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泡沫混凝土三维疏水微结构的构筑及性能
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作者 李晶坤 罗斌 +1 位作者 卢烁 姜东兵 《建筑材料学报》 北大核心 2025年第5期442-448,共7页
通过聚二甲基硅氧烷(PDMS)赋予泡沫混凝土三维疏水功能,并引入粉煤灰、矿渣粉等辅助性胶凝材料以降低疏水泡沫混凝土的成本.结果表明:当PDMS、矿渣粉、粉煤灰掺量分别为水泥质量的1.5%、10%、35%时,泡沫混凝土的表面接触角达到132.8... 通过聚二甲基硅氧烷(PDMS)赋予泡沫混凝土三维疏水功能,并引入粉煤灰、矿渣粉等辅助性胶凝材料以降低疏水泡沫混凝土的成本.结果表明:当PDMS、矿渣粉、粉煤灰掺量分别为水泥质量的1.5%、10%、35%时,泡沫混凝土的表面接触角达到132.8°,吸水率降低66.1%,28 d抗压强度达到1.38 MPa.其原因在于PDMS赋予泡沫混凝土整体疏水性;矿渣粉可提高浆体的触变性,进而提高泡沫的稳定性,改善力学性能.此外,粉煤灰及矿渣粉的引入,使得疏水泡沫混凝土的材料成本较市售泡沫混凝土降低18.2%. 展开更多
关键词 泡沫混凝土 疏水化改性 聚二甲基硅氧烷 吸水率
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基于改进小波包方法的衬砌损伤识别研究
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作者 陈刚 刘冲 王丽霞 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第5期52-60,共9页
研究目的:针对隧道衬砌发生损伤的识别方法,提出了一种基于小波包能量的计算方法,在基于前人的研究成果上进行了改进,得到了一种算法简单、损伤识别效果显著的方法,并建立了一个新的损伤指标ELG(小波包结点能量丰富点控制指标);建立了... 研究目的:针对隧道衬砌发生损伤的识别方法,提出了一种基于小波包能量的计算方法,在基于前人的研究成果上进行了改进,得到了一种算法简单、损伤识别效果显著的方法,并建立了一个新的损伤指标ELG(小波包结点能量丰富点控制指标);建立了三维隧道有限元模型,通过多种损伤工况计算,研究了该方法在不同工况下的损伤识别效果;进行了模拟实验,通过小车-管道模型模拟隧道衬砌在列车荷载作用下的响应,并使用该方法对响应数据进行分析。研究结论:(1)新的损伤指标ELG具有高效率、高准确性的优点,可以作为一种衬砌的损伤识别方法;(2)损伤识别结果的精确程度取决于测点的布置密度,测点间距约为监测长度段的1/10时,为能否准确识别损伤的临界值,若大于此值,则不具备识别效果。 展开更多
关键词 隧道 损伤识别 小波包变换 改进小波包能量方法 小波包能量
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预拌混凝土企业试验室管理 被引量:8
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作者 戴会生 谭万春 范须顺 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2009年第12期87-89,92,共4页
针对预拌混凝土生产企业的试验室管理,提出管理点和具体管理要求。以提高管理水平为出发点,以提高混凝土产品质量为管理目标。
关键词 预拌混凝土 试验室管理 技术 质量
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PMMA/MMT纳米复合材料硫酸腐蚀产物EDS、SEM表征 被引量:2
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作者 陈奎 朱雅峰 +1 位作者 曾华 邵月君 《塑料工业》 CAS CSCD 北大核心 2007年第11期57-59,共3页
用失重法研究了聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)/KH—V6型蒙脱土纳米复合材料的耐H2S04腐蚀行为,并用EDS和SEM分析了腐蚀产物膜。结果表明,质量分数为2%~3%的蒙脱土复合材料发生的是均匀腐蚀,蒙脱土的片层阻隔作用使得PMMA基体的降解... 用失重法研究了聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)/KH—V6型蒙脱土纳米复合材料的耐H2S04腐蚀行为,并用EDS和SEM分析了腐蚀产物膜。结果表明,质量分数为2%~3%的蒙脱土复合材料发生的是均匀腐蚀,蒙脱土的片层阻隔作用使得PMMA基体的降解行为减弱,腐蚀速率最小,腐蚀膜内外表面出现明显的孔;随蒙脱土质量分数的进一步增加(4%),蒙脱土在PMMA基体中发生聚集,阻隔作用减弱,复合材料的腐蚀速率上升,且在H2SO4的作用下,聚集态的蒙脱土容易从复合材料中分离出来,导致腐蚀产物的内表面出现不光滑的小坑。 展开更多
关键词 聚甲基丙烯酸甲酯 蒙脱土 硫酸 腐蚀 纳米复合材料
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深基坑开挖时既有管网的支护方法与管线保护 被引量:8
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作者 杭宝国 胡晓士 《人民长江》 北大核心 2018年第3期81-86,共6页
基坑开挖中,在满足基坑侧壁强度要求的前提下,如何降低对既有管线的扰动是施工中急需解决的关键问题。以某供热管线工程为背景,通过建立深基坑开挖过程遇到的几种管线计算模型,计算得到了基坑侧壁与管线在应力、位移等方面的变化规律。... 基坑开挖中,在满足基坑侧壁强度要求的前提下,如何降低对既有管线的扰动是施工中急需解决的关键问题。以某供热管线工程为背景,通过建立深基坑开挖过程遇到的几种管线计算模型,计算得到了基坑侧壁与管线在应力、位移等方面的变化规律。结果表明:垂直穿越基坑的管线支护前变形方式为U型,采用悬吊支护后为W型,采用简支支护方式后为VVV型,支护后应力变为原来的1/10~1/7;基坑侧壁水平位移随开挖深度的增加先减小后增大再减小,位移最大处发生在管涵的正下方;采用工字钢桩+横向支撑侧壁、简支管涵后,侧壁水平位移由125.43 mm减小为20.53 mm。所提出的方法既符合现场施工要求,又有效控制了既有管线的变形,起到了很好的保护作用。 展开更多
关键词 基坑支护 管线保护 数值模拟 变形规律
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施工期重车行驶下浅埋FRPM管涵洞安全性研究 被引量:5
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作者 陈兆南 裴亚男 +1 位作者 魏连雨 蒋克林 《玻璃钢/复合材料》 CAS 北大核心 2019年第11期81-85,共5页
玻璃钢夹砂管具有轻质高强、施工工期短、耐久性能好等优势,可作为替代传统钢筋混凝土的公路管涵材料,在公路工程上应用前景广阔。为研究公路施工期间工程运输车行驶状态下对埋地玻璃钢夹砂管涵洞受力特征的影响,确保管涵安全的覆土厚度... 玻璃钢夹砂管具有轻质高强、施工工期短、耐久性能好等优势,可作为替代传统钢筋混凝土的公路管涵材料,在公路工程上应用前景广阔。为研究公路施工期间工程运输车行驶状态下对埋地玻璃钢夹砂管涵洞受力特征的影响,确保管涵安全的覆土厚度,通过设计现场动载试验,分析不同覆土厚度和重车荷载行驶下玻璃钢夹砂管的力学性能。结果表明,施工期玻璃钢夹砂管涵洞管顶为控制点,最大应力为0. 6 MPa,远小于管涵抗压强度,覆土厚度为50 cm时可允许重型工程运输车通行。本文研究对公路施工期间玻璃钢夹砂管涵洞安全性控制点具有重要的指导意义与工程推广应用价值。 展开更多
关键词 重车行驶 FRPM管 施工期间 公路涵洞 力学性能
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