轨道几何形位静态检查原理及应用 被引量：7

1

作者 韩清强 武勇 《铁道标准设计》 2005年第8期105-108,共4页

对轨道几何形位静态检查项目设置的原理进行推导,建立了静态保养标准与动态平稳性之间的关系,为轨道几何形位静态检查项目管理值的设置提供理论依据,对指导养护具有重要意义,尤其是对时速200km区段的轨道养护具有重要参考价值。

关键词 铁路轨道 几何形位 静态检查

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膨胀土地段路基病害分析与整治 被引量：4

2

作者 李鹏 《铁道建筑》 北大核心 2005年第7期74-75,共2页

介绍膨胀土地段路基所发生的边坡坍塌和路基下沉、陷槽等病害的成因和防治措施,经过几年雨水和洪水的考验,整治效果良好。

关键词 膨胀土地段 路基病害 分析与整治

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轨道多波不平顺管理值探讨 被引量：1

3

作者 韩清强 武勇 《铁道标准设计》 2006年第8期14-16,共3页

目前,铁道部对提速线路轨道多波不平顺管理仅有定性要求,难以控制机车摇晃。通过对轨道多波不平顺与动态平稳性之间的关系分析,提出轨道多波不平顺管理值的定量化标准,为更好地控制机车摇晃提供理论依据。

关键词 铁路轨道 多波不平顺 管理值

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京九线粉土路基加固和病害综合防治 被引量：2

4

作者 潘成杰 《铁道建筑》 北大核心 2010年第6期88-90,共3页

研究京九线K718+300～K748+300段粉土路基土体特性、病害类型和病因,提出并实践级配碎石覆盖边坡、种植香根草加固护道、铺设土工布封闭基床等路基加固与病害综合整治技术,提高了路基土体强度和抗洪能力。

关键词 粉土路基 路基病害 综合防治技术

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京九线桥梁横向振幅超限的原因分析及加固措施 被引量：2

5

作者 胡东波 《铁道建筑》 北大核心 2009年第5期31-33,共3页

铁路的大面积提速导致部分铁路桥梁振幅超限,分析桥梁振幅超限产生的原因,说明横向振幅超限桥梁应采取加固措施,通过测试结果分析加固效果,建议减少轻型墩的使用,施工时,直接采用预应力结构将两片梁横向联结,并尽量不使用普通横隔板。

关键词 桥梁 振幅超限 加固方案

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曲线正矢偏差管理值设置原理及应用

6

作者 武勇 韩清强 《铁道标准设计》 2006年第12期76-80,共5页

对曲线正矢偏差管理值设置的原理进行推导,建立静态保养标准与动态平稳性之间的关系,为曲线正矢偏差管理值的设置提供理论依据,提出提速线路曲线分类和正矢偏差管理标准,对保证曲线动态平稳具有重要指导意义。

关键词 曲线正矢 偏差管理值 原理 应用

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大跨度钢桥无缝线路换铺施工方法及需要注意的若干问题

7

作者 潘成杰 《铁道标准设计》 2005年第6期122-126,共5页

介绍全路首组时速160km(旅客列车)60kg/m改进型伸缩器铺设工艺、明桥面K型扣件拆装以及钉孔处理、护轨更换及施工天窗运用等具体做法,并提出施工组织优化、安全质量控制若干措施和提速型伸缩器制造改进建议。

关键词 大跨度钢梁 无缝线路 伸缩器 换铺施工 方案优化

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无缝道岔区应力分析与调整 被引量：2

8

作者 毛帅 韩清强 李玉平 《铁道建筑》 北大核心 2017年第5期122-126,共5页

根据虎克定律推导出相邻单元轨条间锁定轨温的内部均衡公式,并将曲基本股接头轨缝引入参与应力调整。以京九线古城集站两端岔区的应力调整施工为例进行计算,对比分析施工实际位移量与理论位移量。结果表明:钢轨应力内部均衡法能够较好... 根据虎克定律推导出相邻单元轨条间锁定轨温的内部均衡公式,并将曲基本股接头轨缝引入参与应力调整。以京九线古城集站两端岔区的应力调整施工为例进行计算,对比分析施工实际位移量与理论位移量。结果表明:钢轨应力内部均衡法能够较好地应用于无缝线路相邻单元轨条间的应力调整,达到均衡钢轨内部轨温的目的。同时对无缝道岔区应力调整的施工方法与程序进行了介绍。 展开更多

关键词 轨道工程 无缝道岔 应力 均衡法 锁定轨温

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混凝土现场施工质量控制 被引量：3

9

作者 王品华 李鹏 《铁道建筑》 北大核心 2006年第9期94-95,共2页

有的中、小型混凝土建设项目,需在施工现场配制混凝土且混凝土数量还比较多,质量要求高。文章介绍除要慎重选择原材料外,在机械设备、人员培训、施工工艺等方面应注意的事项。

关键词 混凝土 施工现场 质量

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普通线路小半径曲线不均匀侧磨减缓措施 被引量：2

10

作者 毛帅 韩清强 《铁道建筑》 北大核心 2014年第8期113-115,共3页

普通线路小半径曲线侧磨通常出现分布不均匀的病害。结合现场实际,对普通线路小半径曲线安装轨距拉杆进行强化。现场观测结果表明:采用轨距拉杆进行强化,不但能够保持动态轨距的稳定,而且可有效减缓不均匀侧磨,尤其在桥梁上减磨效果更明... 普通线路小半径曲线侧磨通常出现分布不均匀的病害。结合现场实际,对普通线路小半径曲线安装轨距拉杆进行强化。现场观测结果表明:采用轨距拉杆进行强化,不但能够保持动态轨距的稳定,而且可有效减缓不均匀侧磨,尤其在桥梁上减磨效果更明显;轨距拉杆的数量要根据地段与线型的不同合理调整,采用不等距方式安装可使车辆在轨道不同区段运行时整体刚度均匀,从而减小轮轨间额外的动作用力,有效减缓钢轨磨耗。 展开更多

关键词 小半径曲线 不均匀侧磨 轨距拉杆 强化措施

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无缝线路曲线拨接施工措施的探讨 被引量：4

11

作者 吴文广 《铁道建筑》 北大核心 2007年第4期97-99,共3页

提出无缝线路曲线改造、曲线侧磨钢轨调边拨接施工的理论分析和实践措施,从而为在一个天窗点内,完成线路拨接施工、应力放散、大机起整等作业,提供安全正点的保障。

关键词 无缝线路 曲线 施工 探讨

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京九线K739～K741区段小半径曲线几何尺寸控制措施

12

作者 罗振亚 《铁道建筑》 北大核心 2007年第7期86-87,共2页

根据京九线K739～K741区段的小半径曲线超限统计分析，指出控制好水平加速度度超限的关键是控制好圆曲线的连续差。

关键词 京九线 小半径曲线 水平加速度 连续差

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京九线曲线线形整治技术

13

作者 张李侠 《铁道建筑》 北大核心 2008年第9期111-113,共3页

结合京九线提速改造施工,采用曲线精密测量、线形整治、合理设置超高,调整轮轨作用面、加密正矢检查等方法,整正既有曲线,提高曲线养护质量,解决了由于曲线长度不足引起的机车摇晃,保证高速列车安全运行。

关键词 曲线 线形 整治

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整治快速线路(160km/h)曲线提高京九线轨道质量

14

作者 盛明群 《铁道标准设计》 2008年第6期24-26,共3页

京九线提速160 km/h后曲线问题很多,通过分析提出整治原则和控制标准,采取调整超高、延长缓和曲线长度、曲线综合整治以及强化曲线测量控制等措施,经过多次修正,逐步完善了快速线路曲线的整治和控制标准,对提高曲线动静态轨道质量具有... 京九线提速160 km/h后曲线问题很多,通过分析提出整治原则和控制标准,采取调整超高、延长缓和曲线长度、曲线综合整治以及强化曲线测量控制等措施,经过多次修正,逐步完善了快速线路曲线的整治和控制标准,对提高曲线动静态轨道质量具有一定指导意义。 展开更多

关键词 既有线提速 曲线 整治

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