基于NARNN的城市轨道交通短时进站客流预测 被引量：18

1

作者 李科君 高瑾瑶 +1 位作者 宋建华 任刚 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2020年第1期103-107,共5页

针对城市轨道交通短时进站客流时间序列非线性、动态性的特点,构建了非线性自回归神经网络模型(nonlinear autoregression neural network,NARNN),进行地铁进站客流短时预测.采用地铁AFC刷卡系统的实际数据构造训练及测试样本,分别以5,1... 针对城市轨道交通短时进站客流时间序列非线性、动态性的特点,构建了非线性自回归神经网络模型(nonlinear autoregression neural network,NARNN),进行地铁进站客流短时预测.采用地铁AFC刷卡系统的实际数据构造训练及测试样本,分别以5,15 min的时间测度对工作日及节假日的进站客流进行短时预测.结果显示,不同时间测度下,该模型对两组实验数据均能较好地拟合,表明其有一定的应用价值;与线性时间序列预测模型相比,该模型预测结果具有更小的平均绝对误差和均方根误差,表明其预测精度优于线性时间序列预测模型. 展开更多

关键词 城市轨道交通 短时客流预测 NARNN

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城市公共交通通勤者活动出行链构建与特征提取方法 被引量：1

2

作者 周航 陈学武 《交通工程》 2022年第1期22-28,34,共8页

为了深入掌握城市公交通勤者的活动和出行特征,提升既有公共交通刷卡数据与活动交易等数据的应用价值,提出活动出行链构建与特征提取方法.本文明确活动出行链应包括活动链标识、活动属性和出行属性3项类别的17个字段,通过对活动类型的... 为了深入掌握城市公交通勤者的活动和出行特征,提升既有公共交通刷卡数据与活动交易等数据的应用价值,提出活动出行链构建与特征提取方法.本文明确活动出行链应包括活动链标识、活动属性和出行属性3项类别的17个字段,通过对活动类型的更新、活动出行记录的填补与合并,得到活动出行链构建结果.同时,从日常活动和通勤出行2个角度,制定了公交通勤者活动出行特征分析的4层指标体系,包括活动频次、活动空间多边形面积、非工作活动习惯、通勤方式、公交/小汽车通勤时耗比等12个特征指标,并结合ArcGIS等地理信息系统分析软件进行指标提取方法阐述.通过南京样例数据的活动出行链构建以及在此基础上的部分指标提取结果示意,可知方法可行.活动出行特征指标提取结果,可为后续活动出行特征分析和公交相关设施优化提供数据基础和参考依据. 展开更多

关键词 城市交通 公共交通 活动出行链 活动出行特征指标

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不同CACC渗透率条件下的混合交通流稳定性分析 被引量：14

3

作者 秦严严 王昊 +1 位作者 王炜 万千 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期63-69,104,共8页

未来协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control,CACC)车辆和传统车辆混合交通流的稳定性决定了CACC技术对交通拥堵、能耗排放的改善程度.鉴于此,研究不同CACC渗透率时这种混合交通流的稳定性.应用基于轨迹数据标定的IDM(... 未来协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control,CACC)车辆和传统车辆混合交通流的稳定性决定了CACC技术对交通拥堵、能耗排放的改善程度.鉴于此,研究不同CACC渗透率时这种混合交通流的稳定性.应用基于轨迹数据标定的IDM(Intelligent Driver Model,IDM)模型和由加州伯克利PATH实验室实车测试验证的CACC模型分别作为传统车辆跟驰模型和CACC车辆跟驰模型.依据传统车辆在扰动下的稳定性,确定高稳态速度和低稳态速度,并考虑两种车型相对数量、相对位置的随机性,设计数值仿真实验.实验结果表明,在高稳态速度下,不同CACC渗透率时混合车队均整体稳定;在低稳态速度下,当CACC渗透率较小时,车队整体不稳定,CACC渗透率需达到50%以上时,才有可能使得混合车队由不稳定转变为稳定. 展开更多

关键词 交通工程 稳定性 跟驰模型 混合交通流 协同自适应巡航控制 稳态速度

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CACC车辆跟驰建模及混合交通流分析 被引量：30

4

作者 秦严严 王昊 冉斌 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期60-65,共6页

建立协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control,CACC)车辆跟驰模型,并分析不同CACC比例下的混合交通流通行能力,尾部碰撞安全及交通排放.考虑车辆期望车头间距随速度动态变化的交通流特性,建立基于非线性动态车头间距策... 建立协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control,CACC)车辆跟驰模型,并分析不同CACC比例下的混合交通流通行能力,尾部碰撞安全及交通排放.考虑车辆期望车头间距随速度动态变化的交通流特性,建立基于非线性动态车头间距策略的CACC跟驰模型,推导不同CACC比例下的混合交通流基本图模型,分析CACC提高通行能力的交通流运行机理.设计高速公路上匝道瓶颈数值仿真实验,评估不同CACC比例下的车辆尾部碰撞安全隐患,以及油耗、CO、HC、NOx的排放.研究结果表明,本文建立的CACC模型能够在交通流速度基本不变的情况下,以较高的交通流密度显著提升通行能力,同时有利于车辆尾部碰撞安全风险及交通排放的降低. 展开更多

关键词 交通工程 跟驰模型 数值仿真 协同自适应巡航控制

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网联辅助驾驶混合交通流稳定性及安全性分析 被引量：19

5

作者 秦严严 王昊 王炜 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期188-194,共7页

针对常规人工驾驶车辆和网联辅助驾驶车辆随机混合的交通流,分析其稳定性与安全性.基于紧跟常规车的网联车退化为常规车的跟驰特性,提出了网联车随机退化为常规车情形的数学期望表达式,进而建立网联车混合交通流稳定性的一般性分析方法... 针对常规人工驾驶车辆和网联辅助驾驶车辆随机混合的交通流,分析其稳定性与安全性.基于紧跟常规车的网联车退化为常规车的跟驰特性,提出了网联车随机退化为常规车情形的数学期望表达式,进而建立网联车混合交通流稳定性的一般性分析方法.选取全速度差模型和智能驾驶员模型分别作为常规车和网联车跟驰模型,进行混合交通流稳定性案例分析,考虑常规车与网联车相对数量及相对空间位置的随机性,设计上匝道瓶颈交通安全影响的数值仿真实验.研究结果表明,网联车有助于提升交通流稳定性与安全性,平衡态速度越接近9.8~10.6 m/s速度范围,混合交通流满足稳定状态所需的网联车市场率临界值越大;当网联车市场率大于0.37时,混合交通流可在任意平衡态速度下稳定;相比于常规车交通流,网联车交通流的交通安全水平可提高54.29%~71.36%. 展开更多

关键词 混合交通流 稳定性分析 交通安全 网联辅助驾驶

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基于结构方程的城市低收入通勤者活动-出行行为模型 被引量：14

6

作者 程龙 陈学武 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第5期1013-1019,共7页

为了分析影响低收入通勤者活动-出行的因素,揭示活动与出行之间的互动机理,基于南京市居民一日出行调查数据,采用结构方程模型建立低收入通勤者活动-出行模型.统计数据表明,低收入通勤者较多进行生存型活动,较少参与维持型活动和休闲型... 为了分析影响低收入通勤者活动-出行的因素,揭示活动与出行之间的互动机理,基于南京市居民一日出行调查数据,采用结构方程模型建立低收入通勤者活动-出行模型.统计数据表明,低收入通勤者较多进行生存型活动,较少参与维持型活动和休闲型活动,出行链以简单工作链为主,电动车是其主要出行方式.模型标定结果显示,个人及家庭社会经济属性、可达性对低收入通勤者的活动参与、出行生成和方式选择有显著影响,并且活动-出行模式变量间也存在较强的相互关系.社会经济属性、可达性主要通过活动参与间接影响出行生成,而方式选择主要受社会经济属性和出行生成的直接影响. 展开更多

关键词 低收入通勤者 活动-出行行为 影响机理 结构方程模型

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信号控制下路段交通承载能力计算及交叉口配时优化模型 被引量：8

7

作者 卢凯 汪丽 +1 位作者 吴蔚 邓兴栋 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期333-341,共9页

为了能够对信号控制下的路段交通承载能力进行准确分析计算,综合考虑路段空间属性、路段排队长度、驶入驶出流量以及交通控制方案等因素,给出了道路及路段与信号交叉口的交通承载能力定义,推导了最长承载时间与最大承载车辆总数的计算方... 为了能够对信号控制下的路段交通承载能力进行准确分析计算,综合考虑路段空间属性、路段排队长度、驶入驶出流量以及交通控制方案等因素,给出了道路及路段与信号交叉口的交通承载能力定义,推导了最长承载时间与最大承载车辆总数的计算方法,建立了信号交叉口的交通承载能力优化模型,并搭建了基于VISSIM与PYTHON的实时交互仿真实验平台.针对算例中信号交叉口流量不变与流量动态变化2种情形进行了计算仿真.结果表明,与现有的等饱和度配时方法相比,该优化模型2种情形的最长承载时间分别增加了约23.0%和55.1%,且仿真结果与计算值的最大偏差在12.4%以内,验证了优化模型的有效性,实现了通过延长最长承载时间降低过饱和交叉口上游发生排队溢流的风险. 展开更多

关键词 交通工程 交通承载能力 信号控制 排队长度 绿信比

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适于多空间尺度的道路交通运行指标逐级计算模型 被引量：2

8

作者 卢凯 吴瑶婷 +1 位作者 邓兴栋 吴蔚 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期1178-1188,共11页

为了更加准确地把握路网内各组成部分及整体的交通运行状况,综合考虑路段长度、交通流量以及无阻滞行驶车速等影响因素,给出了各评价对象的权重系数定义与计算方法,通过选取交通拥堵指数、平均无阻滞行驶车速与平均行程车速作为评价指标... 为了更加准确地把握路网内各组成部分及整体的交通运行状况,综合考虑路段长度、交通流量以及无阻滞行驶车速等影响因素,给出了各评价对象的权重系数定义与计算方法,通过选取交通拥堵指数、平均无阻滞行驶车速与平均行程车速作为评价指标,推导了一种基于权重系数的交通运行指标计算方法.案例结果表明,通过权重系数推算得到的路网及干道交通运行状态评价指标与基于仿真评价、定义计算所得到的结果相一致;且当路网数据获取率为10%时,在80%的累积概率下可以保证推算的相对准确度达到98.0%.根据获取的路段基础运行数据,不仅能够实现路网多空间尺度下交通运行状态的逐级计算,还能根据部分交通运行数据实现对路网整体交通运行状况的推算. 展开更多

关键词 交通工程 交通运行评价 多空间尺度 路段权重系数 逐级计算

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车路协同下基于速度引导的双周期干道绿波协调控制方法 被引量：14

9

作者 荆彬彬 卢凯 +2 位作者 鄢小文 吴焕 徐建闽 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期147-154,共8页

针对传统双周期干道绿波协调控制方法的不足,建立了一种新的双周期干道绿波协调控制模型,利用车路协同环境下车-车、车-路实时双向通信的特点,提出了一种基于加减速引导的双周期干道绿波协调控制方法,并结合算例对比分析了加减速引导前... 针对传统双周期干道绿波协调控制方法的不足,建立了一种新的双周期干道绿波协调控制模型,利用车路协同环境下车-车、车-路实时双向通信的特点,提出了一种基于加减速引导的双周期干道绿波协调控制方法,并结合算例对比分析了加减速引导前后车辆的通行效果。仿真结果表明:加速引导策略能够有效降低车辆的平均行程时间、平均延误时间与平均停车次数;减速引导策略则能够在保证平均行程时间与平均延误时间不增加的前提下,有效降低车辆的平均停车次数. 展开更多

关键词 交通控制 车路协同 车速引导 双周期 绿波协调

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基于出行行为模型的出行感染风险评估——以新冠肺炎疫情期间江苏省地区为例 被引量：2

10

作者 曹奇 任刚 +5 位作者 李大韦 朱茂莹 马景峰 宋建华 朱玉霖 何煜洪 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期63-70,共8页

为准确评估新冠肺炎疫情期间的出行感染风险,在对出行行为进行全出行链建模基础上提出出行风险评估模型.基于江苏省确诊病例流行病学调查报告和线上问卷调查数据,分别对病毒携带者和普通出行者出行行为模型进行参数标定,对比分析病毒携... 为准确评估新冠肺炎疫情期间的出行感染风险,在对出行行为进行全出行链建模基础上提出出行风险评估模型.基于江苏省确诊病例流行病学调查报告和线上问卷调查数据,分别对病毒携带者和普通出行者出行行为模型进行参数标定,对比分析病毒携带者和普通出行者出行行为的异同.进一步对疫情期间不同出行方式和出行活动进行感染风险评估.得到结论:交通管制措施可有效降低出行感染风险,就医出行风险明显高于其他出行活动,差旅在疫情传播初期风险较高,非机动车出行风险相对较低. 展开更多

关键词 交通工程 出行风险评估 出行行为模型 新冠肺炎疫情

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集时空聚类和指标筛选的公共交通通勤者识别 被引量：6

11

作者 周航 陈学武 《交通运输工程与信息学报》 2022年第1期89-97,共9页

通勤者作为公共交通乘客构成的核心部分,其识别提取是此类人群特征分析的前提。本文基于南京市常规公交、轨道交通和公共自行车的刷卡与设施数据,进行公共交通通勤者识别。首先,根据数据信息是否完整,分别采用两步聚类法和线路相似性整... 通勤者作为公共交通乘客构成的核心部分,其识别提取是此类人群特征分析的前提。本文基于南京市常规公交、轨道交通和公共自行车的刷卡与设施数据,进行公共交通通勤者识别。首先,根据数据信息是否完整,分别采用两步聚类法和线路相似性整合法提取相似性出行;然后,识别职住地,再通过出行天数、单次出发时间差和工作往返出发时间差3项指标完成筛选。经通勤调查验证和方法有效性比较,各类参数取值合理,方法有效并存在应用优势。本文提出的通勤识别方法将出行时空规律与指标筛选紧密结合,考虑了数据完备与不完备条件下的不同数据处理思路,方法通用性和操作性强,识别结果能够为公共交通通勤乘客特征分析提供数据基础,有效指导后续城市公共交通设施布局和服务优化。 展开更多

关键词 公共交通 通勤识别 时空聚类算法 通勤者 多源数据 相似性出行

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交通分配与信号控制组合优化研究综述 被引量：6

12

作者 彭显玥 王昊 《交通运输工程与信息学报》 2023年第1期1-18,共18页

众多研究表明交通信号控制与车辆路径选择相互影响,信号配时影响车辆的路径选择行为,进而影响路网的交通流量分布,故需要根据流量情况设置信号配时方案以提升路网整体性能。本文聚焦交通分配与信号控制的组合优化研究,分析了交通分配和... 众多研究表明交通信号控制与车辆路径选择相互影响,信号配时影响车辆的路径选择行为,进而影响路网的交通流量分布,故需要根据流量情况设置信号配时方案以提升路网整体性能。本文聚焦交通分配与信号控制的组合优化研究,分析了交通分配和信号控制的关联机制以及应用于组合优化问题的经典原理和策略;归纳了组合优化问题的研究要素,并基于博弈论将组合优化问题分为迭代优化问题(纳什古诺博弈)、系统优化问题(垄断博弈)和混合优化问题(主从博弈)。迭代优化策略将交通控制与分配看作同一层次上两个互相关联的问题,迭代求解这两个问题,以期获得信号配时和交通流量分布相互一致的解决方案;系统优化策略是一种系统最优控制,交通管理者同时优化控制方案和交通流量;混合优化策略在考虑用户路径选择的前提下,以控制参数为决策变量,构建并求解组合优化模型。对三类优化问题的相关研究进展进行了归纳和综述,并分析其特征及优缺点。建议未来从以下方向进行优化:将传统的组合优化问题扩展至智能网联环境下信号控制与路径诱导的协同控制;考虑控制策略对于OD需求的影响,并扩展出行行为因素,将出行模式、离开时间等参数纳入决策变量;可依据路径选择倾向、旅行成本感知情况等标准进行车辆分类,提高控制策略的鲁棒性;采用合适的城市路网交通模型,更加详细地描述微观交通现象,精确地计算交叉口及路段延误;开发和优化求解组合问题的算法,提升算法的计算效率、适用规模以及理论特性(例如最优性、收敛性),采用并行计算、多线程计算等手段提升计算效率;最后,在交通描述精确性、信号控制方案灵活性和全面性以及算法求解效率等多个要素之间进行平衡。 展开更多

关键词 交通工程 交通分配与信号控制组合优化 综述 城市路网

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长三角地区高速公路交通信息发布方式设计 被引量：2

13

作者 鲁威 徐云霞 +1 位作者 张远 张健 《中国交通信息化》 2017年第9期90-92,共3页

交通信息发布方式决定了交通系统中管理者和出行者及时获取交通信息的方式。通过对长三角区域高速公路信息需求、分类进行分析,确定不同信息的发布方式。在区域高速公路网内运用综合信息发布方式,信息发布效率能够得到有效提升。

关键词 区域发布 交通信息 信息分类 数据管理

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考虑排队阻滞和换道的改进宏观交通流模型

14

作者 鄢小文 徐建闽 +1 位作者 荆彬彬 王宇俊 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第5期112-121,共10页

考虑路段上车辆换道及交叉口处排队阻滞作用,对交通流宏观演化模型进行改进.首先在排队中考虑不同车道的速度、密度差异,建立了换道模型;然后在交叉口内部划分各流向排队车辆的累积路径,分析不同的排队溢出位置对其他车流的阻滞影响;综... 考虑路段上车辆换道及交叉口处排队阻滞作用,对交通流宏观演化模型进行改进.首先在排队中考虑不同车道的速度、密度差异,建立了换道模型;然后在交叉口内部划分各流向排队车辆的累积路径,分析不同的排队溢出位置对其他车流的阻滞影响;综合考虑车辆换道及交叉口处阻滞影响,建立了改进的车道组宏观交通流模型;最后设计仿真实验对模型进行验证.结果表明,在高流量需求下,本文模型能够模拟出下游的排队溢出对其他车流的阻滞影响;且在低中高3种不同的流量需求下,改进模型计算结果与仿真输出的驶离流量基本相符,与原有模型相比精度更高;由此证实了改进模型的准确性. 展开更多

关键词 交通工程 宏观交通流模型 VISSIM仿真 排队阻滞 车辆换道

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长三角区域高速公路指挥调度协同应用分析

15

作者 许成涛 陈信超 +1 位作者 张远 张健 《中国交通信息化》 2018年第2期86-87,109,共3页

区域高速公路指挥调度是实现长三角地区高速公路现代化管理、智能化控制,保证区域间高速公路安全、舒适、快捷,提高高速公路服务水平的有效手段本文分析了区域高速公路指挥调度协同应用方案,以期实现长三角地区高速公路的跨区域协同指挥... 区域高速公路指挥调度是实现长三角地区高速公路现代化管理、智能化控制,保证区域间高速公路安全、舒适、快捷,提高高速公路服务水平的有效手段本文分析了区域高速公路指挥调度协同应用方案,以期实现长三角地区高速公路的跨区域协同指挥,提供一套可行的业务联动和管理机制,为全国其他区域高速公路联合指挥调度提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 长三角地区 高速公路 指挥调度 协同应用

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沪宁高速公路交通指数应用探讨

16

作者 郑元 陆正峰 +1 位作者 吴昊 季欣凯 《中国交通信息化》 2018年第5期98-101,共4页

由于高速公路交通指数能够直观表征高速公路交通实时运行状态,因此有必要针对其应用进行探讨。首先对国内外交通指数应用现状进行了概述,并提出了高速公路交通指数内涵概念和异于其他评价体系的三大特征。通过对沪宁高速公路交通指数应... 由于高速公路交通指数能够直观表征高速公路交通实时运行状态,因此有必要针对其应用进行探讨。首先对国内外交通指数应用现状进行了概述,并提出了高速公路交通指数内涵概念和异于其他评价体系的三大特征。通过对沪宁高速公路交通指数应用现状进行总结,分析了沪宁高速指数应用的软硬件基础条件,并对沪宁高速公路交通指数体系应用架构进行了详细阐述,包含高速公路交通指数体系评价指标、模型和应用发布策略。 展开更多

关键词 交通工程 交通指数 高速公路 应用架构

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基于CPS的单交叉口信号滚动优化控制模型 被引量：1

17

作者 卢凯 陈恒宇 +3 位作者 江书妍 李余 樊舒颖 李林 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期379-388,共10页

为了采用现代信息技术提升单交叉口的通行效率,综合考虑信息物理系统(CPS)的特性和功能,构建了基于CPS的单交叉口信号滚动优化控制架构;提出了交叉口信号优化控制的分层建模思路与框架,实现了对交叉口不同层级的状态描述;针对不同流量环... 为了采用现代信息技术提升单交叉口的通行效率,综合考虑信息物理系统(CPS)的特性和功能,构建了基于CPS的单交叉口信号滚动优化控制架构;提出了交叉口信号优化控制的分层建模思路与框架,实现了对交叉口不同层级的状态描述;针对不同流量环境,分别以单位时间车均预计延误和加权排队长度比作为优化目标,进行实时信号优化,构建了基于CPS的分层滚动优化模型;搭建了基于SUMO与Python的实时交互仿真环境,针对未饱和、过饱和以及饱和状态变化3种流量场景进行案例分析.算例结果表明,与Transyt、Synchro、Webster、感应控制、承载力方法相比,所提模型均取得了更优的控制效果,车均延误和平均排队长度最多分别可减少43.75%和16.05%,溢流时间最多可延长37.93%. 展开更多

关键词 交通工程 信息物理系统 信号交叉口 滚动优化 分层建模

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考虑易用性和可解释性的自组织映射-即时学习风险预测框架

18

作者 马潇驰 陆建 +1 位作者 霍宗鑫 夏萧菡 《西安交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期212-220,共9页

为提高风险预测系统的易用性和可解释性,提出基于自组织映射网络(SOM)改进的即时学习(JITL)风险预测框架。首先,应用SOM对数据样本进行聚类,并对聚类特征进行解释。进而,通过基于聚类结果的样本选择算法构建待测数据的相似样本集,在线... 为提高风险预测系统的易用性和可解释性,提出基于自组织映射网络(SOM)改进的即时学习(JITL)风险预测框架。首先,应用SOM对数据样本进行聚类,并对聚类特征进行解释。进而,通过基于聚类结果的样本选择算法构建待测数据的相似样本集,在线上调用作为基学习器的支持向量机(SVM)进行建模并输出风险预测结果。最后,采用一个交通事故数据集对风险模型的性能进行测试,检验其精度、易用性和可解释性。结果表明:采用SOM-JITL策略的SVM模型,受试者工作状况曲线面积指标达到0.720,相比不使用该策略的传统SVM模型提高17.5%,精度较高;SOM-JITL模型构建所需参数调节工作少,具有较好的易用性;此外,SOM聚类结果准确识别出处于交通拥堵等高风险场景,与现实场景一致,具有可解释性。综上,SOM-JITL策略能有效提高基学习器的性能,达到精度、可解释性和易用性的平衡,有助于以低成本大规模推广风险预测系统。 展开更多

关键词 机器学习 风险预测 易用性 可解释性 即时学习 自组织映射

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基于集对分析的干道绿波协调控制方案评价方法 被引量：6

19

作者 卢凯 荆彬彬 +2 位作者 吴焕 杨兴 徐建闽 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期606-611,共6页

针对车辆实际行驶速度的区间变化特点,以双向绿波带宽最大为目的,利用集对分析方法,对不同信号协调控制方案在车速不确定情况下的控制效果进行分析评价.通过采集干道车辆行驶速度样本,生成干道绿波协调控制备选方案集合,计算行驶速度与... 针对车辆实际行驶速度的区间变化特点,以双向绿波带宽最大为目的,利用集对分析方法,对不同信号协调控制方案在车速不确定情况下的控制效果进行分析评价.通过采集干道车辆行驶速度样本,生成干道绿波协调控制备选方案集合,计算行驶速度与绿波带宽度之间的联系度,选取联系度数值最大的备选方案作为最佳干道绿波协调控制方案,实现了车速不确定情况下的绿波协调控制方案评价及优化.实际案例分析表明,所提方法可以直接利用行驶速度的实际采集样本,从备选方案集合中对比选出一套最佳绿波协调控制方案,最大限度地满足一定行驶速度区间内的车队绿波协调控制需求,尽量使行驶速度区间内的车队车辆均处于干道绿波带宽之内. 展开更多

关键词 交通控制 绿波协调 集对分析 速度区间 联系度 方案评价

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考虑车流通行需求的交叉口绿信比分配模型 被引量：10

20

作者 卢凯 林观荣 +2 位作者 林永杰 徐广辉 徐建闽 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期603-610,共8页

为解决多股跨相车流及非关键车流在未饱和信号交叉口的通行时间分配问题,提出了一种基于车流通行需求的绿信比分配目标函数,建立了交叉口绿信比的基础分配模型与多轮分配模型,给出了绿信比与相位时间的分配流程,设计了一种程序化的交叉... 为解决多股跨相车流及非关键车流在未饱和信号交叉口的通行时间分配问题,提出了一种基于车流通行需求的绿信比分配目标函数,建立了交叉口绿信比的基础分配模型与多轮分配模型,给出了绿信比与相位时间的分配流程,设计了一种程序化的交叉口绿信比分配方法,并结合算例阐明了模型方法的求解过程.选取广州市某信号交叉口进行案例分析,与现行配时方案和Synchro优化配时方案相比,所提模型优化配时方案的非关键车流及跨相车流整体延误时间在VISSIM仿真实验中分别减少了22.3%和9.1%,在Synchro仿真实验中分别减少了15.4%和4.8%.模型通过对绿信比与相位时间的多轮分配,实现了对非关键及跨相车流通行时间的优化,可以更好地满足信号交叉口各股车流的通行需求. 展开更多

关键词 交通控制 绿信比 多轮分配 通行需求 跨相车流

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