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题名重庆新田长江公路大桥设计
被引量：1
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作者
王志诚
宋颖彤
李鸿盛
郭斌强
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机构
东南大学
中交公路规划设计院有限公司
中交一公局重庆万州高速公路有限公司
浙江数智交院科技股份有限公司
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2024年第5期133-139,共7页
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基金
国家重点研发计划项目(2021YFB1600304)。
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文摘
重庆新田长江公路大桥主桥采用跨径1020 m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,一跨过江。该桥加劲梁采用扁平流线型钢箱梁。桥塔采用门形混凝土塔,高峰侧桥塔采用塔肢不等高设计,上游塔肢高169.5 m,下游塔肢高153.5 m;新田侧桥塔高169.5 m。桥塔基础均采用分离式承台+大直径桩。两岸重力式锚碇采用空间异形结构、扩大基础,锚碇锚固系统采用无粘结镀锌钢绞线拉索。主缆采用标准抗拉强度1860 MPa的预制平行钢丝索股,吊索采用标准抗拉强度1670 MPa的平行钢丝索股,边跨及主跨跨中部分索夹采用焊接式索夹,其余采用铸造式索夹。引桥上部结构采用30 m跨径预应力混凝土T梁,下部结构采用大直径桩+大直径柱。高峰侧引桥上方的陡崖带采用支撑、清除、锚固等措施进行处治,新田侧桥塔前缘顺层边坡采用抗滑桩支挡。钢箱梁梁段采用工厂制造、水上运输、现场安装的施工方案,其中岸坡区钢箱梁采用空中连续荡移架设。
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关键词
悬索桥
钢箱梁
门形塔
重力式锚碇
扩大基础
焊接式索夹
施工方案
桥梁设计
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Keywords
suspension bridge
steel box girder
portal-frame tower
gravity anchorage
spread foundation
welded cable clamp
construction scheme
bridge design
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分类号
U448.25
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名低热大体积混凝土微应变特性分析
被引量：7
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作者
李鸿盛
陈敏
杨益波
何哲
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机构
中交一公局重庆万州高速公路有限公司
中交一公局厦门工程有限公司
交通运输部公路科学研究所
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出处
《科学技术与工程》
北大核心
2022年第22期9746-9752,共7页
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基金
国家重点研发计划(2018YFB1600100)
中央级公益性科研院所基本科研业务费项目(2021-9011a)
2020年度中交一公局集团公司级科研发立项项目(2020-c08)。
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文摘
为减少锚碇大体积混凝土结构内外产生较大温差而引起的混凝土收缩开裂,将粉煤灰与自主研制的水化热抑制剂掺入混凝土中,探究水化热抑制剂对水泥流动度与凝结时间及不同掺量的粉煤灰与水化热抑制剂对大体积混凝土温缩变形性能的影响。结果表明:大体积混凝土早期水化温度随粉煤灰与水化热抑制剂掺量的增加而降低,且水化温度峰值出现后移现象;大体积混凝土的微应变随粉煤灰与水化热抑制剂掺量的增加而降低,且水化热抑制剂在较低掺量时对水化的抑制效果更明显;未掺粉煤灰的混凝土7 d龄期的收缩值已超过180 d龄期的70%,而掺粉煤灰的混凝土在7 d收缩值仅占180 d龄期的50%左右,在28 d才达到180 d收缩值的70%,在此基础上复掺水化热抑制剂的混凝土要达到180 d的收缩的70%需要45 d。综合作用效果与成本考虑,推荐采用内掺40%粉煤灰与外掺0.2%的水化热抑制剂进行锚碇大体积混凝土的配制。
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关键词
大体积混凝土
粉煤灰
水化热抑制剂
微应变
收缩性能
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Keywords
mass concrete
fly ash
hydration inhibitor
micro strain
shrinkage performance
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分类号
U443.24
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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