沿海环境双块式无砟轨道早期湿度及收缩研究 被引量：1

1

作者 叶梦旋 曾志平 +3 位作者 李沛成 王卫东 李秋义 黄志斌 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期562-573,共12页

为了研究沿海环境双块式无砟轨道结构早期湿度和收缩应变分布特征,基于ABAQUS子程序HETVAL建立有限元模型,研究混凝土浇筑早期湿度和湿度梯度分布形式,得出道床板收缩应变分布规律。研究结果表明:1)在洒水养护期时,底座板竖向和横向湿... 为了研究沿海环境双块式无砟轨道结构早期湿度和收缩应变分布特征,基于ABAQUS子程序HETVAL建立有限元模型,研究混凝土浇筑早期湿度和湿度梯度分布形式,得出道床板收缩应变分布规律。研究结果表明:1)在洒水养护期时,底座板竖向和横向湿度梯度最大值分别为0.68%/mm和0.202%/mm;受环境湿度影响较大的区域为埋深90 mm,底座板内部湿度在龄期28 d时趋于一致。2)轨枕内部相对湿度随着龄期增加而逐渐下降,浇筑第56天时轨枕内部湿度基本一致。3)道床板浇筑后,轨枕表面的最大竖向和横向湿度梯度分别为1.64%/mm和0.59%/mm;在道床板浇筑35 d时,双块式无砟轨道内部湿度基本一致。4)在洒水养护阶段,轨枕与道床板界面的自由收缩应变最大值为270.58×10^(-6);在自然养护阶段,受大气湿度影响,其收缩应变与湿度变化幅度呈线性相关;道床板表面在湿度饱和期的收缩应变占总收缩应变的58.21%。 展开更多

关键词 沿海环境 双块式无砟轨道 早期湿度 收缩应变

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高速铁路无砟轨道斜拉桥成桥轨面标高控制技术 被引量：1

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作者 张志鹏 《世界桥梁》 北大核心 2024年第5期43-47,共5页

福厦高铁安海湾特大桥主桥为(40+135+300+135+40)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,采用半飘浮体系。针对高速铁路大跨斜拉桥主梁架设和无砟轨道铺设精度控制技术难度大,成桥轨面标高易超限的问题,采用现场测试及理论计算分析成桥轨面标高... 福厦高铁安海湾特大桥主桥为(40+135+300+135+40)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,采用半飘浮体系。针对高速铁路大跨斜拉桥主梁架设和无砟轨道铺设精度控制技术难度大,成桥轨面标高易超限的问题,采用现场测试及理论计算分析成桥轨面标高偏差的原因,确定桥面防水防护层混凝土超厚和道床板模拟重量误差为两大主因;研究斜拉索调索、桥面荷载加载或卸载等措施对主梁线形的影响,并提出仅微调边跨端部4对斜拉索索力的轨面标高精调方案。实践证明,该方案经济有效,将轨面标高偏低量控制在10 mm以内,偏高量控制在4 mm以内,通过扣件调整使成桥线形满足目标要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 高速铁路 无砟轨道 轨面标高 成桥线形 偏差 精调方案 控制技术

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京沪高速铁路公司IPO助推合资铁路公司股份制改革探究

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作者 黄冬松 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第5期92-96,共5页

随着合资铁路项目的相继投产和运营,合资铁路公司的股权融资和治理建设显得十分必要,其股份制改革也就越来越迫切。通过分析京沪高速铁路公司IPO方案,从带头示范作用、并购铁路方式、公司治理方式、资产处置方式、委托运输管理、营业收... 随着合资铁路项目的相继投产和运营,合资铁路公司的股权融资和治理建设显得十分必要,其股份制改革也就越来越迫切。通过分析京沪高速铁路公司IPO方案,从带头示范作用、并购铁路方式、公司治理方式、资产处置方式、委托运输管理、营业收入构成和股票市值管理等方面,总结京沪高速铁路公司IPO助推合资铁路公司股份制改革的启示,提出确立合资铁路公司股票发行主体地位、梳理合资铁路公司股份制改革思路、研究合资铁路公司股份制改革发展战略、完善合资铁路公司运输服务、拓展合资铁路公司产业链等股份制改革推进策略,以推动合资铁路公司股份制改革高质量发展。 展开更多

关键词 京沪高速铁路公司 IPO 股份制改革 股权融资 运输服务 产业链

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隧道衬砌环向施工缝新型防排水结构性能研究

4

作者 郑波 赵万强 +5 位作者 吴剑 王立川 陈建军 许召强 李源熙 郭瑞 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第1期89-94,共6页

研究目的:渗漏水是隧道病害中最普遍的现象,以环向施工缝渗漏水尤为突出,给隧道安全运营造成隐患。基于“外排内防”设计理念,提出一种新型施工缝防排水结构,采用理论计算、数值模拟及现场试验等手段研究新型防排水结构的排水性能和应... 研究目的:渗漏水是隧道病害中最普遍的现象,以环向施工缝渗漏水尤为突出,给隧道安全运营造成隐患。基于“外排内防”设计理念,提出一种新型施工缝防排水结构,采用理论计算、数值模拟及现场试验等手段研究新型防排水结构的排水性能和应用效果,旨在有效解决隧道衬砌环向施工缝渗漏水问题。研究结论:(1)新型防排水结构中2 m宽凹凸防排水板可等效内径101 mm排水管,即使防水板失效,也能保证围岩地下水在无压状态下排到衬砌外;(2)围岩压力、衬砌混凝土浇筑压力对防排水板排水空间的挤压影响可忽略不计;(3)新型防排水结构取消了安装质量难以保证的中埋止水带,可大幅改善施工缝周围混凝土密实度;(4)现场试验表明,采用新型防排水结构的6环施工缝,在0.3 MPa水压力作用下,无任何渗水迹象;采用传统结构的3环施工缝均出现渗水;(5)新型防排水结构现场应用效果好,可解决施工缝渗漏水问题,并在施工缝渗漏水病害防治中推广应用。 展开更多

关键词 施工缝 渗漏水 外排内防 凹凸防排水板 性能试验

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轨下垫板窜出对扣件纵向阻力的影响研究——以WJ-8型小阻力扣件为例

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作者 曾志平 刘卓 +4 位作者 李沛成 王卫东 张志鹏 黄志斌 段廷发 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2114-2125,共12页

大跨长联桥上无缝线路由于受温度力、制动力等附加力影响,梁轨之间频繁产生相对伸缩位移,导致梁端位置扣件轨下垫板窜出。为了研究轨下垫板窜出对小阻力扣件纵向阻力的影响,以WJ-8型小阻力扣件为例,分析轨下垫板窜出时的状态,将影响因... 大跨长联桥上无缝线路由于受温度力、制动力等附加力影响,梁轨之间频繁产生相对伸缩位移,导致梁端位置扣件轨下垫板窜出。为了研究轨下垫板窜出对小阻力扣件纵向阻力的影响,以WJ-8型小阻力扣件为例,分析轨下垫板窜出时的状态,将影响因素总结为垫板受力面积减小和垫板挡肩受钢轨与铁垫板挤压2个方面。据此,分别开展无挡肩垫板扣件和有挡肩垫板扣件在不同扭矩及垫板窜出量下的纵向阻力室内试验,通过将垫板挡肩去除,研究垫板受力面积减小对扣件纵向阻力的影响,并与正常垫板扣件试验进行对比,研究挡肩受挤压对扣件纵向阻力的影响。试验结果表明:1)无挡肩垫板扣件试验结果表明,垫板受力面积减小会使扣件滑移阻力减少2.7%~5.6%,对扣件纵向滑移曲线的影响较小;2)垫板挡肩受挤压程度增大会显著改变扣件纵向滑移特征曲线及滑移点,挡肩受挤压稳定后会使扣件滑移阻力增大约24.9%~40.3%;3)不同垫板窜出量下,有挡肩垫板扣件纵向阻力明显大于无挡肩垫板扣件纵向阻力;在垫板挡肩挤压稳定后,前者纵向阻力值为后者的1.29~1.36倍;4)扣件滑移阻力-位移曲线与扣件安装扭矩正相关,拟合了有挡肩垫板扣件不同扭矩及垫板窜出量下纵向阻力-位移曲线的幂指数函数,为使小阻力扣件滑移阻力满足(4±1) kN的使用要求,现场发现扣件垫板窜出超过15 mm应及时复原或更换部件。研究成果可为无缝线路状态的预测计算及现场维护检修提供参考。 展开更多

关键词 扣件系统 纵向阻力 垫板窜出 WJ-8型小阻力扣件 无缝线路

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高速铁路桥梁混凝土高墩温度模式及极值研究 被引量：7

6

作者 戴公连 王芬 +2 位作者 葛浩 肖尧 饶惠明 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第3期961-972,共12页

桥梁的变形控制是高速铁路安全运营的基础,而高墩的温度模式及温度极值是影响桥梁变形的重要参数。由于现有规范没有明确的桥墩温度模式及温度极值的计算方法,研究具有高可靠性的高铁桥梁桥墩温度模式及温度极值预测具有重要意义,有助... 桥梁的变形控制是高速铁路安全运营的基础,而高墩的温度模式及温度极值是影响桥梁变形的重要参数。由于现有规范没有明确的桥墩温度模式及温度极值的计算方法,研究具有高可靠性的高铁桥梁桥墩温度模式及温度极值预测具有重要意义,有助于准确评估桥梁工程整个服役周期里的安全性和稳定性。以昌赣客运专线上某高墩桥梁为例,研究长期太阳辐射及环境温度作用下高墩结构内部温度分布规律及温度极值情况。根据其39 m高墩温度测点2 a监测数据和大气温度资料,采用Bootstrap方法建立桥墩均匀温度及等效线性温差的最大熵极值模型,并验证模型的有效性和合理性。在此基础上分析桥墩不同温度分量的变化特征,估算在不同重现期下桥墩均匀温度分量及等效线性温差分量的代表值。研究结果表明:桥墩均匀温度分量时程曲线呈现出以年为周期的余弦变化规律,且其均匀温度分量和等效线性温差分量达到极值的时间有所不同;根据最大熵极值模型计算得到50 a重现期及100 a重现期时,桥墩均匀温度分量代表值分别为40.6℃和41.1℃,等效线性温差分量代表值分别为6.1℃和6.5℃;该方法克服了在小样本时难以准确预测极值的缺点,能够因地制宜地建立桥墩温度分量极值模型,同时适用于类似结构温度极值要素的预测。 展开更多

关键词 高速铁路桥梁 混凝土高墩 现场试验 温度极值 最大熵模型 BOOTSTRAP法

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高速铁路箱梁-无砟轨道结构温度场模型的级数解 被引量：3

7

作者 戴公连 张强强 +1 位作者 刘文硕 黄志斌 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第8期3212-3221,共10页

为了预测高速铁路箱梁-无砟轨道结构的温度场分布及升温模式,结合箱梁-无砟轨道结构的实测温度和气象参数,建立第三类边界条件的温度场预估模型。基于热阻网络法分析箱梁-无砟轨道结构的复合换热过程,采用积分变换法求得结构升温过程的... 为了预测高速铁路箱梁-无砟轨道结构的温度场分布及升温模式,结合箱梁-无砟轨道结构的实测温度和气象参数,建立第三类边界条件的温度场预估模型。基于热阻网络法分析箱梁-无砟轨道结构的复合换热过程,采用积分变换法求得结构升温过程的级数解,并结合预估模型对箱梁-无砟轨道结构升温模式进行分析。研究结果表明:采用积分变换法求得结构升温过程的级数解,其前8项求和结果与数值结果和实测结果的最大误差分别为5%和8%;当辐射气温大于混凝土结构表面温度时,可采用半无限域温度场模型近似计算表面温度,与有限域模型的温度级数解的相对误差在1℃之内;高速铁路箱梁-无砟轨道结构的四折线及指数温度模式与实测温度模式拟合度很高,可满足实际工程应用。结构指数温度模式的计算公式可预测不同截面高度、不同工况(施工、运营)的结构升温模式。 展开更多

关键词 箱梁-无砟轨道结构 升温模式 表面温度 积分变换法 级数解

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高铁大跨度斜拉桥无砟轨道轨排高程测控新方法研究

8

作者 李斌彬 李麒麟 +4 位作者 黄志斌 刘成龙 陈国顺 饶惠明 梁奇 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第8期27-31,共5页

针对高铁大跨度斜拉桥主梁上轨道控制网CPⅢ点高程受温度及荷载变化导致其存在多值性、主梁上轨排施工时轨顶高程测控受温度变化影响显著和海湾风力较大导致电子水准仪自动安平无法整平等问题,对大跨度斜拉桥梁体受温度、荷载等因素变... 针对高铁大跨度斜拉桥主梁上轨道控制网CPⅢ点高程受温度及荷载变化导致其存在多值性、主梁上轨排施工时轨顶高程测控受温度变化影响显著和海湾风力较大导致电子水准仪自动安平无法整平等问题,对大跨度斜拉桥梁体受温度、荷载等因素变化的结构变形及其主梁高程变化特点和轨排高程测控方法进行系统性研究,提出一种“相对高差”控制的高铁大跨度斜拉桥主梁上无砟轨道轨排高程位置测控新方法。该方法通过在主梁上布设若干个轨排工具轨轨顶高程测控工作基点,然后计算相同工况下的工作基点高程和轨排测控点设计高程间的高差即“设计高差”,并采用精密光学水准仪实测工作基点与轨排测控点间的高差,以达到指导轨排竖向精调的目的。在进行高程工作基点布设时,应对桥梁有限元模型进行模态分析,考虑高阶振型的影响,以计算出合理的高程工作基点布设位置及数量。该方法弥补了传统轨排高程测控中绝对高程测量时受温度、风力等因素影响和测量精度低的缺陷。目前已成功指导安海湾大桥斜拉桥主梁上无砟轨道的施工精调工作,无砟轨道轨排高程位置的测控、精度、测控效率和可靠性均较好,能够满足相关规范要求,保证了福厦高铁部分控制性工程的顺利施工。 展开更多

关键词 高速铁路 高程测控 试验研究 大跨度斜拉桥 无砟轨道 轨排施工

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跨海高速铁路结合梁斜拉桥上部结构施工关键技术 被引量：5

9

作者 叶德炳 翁方文 《铁道建筑》 北大核心 2022年第9期93-96,共4页

泉州湾跨海大桥主桥为国内首座跨海高速铁路双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,全长采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁结构。结合现场施工环境及设备资源对总体设计方案进行优化调整,将边跨77.9 m大节段吊装调整为对称悬臂拼装;将标准节... 泉州湾跨海大桥主桥为国内首座跨海高速铁路双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,全长采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁结构。结合现场施工环境及设备资源对总体设计方案进行优化调整,将边跨77.9 m大节段吊装调整为对称悬臂拼装;将标准节段钢梁与桥面板先结合再吊装整节段调整为先吊装后结合,解决了吊机吊重问题;利用变幅吊机对桥面中板及部分超重拉索进行吊装;应用拉索导向装置解决了有限桥面宽度下拉索展索的施工困难。通过工艺优化调整,在保证施工质量、安全的同时有效缩短了斜拉桥施工工期,节约了施工成本,达到了预期结果。 展开更多

关键词 斜拉桥 跨海高速铁路 结合梁 变幅式桥面吊机 混凝土桥面预制板 悬臂施工

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高速铁路上的侧风问题 被引量：4

10

作者 盛其平 《铁道标准设计》 2006年第4期19-21,共3页

通过介绍法国国营铁路公司对高速铁路上侧风问题的防灾研究和具体措施,提出我国在新建高速铁路时应尽早建立适合我国国情的防侧风监测系统和防灾手段。

关键词 高速铁路 侧风问题 防灾手段 法国

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西部山区铁路GSM-R系统组网及配套工程设计方案优化 被引量：5

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作者 陈水庆 沈建辉 《中国铁路》 2022年第6期99-105,共7页

我国西部多数地区处于高寒高冻、高海拔、自然灾害频发的地理和气候环境,铁路线路经过的区域基本属于无人区。针对西部地区不良的自然环境,对新建铁路GSM-R系统组网及配套工程设计方案进行优化,可减少建设投资及对沿线自然环境和地貌的... 我国西部多数地区处于高寒高冻、高海拔、自然灾害频发的地理和气候环境,铁路线路经过的区域基本属于无人区。针对西部地区不良的自然环境,对新建铁路GSM-R系统组网及配套工程设计方案进行优化,可减少建设投资及对沿线自然环境和地貌的破坏,并有效解决不良地质和气候环境对系统运行安全的不良影响,同时可减少铁路运维部门的维护工作量和维护成本。 展开更多

关键词 西部山区铁路 GSM-R系统 组网 设计优化

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我国铁路运输市场适应性研究 被引量：2

12

作者 田宝杰 《铁道运输与经济》 北大核心 2007年第7期7-9,共3页

对我国铁路运输市场现状进行分析,在研究我国铁路运输需求形势的基础上,借鉴日本铁路运输的运营及管理经验,从铁路运输产品开发、品牌建设、产品结构等方面提出提高我国铁路运输市场适应性的建议。

关键词 铁路 运输市场 运输组织 适应性

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大机作业对新建铁路一次性开通速度影响的技术经济分析 被引量：1

13

作者 田宝杰 《铁道建筑》 北大核心 2007年第8期103-106,共4页

提高新建铁路一次性开通速度是我国铁路建设的一项重要任务,大机作业对这一目标的实现具有积极意义。文章以胶新线为例,通过计算不同开通速度下的技术经济指标,分析大机作业的量化影响,为铁路工程建设提供参考。

关键词 大机作业 新建铁路 开通速度

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扣件系统横向刚度及抗倾翻试验研究:以WJ-8型扣件为例 被引量：2

14

作者 曾志平 张天琦 +4 位作者 郭无极 叶梦旋 陈国顺 黄志斌 蔡福海 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期2382-2392,共11页

为了对扣件系统横向刚度及抗倾翻性能进行研究,首先借鉴等间隔弹性点支承梁模型分析钢轨横向力学行为;然后,考虑钢轨自身截面特性,推导扣件系统横向刚度及抗倾翻系数计算公式;最后,设计并进行1组及3组WJ-8型扣件横向加载试验,验证分析... 为了对扣件系统横向刚度及抗倾翻性能进行研究,首先借鉴等间隔弹性点支承梁模型分析钢轨横向力学行为;然后,考虑钢轨自身截面特性,推导扣件系统横向刚度及抗倾翻系数计算公式;最后,设计并进行1组及3组WJ-8型扣件横向加载试验,验证分析及推导的合理性。试验结果表明:当钢轨整体扭转中心为轨底中心点时,钢轨自身扭转不可忽略,钢轨横向力及扭矩的传递过程都是非线性过程;1组及3组扣件试验得到的位移相对误差不超过6.8%,转角相对误差不超过9.5%;3组扣件试验允许加载范围更大,且更适用于非对称式扣件;WJ-8型扣件钢轨横移过程可按扣件横向反力的组成划分为钢轨滑移、线性变形和非线性变形3个阶段,钢轨倾翻过程可按钢轨轨底与轨下垫板接触形式划分为钢轨脱离和整体倾翻2个阶段。扣件横向刚度及抗倾翻系数可通过横向力-位移曲线、扭矩-转角曲线确定。 展开更多

关键词 扣件系统 横向刚度 抗倾翻性能 WJ-8型扣件 横向加载试验

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温度作用下大跨度斜拉桥长波不平顺限值研究 被引量：1

15

作者 戴公连 肖尧 +1 位作者 王芬 饶惠明 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期59-64,72,共7页

研究目的:为研究大跨度斜拉桥在温度作用下的变形及其引起的长波不平顺对列车运行的影响,以泉州湾跨海钢混结合梁斜拉桥为研究对象,在其主梁截面布置温度传感器以监测主梁温度变化,利用ANSYS软件分析实测温度作用下的斜拉桥主梁竖向变形... 研究目的:为研究大跨度斜拉桥在温度作用下的变形及其引起的长波不平顺对列车运行的影响,以泉州湾跨海钢混结合梁斜拉桥为研究对象,在其主梁截面布置温度传感器以监测主梁温度变化,利用ANSYS软件分析实测温度作用下的斜拉桥主梁竖向变形,将温度变形与轨道不平顺叠加且基于弹性系统动力学总势能不变值原理建立考虑该长波不平顺的车桥耦合模型,以研究长波不平顺对列车动力响应的影响、弦测法对其进行评价的适配性,以及温度变形极限条件下的对应限值。研究结论:(1)温度监测系统共收集了1年的温度数据,将其分解为均匀温度和线性温差后,对应的温度变化范围分别为[5.82°C,37.51°C]和[2.36°C,29.94°C],主梁主跨跨中的最大竖向位移为28.6 mm,最小竖向位移为14.1 mm;(2)相比于未考虑温度作用,考虑了温度作用引起的长波不平顺的车桥耦合振动模型得到的列车轮重减载率、竖向加速度和竖向舒适度指标均有一定增大,竖向加速度增幅最为明显;(3)考虑了因列车运行引起的桥梁动态位移的影响后,60 m弦中点弦测法依然能够很好地体现列车振动响应,与车体竖向加速度响应相关性最好;(4)通过分析60 m弦的不平顺计算结果并进行验证,可知桥塔附近是双线行车时会车的危险位置;(5)在温度变形极限条件下列车的竖向加速度达到规范限值,对应的60 m弦矢度限值为7.22 mm;(6)本研究成果可为大跨度斜拉桥长波不平顺的评测方法选取及限值要求提供参考。 展开更多

关键词 斜拉桥 车桥耦合 温度变形 长波不平顺 弦测法

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桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道早期开裂行为研究 被引量：3

16

作者 张凯 元强 +3 位作者 李秋义 黄庭杰 左胜浩 黄志斌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期41-49,共9页

以桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为研究对象,基于混凝土早期性能发展基本理论,利用Ansys建立三维温度场与应力场分析模型,考虑养护方法、拆模龄期、拆模温度与钢筋直径等参数影响,对双块式无砟轨道早期开裂行为进行数值模拟。结果表明:无... 以桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为研究对象,基于混凝土早期性能发展基本理论,利用Ansys建立三维温度场与应力场分析模型,考虑养护方法、拆模龄期、拆模温度与钢筋直径等参数影响,对双块式无砟轨道早期开裂行为进行数值模拟。结果表明:无砟道床不同位置处混凝土主拉应力整体呈循环上升趋势;拆模前后混凝土应力时程曲线波动程度差异较大,拆模后4 h内道床混凝土主拉应力时程曲线出现明显增长。合理选用养护方式可有效降低道床板早期开裂风险;伴随着拆模龄期的延长与拆模温度的升高,拆模后无砟道床4 h内温度改变量与道床混凝土开裂风险均呈降低趋势;相同配筋率下,减小钢筋直径可降低桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道早期开裂风险。 展开更多

关键词 桥上双块式无砟轨道 早期温度场 早期开裂 数值模拟

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锈蚀-疲劳耦合作用下双块式无砟轨道弯曲性能研究 被引量：1

17

作者 张凯 元强 +3 位作者 左胜浩 黄庭杰 李秋义 黄志斌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第12期113-122,共10页

考虑循环荷载与钢筋锈蚀耦合情况下混凝土与钢筋的损伤发展及二者间黏结性能的退化,建立具有良好适用性的双块式无砟轨道弯曲疲劳分析模型。对循环荷载水平与钢筋锈蚀率等参数影响下的双块式无砟轨道弯曲疲劳性能展开数值模拟分析。研... 考虑循环荷载与钢筋锈蚀耦合情况下混凝土与钢筋的损伤发展及二者间黏结性能的退化,建立具有良好适用性的双块式无砟轨道弯曲疲劳分析模型。对循环荷载水平与钢筋锈蚀率等参数影响下的双块式无砟轨道弯曲疲劳性能展开数值模拟分析。研究表明:疲劳-锈蚀耦合情况下,双块式无砟轨道疲劳失效模式为钢筋受拉断裂失效;循环荷载水平增大或钢筋锈蚀程度加深后,双块式无砟轨道变形增大,材料损伤加剧,构件疲劳寿命降低。在此基础上,基于典型钢筋混凝土构件S-N曲线,建立锈蚀双块式无砟轨道的弯曲疲劳寿命预测模型。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 锈蚀钢筋 弯曲疲劳 疲劳寿命预测 数值模拟

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基于机器视觉的大跨长联桥上无缝线路小阻力扣件纵向服役状态监测研究 被引量：1

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作者 黄志斌 曾志平 +4 位作者 叶梦旋 黄旭东 饶惠明 段廷发 肖燕财 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期409-418,共10页

以福厦高铁渔溪特大桥为例,提出一种基于机器视觉的小阻力扣件纵向服役状态监测方案,以获取大跨长联桥上无缝线路钢轨纵向变形与复合垫板窜出的时变特征;同时,结合梁轨温度与梁端位移测试结果,分析梁体温度、钢轨温度、梁端累积位移、... 以福厦高铁渔溪特大桥为例,提出一种基于机器视觉的小阻力扣件纵向服役状态监测方案,以获取大跨长联桥上无缝线路钢轨纵向变形与复合垫板窜出的时变特征;同时,结合梁轨温度与梁端位移测试结果,分析梁体温度、钢轨温度、梁端累积位移、梁轨相对位移与垫板窜出量之间的相关性。研究结果表明:根据图像识别结果,钢轨在监测阶段将随温度变化产生不同方向的伸缩,且钢轨位移略大于垫板窜出量。钢轨昼夜温差要显著大于桥面气温以及连续梁梁内气温、顶板温度、腹板温度,且梁体温度变化幅度显著比钢轨的小,其原因在于钢轨的比热容较小,在同等热量输入输出时产生的温度变化幅度较大。梁端纵向位移随温度变化幅度较小,最大日位移为0.15 mm;在监测周期内,梁端累积位移呈波动减小趋势,即梁体发生了缓慢收缩,其原因在于夏季到秋季时气温逐渐降低,且最大平均位移变化速率为0.09 mm/d。梁体温度、钢轨温度、梁端累积位移、梁轨累积相对位移和垫板窜出量之间的相关系数均大于0.8,说明其相关性较大,且均呈较好的正相关关系。通过基于机器视觉的小阻力扣件状态监测方法,可见小阻力扣件在福厦高铁渔溪特大桥区段具有较好的纵向服役状态,且监测周期内线路状态均正常,验证了此类方案在小阻力扣件现场监测中的适用性。 展开更多

关键词 大跨长联桥 无缝线路 机器视觉 小阻力扣件 纵向服役

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连续钢桁梁健康监测系统优化及状态预警研究 被引量：5

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作者 陈令康 袁亭亭 +2 位作者 张志鹏 潘永杰 鞠晓臣 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期83-89,共7页

针对桥梁健康监测系统庞大、维护困难这一问题,以某连续钢桁梁为研究对象,优化关键性指标,搭建大桥健康监测系统,监测内容包括结构特征监测及耐久性监测,建立信号采集与传输、阈值报警等模块,构建大桥精细化BIM+GIS(Building Informatio... 针对桥梁健康监测系统庞大、维护困难这一问题,以某连续钢桁梁为研究对象,优化关键性指标,搭建大桥健康监测系统,监测内容包括结构特征监测及耐久性监测,建立信号采集与传输、阈值报警等模块,构建大桥精细化BIM+GIS(Building Information Modeling+Geographic Information System)模型。监测系统实现动态和静态数据综合采集与控制,包括结构应力、结构振动等动态信息及梁体挠度、支座位移、梁端转角、视频等静态信息,系统传感器反馈灵敏,数据采集准确稳定。分析监测数据发现桥梁各监测指标均小于阈值,且具有一定余量,满足桥梁设计要求,桥梁处于安全运行状态。 展开更多

关键词 连续钢桁梁 BIM+GIS模型 健康监测 系统优化 状态预警

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高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排平面位置测控新方法研究 被引量：1

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作者 李佩奇 黄志斌 +4 位作者 刘成龙 李斌彬 梁奇 李麒麟 杨雪峰 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第9期47-52,59,共7页

为探讨高铁大跨度斜拉桥主梁结构稳定性差且桥面形变量大,主梁上CPⅢ控制点平面坐标受到荷载、温度变化导致多值性,海湾风力大导致主梁上智能型全站仪难以整平和设站精度低等问题,依托新建福厦高速铁路安海湾大跨度斜拉桥工程,对上述技... 为探讨高铁大跨度斜拉桥主梁结构稳定性差且桥面形变量大,主梁上CPⅢ控制点平面坐标受到荷载、温度变化导致多值性,海湾风力大导致主梁上智能型全站仪难以整平和设站精度低等问题,依托新建福厦高速铁路安海湾大跨度斜拉桥工程,对上述技术问题进行研究,提出一种采用“准直线法”进行高铁大跨度斜拉桥主梁上无砟轨道轨排平面位置测控的新方法。通过在主梁上单侧钢轨的中心线布设若干个平面基准点,建立一条无砟轨道轨排平面位置测控基准线,通过“准直线法”实测无砟轨道轨排工具轨与基准线间的横向偏差,并验证“准直线法”测控坐标与设计坐标较差小于规范要求的2 mm限差,进而指导无砟轨道轨排工具轨平面精调工作。研究结果表明:“准直线法”克服了大跨度斜拉桥主梁上CPⅢ点坐标的多值性和智能型全站仪设站困难等问题,达到指导主梁上无砟轨道横向精调的目的;通过检测点间的横向坐标偏差之差,验证了“准直线法”的精度和可靠性均能够满足高速铁路工程测量规范的要求。该方法已经成功指导安海湾大跨度斜拉桥主梁上的无砟轨道施工,从而保证了新建福厦高铁控制性工程的顺利施工,可为今后大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排工具轨施工平面精调工作提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 铁路桥梁 大跨度斜拉桥 无砟轨道 轨排精调 准直线法 CPⅢ控制点

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