道图的纸质二维文件的形式进行,缺乏对施工技术、施工工艺、材料和机械等资源的整体把控能力。文章... 近年来,随着我国经济的快速发展,公路桥梁工程的建设需求持续增长,但与之相匹配的施工管理方法依然采用场地临时规划图、进度网络图、横道图的纸质二维文件的形式进行,缺乏对施工技术、施工工艺、材料和机械等资源的整体把控能力。文章基于BIM技术在公路桥梁施工模拟中的应用,在归纳国内外BIM技术发展现状的基础上,系统阐述了公路桥梁BIM模型建立的流程,并通过在某桥梁施工中进行应用实践,以三维场地模型的形式进行了施工场地布置,结合项目施工计划进行4D施工组织模拟,对复杂施工工序进行施工模拟交底,较好地实现了BIM技术在施工模拟中的应用,可为其他公路桥梁的施工过程提供参考。 展开更多
关键词 BIM技术 场地布置 施工模拟
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基于BIM的跨海桥梁地质模型构建与集成共享研究
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作者 时笑鹏 罗东超 +1 位作者 刘天成 程潜 《工程建设与设计》 2025年第5期131-134,共4页
针对跨海桥梁地质模型与结构体模型融合不足、共享利用难等问题,论文提出了一种基于BIM的地质体和结构体动态建模与集成共享技术,包括以SpringBoot作为主框架的多元数据融合地质数据库搭建,基于Kriging插值的三维地质模型自动构建Revit... 针对跨海桥梁地质模型与结构体模型融合不足、共享利用难等问题,论文提出了一种基于BIM的地质体和结构体动态建模与集成共享技术,包括以SpringBoot作为主框架的多元数据融合地质数据库搭建,基于Kriging插值的三维地质模型自动构建Revit插件研发,基于Dynamo定制化族库的桥梁结构体参数化建模,以Cesium作为三维引擎的模型数据集成共享可视化平台开发。在黄茅海跨海大桥中的应用结果表明该技术能够有效提高跨海桥梁地质模型与结构模型的建立与共享效率。 展开更多
关键词 桥梁 地质 数据融合 BIM 参数化 CESIUM 共享
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空间弧形钢筋网片弯折成型工艺试验研究
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作者 余昌文 余万庆 吴中正 《建筑机械》 2025年第3期236-241,共6页
黄茅海大桥桥塔为空间曲面异形独柱钢筋混凝土结构,塔高254m,桥塔钢筋断面为空间弧形结构,拟采用基于钢筋网片弯折组拼成型的钢筋部品化施工工艺。为验证该施工工艺的可行性,文章设计并制作了不同箍筋层数的1/4足尺钢筋网片试验模型,研... 黄茅海大桥桥塔为空间曲面异形独柱钢筋混凝土结构,塔高254m,桥塔钢筋断面为空间弧形结构,拟采用基于钢筋网片弯折组拼成型的钢筋部品化施工工艺。为验证该施工工艺的可行性,文章设计并制作了不同箍筋层数的1/4足尺钢筋网片试验模型,研究其在不同弯折半径下的回弹圆弧与理论圆弧之间的关系,并提出现场施工时需要改进的措施。结果表明:当弯折半径为2.2m时,单根箍筋的回弹圆弧半径达到6681mm,与理论圆弧半径之间的相对误差仅为0.8%;3层和10层箍筋网片的回弹圆弧与理论圆弧的最大偏差li分别为11mm、10mm,吻合度μ分别为5.3mm、4.2mm,满足精度要求。不同箍筋层数的钢筋网片弯折回弹规律相似,与主筋的长度无关。基于网片弯折成型的桥塔钢筋部品化施工工艺可以实施。 展开更多
关键词 钢筋网片 钢筋部品 回弹圆弧 施工工艺 试验模型 弯折半径
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考虑嵌岩效应的重力式锚碇基础承载性能模型试验研究
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作者 尹敬泽 过超 +3 位作者 张鑫敏 李伟 石海洋 付佰勇 《中外公路》 2025年第1期174-180,共7页
依据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)中计算传统重力式锚碇基础承载力时,仅考虑了基底摩擦效应,而不考虑底板嵌岩效应对承载力提升的作用,仅将其作为安全储备。为研究嵌岩效应对重力式锚碇承载性能影响,该文分别设计并开... 依据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)中计算传统重力式锚碇基础承载力时,仅考虑了基底摩擦效应,而不考虑底板嵌岩效应对承载力提升的作用,仅将其作为安全储备。为研究嵌岩效应对重力式锚碇承载性能影响,该文分别设计并开展1∶50大比例尺的无嵌岩与嵌岩重力式锚碇两组室内缩尺模型试验,探讨在竖向及水平向组合荷载下不同模型承载特性及荷载分配规律等,获得嵌岩效应的发挥效能。试验结果表明:在相同水平缆力作用下,考虑嵌岩效应的重力式锚碇变位更小,可将水平极限破坏荷载提高约16.7%;由于底板嵌入中风化层后,岩层与锚碇之间的黏结作用提供较大抗力,从而降低底板应力水平,并将重力式锚碇极限破坏状态由“滑移摩擦破坏模式”改变为“倾覆破坏模式”。该研究结果为现场重力式锚碇基础设计及施工提供了技术保障。 展开更多
关键词 重力式锚碇 缩尺试验 嵌岩效应 极限破坏模式
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地震作用下滑槽阻尼式装置防落梁能力研究
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作者 张万泽 刘海亮 +1 位作者 王昭儒 张科 《科学技术创新》 2025年第8期209-212,共4页
建立分级设防、多阶段定量计算的方法,通过设定弹性阶段、塑性阶段设防边界条件,采用常规且简单的分析手段,以解析计算的方式研究分析了滑槽阻尼式防落梁装置在不同阶段所提供的防落梁能力,给出各阶段所能提供的防落梁力的计算公式,为... 建立分级设防、多阶段定量计算的方法,通过设定弹性阶段、塑性阶段设防边界条件,采用常规且简单的分析手段,以解析计算的方式研究分析了滑槽阻尼式防落梁装置在不同阶段所提供的防落梁能力,给出各阶段所能提供的防落梁力的计算公式,为该装置的实桥应用奠定了理论基础。计算方式简便,便于工程师进行快速准确的计算和评估,降低了设计难度和成本,提高了设计效率,确保设计结果的准确性和可靠性。滑槽阻尼式防落梁装置结构简单、力的传递途径明确、便于安装维护且价格低廉,极大地提高了防落梁装置的成本效益和应用场景。 展开更多
关键词 滑槽阻尼式 边界条件 防落梁能力 分级设防
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杭州湾天文潮-风暴潮预报模型研究及应用
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作者 韩鹏鹏 谢德宽 +1 位作者 陶盛强 肖苡辀 《中国港湾建设》 2025年第1期23-28,42,共7页
杭州湾作为世界上三大强潮海湾之一,海况极其恶劣,建立ZIHE2D模型进行杭州湾天文潮-风暴潮潮位预报,对桥梁结构设计、施工具有重大意义。依据历年水文监测数据和杭州湾最新冲淤地形,对潮位模型进行修正,并与2018年实测潮位对比分析,保... 杭州湾作为世界上三大强潮海湾之一,海况极其恶劣,建立ZIHE2D模型进行杭州湾天文潮-风暴潮潮位预报,对桥梁结构设计、施工具有重大意义。依据历年水文监测数据和杭州湾最新冲淤地形,对潮位模型进行修正,并与2018年实测潮位对比分析,保证杭州湾潮位预报准确性。研究结果表明,基于该修正数值模型能够预报杭州湾工程区域不同重现期潮位,得到了100 a一遇高潮位为6.17 m,低潮位为-3.62 m,潮差为9.79 m,为杭州湾海域潮位预报提供了一种有效计算方法,重现期的平均高潮位对桥梁安全和建造成本影响较大,为杭州湾跨海铁路大桥工程基础设计提供参考。 展开更多
关键词 杭州湾 模型修正 潮位预报
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深中通道西人工岛岛桥结合部受波浪力作用试验研究 被引量:4
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作者 戈龙仔 刘高 陈汉宝 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期60-67,共8页
波浪力作用下人工岛岛桥间易出现波能集中和雍水等情况,为了解该区域的力学性能及波浪特性,以深中通道西人工岛岛桥结合部为背景,开展缩尺比为1∶40的岛桥结合部受波浪力作用试验。分析岛桥结合部所受波浪力及波浪特性参数,结合规范公... 波浪力作用下人工岛岛桥间易出现波能集中和雍水等情况,为了解该区域的力学性能及波浪特性,以深中通道西人工岛岛桥结合部为背景,开展缩尺比为1∶40的岛桥结合部受波浪力作用试验。分析岛桥结合部所受波浪力及波浪特性参数,结合规范公式对波浪特性参数的调整系数进行推导,并对桥梁进行结构优化。结果表明:深中通道西人工岛岛桥结合部最大顶托力、侧向力分别为4126.66 kN、96.54 kN,最大压强为123.72 kPa,与设计值对比,结合部越浪量、波峰面高程、波浪力、最大压强调整系数取值范围分别为1.84~1.95、1.14~1.65、1.64~2.91、1.27~1.42;若采取整体抬高桥梁结构0.5 m的结构优化方案,半封闭区域水动力条件改善明显,越浪量和波浪力均能减少50%以上,建议条件允许时采用该方案。 展开更多
关键词 跨海大桥 岛桥结合部 波浪特性 波浪力 调整系数 桥梁整体抬高 波浪力作用试验
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