面向科研与实验教学的交通规划信息管理平台开发 被引量：4

1

作者 陈茜 梁衡弘 王炜 《实验室研究与探索》 CAS 2007年第8期40-43,共4页

论文分析了交通规划类科研和实验教学的实际特点,考虑现有科研项目数据的类型、科研项目分散式管理需求以及开放式实验教学的发展趋势,基于动态服务器页面ASP(Active Server Pages)和结构化查询语言SQL(Structured Query Language)网络... 论文分析了交通规划类科研和实验教学的实际特点,考虑现有科研项目数据的类型、科研项目分散式管理需求以及开放式实验教学的发展趋势,基于动态服务器页面ASP(Active Server Pages)和结构化查询语言SQL(Structured Query Language)网络技术,采用三层网络结构模型,设计并开发了为科研项目管理和实验教学服务的支持多用户、多进程的道路交通规划项目信息管理平台。 展开更多

关键词 交通规划 开放式实验教学 信息管理系统 WEB数据库 ASP

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江苏省道路交通安全评价研究 被引量：23

2

作者 徐任婷 陆建 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2007年第4期11-15,共5页

笔者利用历年江苏省道路交通事故基本数据进行指标筛选,对道路交通安全状况采用灰色理论和主成分分析相结合的评价方法。从宏观角度,应用灰色聚类评价理论,对江苏省历年来道路安全发展趋势;横向结合统计软件SPSS采用主成分分析法,构造... 笔者利用历年江苏省道路交通事故基本数据进行指标筛选,对道路交通安全状况采用灰色理论和主成分分析相结合的评价方法。从宏观角度,应用灰色聚类评价理论,对江苏省历年来道路安全发展趋势;横向结合统计软件SPSS采用主成分分析法,构造综合评价指标,比较研究江苏省各城市道路安全现状。新方法从纵向和横向对江苏省道路交通安全形势进行了较为全面的分析,取得较为满意的效果。 展开更多

关键词 江苏省 交通安全 评价 灰色理论 主成分分析法

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面向可持续发展的城市交通系统规划目标研究 被引量：9

3

作者 陆建 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期819-823,共5页

针对传统城市交通规划目标与可持续发展的不协调性 ,提出了面向可持续发展的城市交通规划目标体系 ,该目标体系由道路网空间指标、交通质量指标、道路交通环境指标、资源消耗指标以及城市交通系统可持续发展保障体系等 5类指标组成 .对... 针对传统城市交通规划目标与可持续发展的不协调性 ,提出了面向可持续发展的城市交通规划目标体系 ,该目标体系由道路网空间指标、交通质量指标、道路交通环境指标、资源消耗指标以及城市交通系统可持续发展保障体系等 5类指标组成 .对每个指标的定义和取值进行了分析 ,提出了道路网空间指标、交通质量指标、道路交通环境指标体系中主要指标的规划建议取值 . 展开更多

关键词 可持续发展 城市交通 规划 目标

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GIS技术在大型活动交通管理中的应用研究 被引量：2

4

作者 李洪武 蔡先华 陆建 《现代城市研究》 2007年第2期54-59,共6页

在对地理信息系统、基础地理信息特点、大型活动交通管理需求分析的基础上,对GIS技术在大型活动交通需求管理、交通运行组织、交通信息发布及宣传中的应用进行研究;开发了基于GIS技术的大型活动交通管理模拟信息系统,并介绍了所开发系... 在对地理信息系统、基础地理信息特点、大型活动交通管理需求分析的基础上,对GIS技术在大型活动交通需求管理、交通运行组织、交通信息发布及宣传中的应用进行研究;开发了基于GIS技术的大型活动交通管理模拟信息系统,并介绍了所开发系统的功能和在VC++环境下基于MO的开发方法。所开发的系统成功地运用于“十运会”期间的交通组织与管理,在很大程度上提高了交通组织管理的科学性与效率。 展开更多

关键词 大型活动 交通管理 GIS 系统开发

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基于人口和土地利用的城市新区交通生成预测模型 被引量：37

5

作者 杨敏 陈学武 +1 位作者 王炜 李文勇 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期815-819,共5页

针对城市新区背景下传统交通生成预测方法的不足,以城市人口土地利用交通需求相关关系为机理,建立了基于人口和土地利用的城市新区交通生成预测模型.苏州新区应用实例表明:对不同用地类型所引起的不同目的的出行,分别建立出行产生和吸... 针对城市新区背景下传统交通生成预测方法的不足,以城市人口土地利用交通需求相关关系为机理,建立了基于人口和土地利用的城市新区交通生成预测模型.苏州新区应用实例表明:对不同用地类型所引起的不同目的的出行,分别建立出行产生和吸引预测模型,能够使交通需求与新区土地利用特性直接相关;通过确定回程出行比例的方法,实现了新区内部交通小区出行产生和吸引量的平衡;通过引入区位势因子,进一步反映出新区内部不同交通小区由于土地利用强度和交通可达性的不同所引起的交通需求差异. 展开更多

关键词 城市新区 交通生成预测 土地利用 区位势

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道路交通意外事件影响范围确定方法 被引量：21

6

作者 胡晓健 王炜 陆建 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期934-939,共6页

为便于针对交通意外事件及时采取交通疏导措施,提出了一种城市交通意外事件影响范围确定方法.该方法在事发地点周边寻找交通分流区域,通过OD矩阵反推、交通流的重新分配和滚动优化,估算实施的交通疏导措施后,该区域内交通流总出行时间... 为便于针对交通意外事件及时采取交通疏导措施,提出了一种城市交通意外事件影响范围确定方法.该方法在事发地点周边寻找交通分流区域,通过OD矩阵反推、交通流的重新分配和滚动优化,估算实施的交通疏导措施后,该区域内交通流总出行时间的变化情况,并以此作为确定交通意外事件造成的交通影响范围的评判标准,实时寻找合理的交通意外事件影响范围.以南京城区局部道路网为对象,结合交通意外事件的相关数据,对该方法进行了模拟仿真实验.实验表明:该方法确定交通意外事件影响范围的有效性和可行性;同时,该方法还充分考虑到交通疏导措施可能对事发地点周边城市交通网造成的负面影响,有利于交通紧急疏导方案的制定与实施. 展开更多

关键词 影响范围 交通意外事件 交通疏导 出行总时间

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交通意外事件紧急疏导配流方案生成方法研究 被引量：5

7

作者 李洪武 胡晓健 陆建 《现代城市研究》 2007年第12期76-82,共7页

城市交通意外事件易造成交通拥挤、诱发新的交通意外事件,严重影响城市道路网的正常运行,首要之策是分析评估交通意外事件造成的影响范围,实施交通紧急控制与诱导。因此,本文提出交通意外事件紧急疏导配流方案生成方法。该方法由交通意... 城市交通意外事件易造成交通拥挤、诱发新的交通意外事件,严重影响城市道路网的正常运行,首要之策是分析评估交通意外事件造成的影响范围,实施交通紧急控制与诱导。因此,本文提出交通意外事件紧急疏导配流方案生成方法。该方法由交通意外事件疏导范围确定和多目标交通疏导配流模型两部分组成,通过寻找合理的交通区域进行交通流的二次分配,根据事发前后区域出行总时间的变化寻找合理的疏导范围;在确定的疏导范围内,应用多目标交通疏导配流模型对交通流实施动态分配。该方法在方案生成过程中,兼顾疏导区域、总行驶时间、道路交通流量、道路交通流增量等诸多因素,形成交通意外事件紧急疏导配流方案,保障疏导范围内配流方案的可行性、平稳性和安全性。 展开更多

关键词 交通意外事件 紧急疏导 范围 多目标交通疏导配流模型

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基于活动模式的工作者出行生成预测模型 被引量：12

8

作者 杨敏 陈学武 +1 位作者 王炜 万涛 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期525-530,共6页

为改进传统出行生成预测以单个出行为分析单元、难以反映个体出行行为的不足,建立了基于活动模式的工作者出行生成预测模型.采用相关性分析和多项logit方法研究了1617个有效样本的居民个体属性、家庭属性、区位属性、出行属性、活动属... 为改进传统出行生成预测以单个出行为分析单元、难以反映个体出行行为的不足,建立了基于活动模式的工作者出行生成预测模型.采用相关性分析和多项logit方法研究了1617个有效样本的居民个体属性、家庭属性、区位属性、出行属性、活动属性所引起的活动和出行生成模式的差异.通过建立包含显著变量的6种典型活动模式效用函数,获得个体选择概率.按概率集计法分析各交通小区各类活动模式总量,结合活动模式中包含的出行链平均长度,进行工作者出行生成量预测.基于活动模式的工作者出行生成预测模型有助于以出行链整体为单元考察多次出行之间的关联性,增强出行生成模型与行为模型的融合. 展开更多

关键词 活动模式 出行生成 MNL模型 出行链长度 集计

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基于跟驰理论的车速离散度定义及特性 被引量：7

9

作者 王昊 王炜 +1 位作者 陆建 李杰 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期161-165,共5页

基于车辆跟驰理论提出了能够反映交通流动态特性的车速离散度平均速差(ASD)的定义.应用统计学方法和交通流理论分析了新定义平均速差ASD与传统定义车速标准差SD之间的关系,发现自由流状态下车速离散度ASD的均值约为SD均值的1.13倍,拥挤... 基于车辆跟驰理论提出了能够反映交通流动态特性的车速离散度平均速差(ASD)的定义.应用统计学方法和交通流理论分析了新定义平均速差ASD与传统定义车速标准差SD之间的关系,发现自由流状态下车速离散度ASD的均值约为SD均值的1.13倍,拥挤状态下车速离散度ASD值小于SD值,并用实测交通流数据验证了理论分析结果.车速离散度与交通流密度相关关系的回归分析结果表明,与传统车速离散度定义SD相比,新定义ASD与交通流密度之间的负相关性更为显著. 展开更多

关键词 交通工程 车速离散度 平均速差 车速标准差

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车速离散性对高速公路实际通行能力的影响 被引量：9

10

作者 王昊 王炜 陈竣 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第10期1389-1395,共7页

基于平均速差的车速离散度定义,研究了车速离散对高速公路实际通行能力的影响.研究发现,车速离散度与服务水平较高的纯自由流条件下的实际通行能力之间无明显关系,对于服务水平较低的状态,实际通行能力在车速离散条件下明显低于理论通... 基于平均速差的车速离散度定义,研究了车速离散对高速公路实际通行能力的影响.研究发现,车速离散度与服务水平较高的纯自由流条件下的实际通行能力之间无明显关系,对于服务水平较低的状态,实际通行能力在车速离散条件下明显低于理论通行能力.基于车辆安全跟驰行为分析,建立了车辆速度、车头间距以及车速离散度之间的关系模型,并在此基础上得出了高速公路实际通行能力的车速离散度修正因子模型. 展开更多

关键词 交通工程 高速公路通行能力 车速离散 跟驰理论

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控制排队长度的高密度路网信号优化模型 被引量：4

11

作者 胡晓健 王炜 陆建 《控制理论与应用》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第12期1693-1698,共6页

为了提高高密度路网地区的交通管理水平,针对高密度路网特点,提出了一种分布式信号控制模型,用于控制交叉口的排队管理.该模型建立了多目标函数,包括了平均出行延误最小和平均排队占比最小;模型约束包括了排队长度估计、信号控制参数约... 为了提高高密度路网地区的交通管理水平,针对高密度路网特点,提出了一种分布式信号控制模型,用于控制交叉口的排队管理.该模型建立了多目标函数,包括了平均出行延误最小和平均排队占比最小;模型约束包括了排队长度估计、信号控制参数约束.此外,为了避免排队回流现象的产生,还建立了具有高优先级的排队回流约束.仿真结果表明,该模型提高了高密度路网地区的交通通行效率,并有效避免交叉口排队回流现象. 展开更多

关键词 高密度路网 信号控制 排队管理 排队回流

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公路车辆行驶临界速度计算模型 被引量：4

12

作者 李鑫铭 陆建 王炜 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期166-170,共5页

为了弥补设计速度理论在公路设计和管理中存在的不足,提出由客观条件决定的车辆最高安全行驶速度的物理量——公路车辆行驶临界速度.首先论述了设计速度理论存在的不足,分析了引入临界速度的必要性;研究了临界速度与设计速度的关系,分... 为了弥补设计速度理论在公路设计和管理中存在的不足,提出由客观条件决定的车辆最高安全行驶速度的物理量——公路车辆行驶临界速度.首先论述了设计速度理论存在的不足,分析了引入临界速度的必要性;研究了临界速度与设计速度的关系,分析了车辆动力性能、道路线形要素、道路关键设计参数对临界速度的影响机理;提出了临界速度由汽车动力性能和道路坡度决定,并受道路平纵线形、超高和视距等条件影响的观点,建立了临界速度的计算模型;最后,通过算例对临界速度的计算方法予以说明. 展开更多

关键词 交通工程 临界速度 公路限速 交通安全

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各异性FVD模型及数值模拟 被引量：4

13

作者 王昊 王炜 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期138-142,共5页

为了使跟驰模型能够描述驾驶人行为差异,基于不同气质类型驾驶人的行为差异分析,建立了跟驰模型参数与驾驶人气质状况之间的关系,通过引入气质激进度变量,将跟驰模型参数表达为气质激进度的函数,并在改进FVD模型的基础上,提出了体现驾... 为了使跟驰模型能够描述驾驶人行为差异,基于不同气质类型驾驶人的行为差异分析,建立了跟驰模型参数与驾驶人气质状况之间的关系,通过引入气质激进度变量,将跟驰模型参数表达为气质激进度的函数,并在改进FVD模型的基础上,提出了体现驾驶人行为差异的各异性FVD模型.该模型克服了传统规范模型无法描述驾驶人个体行为差异的缺点.数值模拟实验结果表明该模型能够成功地模拟稠密交通流中小扰动传播演化结果的随机性现象.该模型结构简单,且参数易于确定,一方面为驾驶行为各异性的建模建立了理论基础,同时也为微观交通流动态随机特性模拟提供了一般性的方法. 展开更多

关键词 交通工程 各异性跟驰模型 跟驰理论 扰动传播 数值模拟

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基于CTM的干线信号模糊控制优化方法在大型活动中的应用 被引量：3

14

作者 陈茜 王炜 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期861-865,共5页

为了提高城市干道在大型活动交通消散过程的控制效率,利用能够反映交通流动力学特性的元胞传输模型CTM实现消散干道交通信号优化控制.基于CTM建立了消散干道单向交通动力学模型,提出了基于滚动周期的干线模糊控制优化方法,通过实时调整... 为了提高城市干道在大型活动交通消散过程的控制效率,利用能够反映交通流动力学特性的元胞传输模型CTM实现消散干道交通信号优化控制.基于CTM建立了消散干道单向交通动力学模型,提出了基于滚动周期的干线模糊控制优化方法,通过实时调整主路绿灯时间从而实现绿波控制路段总延误最小的优化目标.对一个由4个路口组成双向六车道干线道路算例进行仿真,在消散干道主路输入流量随时间变化的情况下,采用各路口绿灯时间一致的控制方案与各路口变化绿灯时间即优化控制方案2种情况下,主路消散方向上车辆总延误分别为4254和3825s.算例结果表明,优化方案对于减少主路消散方向的交通流总延误具有较好的控制效果. 展开更多

关键词 大型活动 交通消散 干线协调控制 元胞传输模型 模糊优化

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