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悬架迟滞非线性特性对汽车平顺性的影响 被引量：9
1
作者 方明霞 谈军 冯奇 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第11期67-70,共4页
首先建立了悬架系统的数学模型。由于悬架系统中具有众多的橡胶减振元件,其应力—应变循环具有变刚度变阻尼的非光滑、强非线性特性,恢复力表现出与变形历史有关的迟滞性。为了建立其数学模型,论文将恢复力分解成非迟滞非线性弹性恢复... 首先建立了悬架系统的数学模型。由于悬架系统中具有众多的橡胶减振元件,其应力—应变循环具有变刚度变阻尼的非光滑、强非线性特性,恢复力表现出与变形历史有关的迟滞性。为了建立其数学模型,论文将恢复力分解成非迟滞非线性弹性恢复力和纯迟滞非线性阻尼力两部分,并用多项式和类椭圆函数分别进行模拟,用所建模型重构恢复力—位移迟滞回线,与试验结果吻合较好。然后利用系统动力学和随机振动理论,将汽车简化为四自由度模型,建立考虑悬架迟滞非线性特性的整车系统在路面随机激励下的非线性动力学方程。最后用Monto Carlo法模拟路面随机激励谱,在时域内对整车非线性系统振动特性进行仿真,并与传统的考虑线性悬架系统的整车动力学特性进行对比,以研究悬架迟滞非线性特性对汽车平顺性的影响。 展开更多
关键词 汽车悬架 平顺性 随机振动 迟滞非线性
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低碳马氏体型非调质钢在汽车工业中的应用 被引量：11
2
作者 戎咏华 徐祖耀 +1 位作者 张梅 毛乾和 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2001年第12期1-4,12,共5页
研究了一种低碳马氏体型非调质钢 0 .0 76C 0 .76Mn 0 .35Si 0 .6 4Cr 0 .12V 0 .0 3Ti 0 0 0 4 4B(质量分数 ,% )的显微组织和力学性能 ,其性能满足 4 0Cr调质钢汽车前轮壳的要求 ,并提出了进一步提高该钢性能的措施 ,同时强调了低碳... 研究了一种低碳马氏体型非调质钢 0 .0 76C 0 .76Mn 0 .35Si 0 .6 4Cr 0 .12V 0 .0 3Ti 0 0 0 4 4B(质量分数 ,% )的显微组织和力学性能 ,其性能满足 4 0Cr调质钢汽车前轮壳的要求 ,并提出了进一步提高该钢性能的措施 ,同时强调了低碳马氏体型非调质钢应用于汽车工业的重要意义。 展开更多
关键词 低碳马氏体钢 汽车工业 非调质钢
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汽车后转向节轻量化设计及试验验证 被引量：17
3
作者 张琦 郑松林 +1 位作者 金晓春 王成龙 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2014年第4期42-47,35,共7页
针对汽车后转向节轻量化设计要求,利用HyperWorks有限元分析软件对转向节包络面进行拓扑优化设计,以刚度特性为性能指标,质量最小为目的,在减轻转向节质量的同时确保了优化设计的可靠性。最后通过试验,验证了优化后的汽车后转向节耐久... 针对汽车后转向节轻量化设计要求,利用HyperWorks有限元分析软件对转向节包络面进行拓扑优化设计,以刚度特性为性能指标,质量最小为目的,在减轻转向节质量的同时确保了优化设计的可靠性。最后通过试验,验证了优化后的汽车后转向节耐久性指标满足使用要求,从而探索出一条转向节轻量化设计的有效途径。 展开更多
关键词 转向节 轻量化 拓扑优化 试验验证
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用于汽车部件制造的焊接质量数据库 被引量：1
4
作者 叶峰 宋永伦 +3 位作者 康新龙 欧阳莹 陈富根 丁秀墚 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第5期14-16,共3页
以桑塔纳轿车主要部件———前悬架焊接总成的生产和管理为背景 ,开发了用于焊接生产和质量管理的数据库 .利用统计过程控制和知识推理方法 ,对该焊接产品的质量进行了有效的分析与监控 ,成为实现焊接生产过程“零缺陷”质量管理目标的... 以桑塔纳轿车主要部件———前悬架焊接总成的生产和管理为背景 ,开发了用于焊接生产和质量管理的数据库 .利用统计过程控制和知识推理方法 ,对该焊接产品的质量进行了有效的分析与监控 ,成为实现焊接生产过程“零缺陷”质量管理目标的一个重要手段 . 展开更多
关键词 数据库 焊接 质量管理 汽车部件 前悬架 生产工艺 统计过程控制
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汽车橡胶衬套随机疲劳分析 被引量：7
5
作者 方明霞 谈军 许光 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2013年第10期949-954,共6页
本文中提出通过试验和有限元分析相结合,以最大应变能密度作为参数,预测汽车橡胶衬套疲劳寿命的方法。首先,采用动态子结构法建立整车随机非线性动力学模型,然后,用Monte Carlo法模拟路面和发动机的随机激励,获得整车中橡胶衬套在随机... 本文中提出通过试验和有限元分析相结合,以最大应变能密度作为参数,预测汽车橡胶衬套疲劳寿命的方法。首先,采用动态子结构法建立整车随机非线性动力学模型,然后,用Monte Carlo法模拟路面和发动机的随机激励,获得整车中橡胶衬套在随机激励下的位移、速度和加速度响应;最后利用响应特性对橡胶衬套有限元模型进行激励,得到橡胶衬套的最大应变能密度;再代入疲劳寿命预测模型得到橡胶衬套在随机载荷激励下疲劳寿命。采用前副车架模块疲劳试验进行验证的结果表明,采用所提出的方法预测汽车橡胶衬套随机疲劳寿命具有足够的精度。 展开更多
关键词 汽车 橡胶衬套 随机疲劳 应变能密度
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汽车底盘碳纤维后纵臂成形实验与分析 被引量：12
6
作者 龚友坤 王韬 +3 位作者 姚远 甘露 彭雄奇 万紫 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期248-251,241,共5页
采用碳纤维增强环氧树脂作为某新能源汽车后纵臂轻量化的材料。针对后纵臂的力学性能要求,通过材料的选择、铺层的优化、模具设计与制造、零件的制造和性能试验等,对碳纤维后纵臂的制造工艺进行研究。结果表明,与传统的金属件相比,采用... 采用碳纤维增强环氧树脂作为某新能源汽车后纵臂轻量化的材料。针对后纵臂的力学性能要求,通过材料的选择、铺层的优化、模具设计与制造、零件的制造和性能试验等,对碳纤维后纵臂的制造工艺进行研究。结果表明,与传统的金属件相比,采用碳纤维可使后纵臂质量减轻30%,而热模压工艺适合碳纤维后纵臂的成形。 展开更多
关键词 汽车底盘 碳纤维增强复合材料 热模压工艺 轻量化
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驱动桥准双曲面齿轮传动误差有限元分析与试验 被引量：11
7
作者 刘国政 史文库 +2 位作者 陈志勇 杨昌海 张香存 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2018年第7期820-825,共6页
基于驱动桥总成的有限元模型,仿真分析准双曲面齿轮的传动误差,并搭建驱动桥总成传动误差的试验平台,测得不同工况下准双曲面齿轮的传动误差。仿真结果表明,随着转矩的增加,准双曲面齿轮的传动误差的曲线整体向下平移,传动误差的幅值先... 基于驱动桥总成的有限元模型,仿真分析准双曲面齿轮的传动误差,并搭建驱动桥总成传动误差的试验平台,测得不同工况下准双曲面齿轮的传动误差。仿真结果表明,随着转矩的增加,准双曲面齿轮的传动误差的曲线整体向下平移,传动误差的幅值先减小后增加:小负载转矩时,随着转矩的增加,齿轮的变形补偿作用使传动误差的幅值减小;而当转矩继续增加,传动误差的曲线超出设计的传动误差曲线的下端时,齿轮出现边缘接触,使传动误差的幅值反而变大,试验的结果显示同样的规律。 展开更多
关键词 驱动桥 准双曲面齿轮 传动误差 有限元分析 台架试验
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HR550LA+Z汽车用镀锌高强钢板GMAW工艺研究 被引量：2
8
作者 刘北辰 李芳 +2 位作者 王成龙 金鑫 华学明 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第1期57-61,共5页
采用脉冲、CMT和短路三种不同的电流模式进行了HR550LA＋Z汽车用镀锌高强钢板的对接焊接试验,得到了不同电流模式的焊接工艺窗口,并分析了焊接接头的组织。结果表明,焊接电流模式对焊接接头组织影响不大,焊缝区组织为针状铁素体和粒状... 采用脉冲、CMT和短路三种不同的电流模式进行了HR550LA＋Z汽车用镀锌高强钢板的对接焊接试验,得到了不同电流模式的焊接工艺窗口,并分析了焊接接头的组织。结果表明,焊接电流模式对焊接接头组织影响不大,焊缝区组织为针状铁素体和粒状贝氏体,粗晶区组织为80～100μm大小的板条马氏体和少量粒状贝氏体;细晶区组织为20μm左右的粒状贝氏体和少量铁素体。不同电流模式下工艺窗口有明显差异。对于2.4 mm的HR550LA＋Z对接接头,短路模式的焊接速度较低,高焊接速度下容易出现大颗粒飞溅;CMT模式下需较高电流才足以将板焊透,但高电流易造成镀锌层的烧损;脉冲焊的工艺窗口宽,电流范围为100～160 A,焊接速度范围为55～125 cm/min。脉冲电流模式更适合应用于2.4 mm的HR550LA＋Z镀锌钢板的焊接。 展开更多
关键词 HR550LA+Z 镀锌高强钢 熔化极气体保护焊 脉冲电流 冷金属过渡 短路焊
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22MnB5钢制轿车后桥横梁热冲压成形的有限元模拟 被引量：7
9
作者 金晓春 宋佳男 +1 位作者 张梅 薛甬申 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期99-103,共5页
通过Deform有限元分析软件对3.8mm厚22MnB5钢制轿车后桥横梁的热冲压成形过程进行了模拟,分析了合模保压过程中板料的温度变化;对22MnB5钢制后桥横梁进行了热冲压成形试验,测试了热冲压过程中板料的温度变化,并与有限元模拟结果进行了... 通过Deform有限元分析软件对3.8mm厚22MnB5钢制轿车后桥横梁的热冲压成形过程进行了模拟,分析了合模保压过程中板料的温度变化;对22MnB5钢制后桥横梁进行了热冲压成形试验,测试了热冲压过程中板料的温度变化,并与有限元模拟结果进行了对比分析,研究了成形后横梁的显微组织和硬度。结果表明:在热冲压成形过程中,合模保压后板料温度快速下降,冷却速率达到30℃·s-1以上,可实现22MnB5钢的淬火强化;试验测得热冲压成形过程中板料的温度变化曲线与模拟曲线一致,相对误差在10%以内,模拟结果较准确;热冲压成形件的最终显微组织为板条马氏体,显微硬度达到480HV以上。 展开更多
关键词 22MnB5钢 热冲压成形 有限元模拟 马氏体 后桥横梁
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汽车用镀锌板电弧焊技术研究现状 被引量：2
10
作者 徐泽林 李超豪 +1 位作者 顾勇 华学明 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第9期14-17,共4页
镀锌板以其优秀的耐蚀性被广泛应用在汽车车身上,但由于锌蒸汽的存在,无论在电弧焊还是激光焊过程中均存在气孔、飞溅、电弧不稳定等缺陷。电弧焊在生产中被大量采用。介绍了镀锌板的特点及应用,主要综述了近几年来汽车用镀锌板电弧焊... 镀锌板以其优秀的耐蚀性被广泛应用在汽车车身上,但由于锌蒸汽的存在,无论在电弧焊还是激光焊过程中均存在气孔、飞溅、电弧不稳定等缺陷。电弧焊在生产中被大量采用。介绍了镀锌板的特点及应用,主要综述了近几年来汽车用镀锌板电弧焊技术的研究现状及气孔形成的机理研究。有两种思路来提高焊接质量：一是调整焊接参数、加入适量氧化性保护气体（CO_2、O_2）及使用硫含量低的焊丝都可以减少气孔;二是使用CMT、AC-CBT、Cold Arc等低热输入焊接方法。 展开更多
关键词 镀锌板 电弧焊 CMT焊 气孔
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汽车前悬架总成的耐久性仿真研究 被引量：4
11
作者 王成龙 周震华 《机械设计与制造》 北大核心 2010年第8期214-216,共3页
针对悬架系统验证能力尤其是仿真验证手段日益成为汽车供应商面临的产品开发战略问题,根据汽车机构动力学原理,应用有限元理论,建立了前悬架系统耐久性仿真模型。通过企业具体产品分析,通过仿真与试验相结合的手段,检验了前悬架系统耐... 针对悬架系统验证能力尤其是仿真验证手段日益成为汽车供应商面临的产品开发战略问题,根据汽车机构动力学原理,应用有限元理论,建立了前悬架系统耐久性仿真模型。通过企业具体产品分析,通过仿真与试验相结合的手段,检验了前悬架系统耐久性仿真模型的有效性,形成了通过运用计算机技术实现系统仿真验证的开发能力,大大提升了企业产品开发能力。 展开更多
关键词 前悬架总成 耐久性 有限元分析 台架试验
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基于有限元技术的轿车副车架耐久性设计 被引量：4
12
作者 王成龙 《机械设计与制造》 北大核心 2005年第9期43-44,共2页
这里对轿车底盘的典型零部件-副车架,应用MSC有限元分析软件,进行了耐久性疲劳分析,得到了副车架的应力分布及疲劳计算结果。通过分析和试验,能对副车架的结构优化提供基础,进而提高仿真计算在副车架设计过程中的重要指导作用。
关键词 副车架 疲劳分析 应力分布 MSC有限元分析软件
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悬架对汽车盘式制动器制动抖动的影响分析 被引量：1
13
作者 姬永胜 冯金芝 +2 位作者 林阳 杨晓俊 陆壮 《农业装备与车辆工程》 2018年第9期52-55,共4页
在ADAMS仿真软件中创建悬架制动抖动的动力学模型。为了考虑悬架零部件模态对制动抖动信号的影响,对关键零部件进行模态试验及有限元模态分析,在此基础上搭建制动抖动的刚柔耦合模型。在时域和频域中分别进行仿真,考察各个测点处的振动... 在ADAMS仿真软件中创建悬架制动抖动的动力学模型。为了考虑悬架零部件模态对制动抖动信号的影响,对关键零部件进行模态试验及有限元模态分析,在此基础上搭建制动抖动的刚柔耦合模型。在时域和频域中分别进行仿真,考察各个测点处的振动加速度的RMS值,辨识出悬架在制动抖动过程中的传递路径以及共振频率,证明悬架的衬套刚度并非只对制动抖动起到衰减作用,随着振动频率的变化有时会起到放大的作用。 展开更多
关键词 制动抖动 刚柔耦合 时域分析
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汽车企业核心能力的持续提升与知识工程化规划和管理
14
作者 徐勇 胡岗 《中国工程机械学报》 2006年第2期249-252,共4页
从汽车开发与汽车企业经营的角度,论述了当今汽车企业自主开发核心能力可持续提升的基石是知识工程化规划与管理,提出了知识工程化规划与管理的理念,建立了知识工程化规划与管理的模型,以期从知识管理的角度,引起对培育企业自主开发能... 从汽车开发与汽车企业经营的角度,论述了当今汽车企业自主开发核心能力可持续提升的基石是知识工程化规划与管理,提出了知识工程化规划与管理的理念,建立了知识工程化规划与管理的模型,以期从知识管理的角度,引起对培育企业自主开发能力的关注。 展开更多
关键词 自主开发 知识工程化 企业核心能力 知识管理
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扭力梁式后悬架扭转工况下横梁疲劳特性研究 被引量：2
15
作者 王韬 杨旭静 +3 位作者 李茂君 秦银平 左捍亭 齐军 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期231-239,共9页
基于有限元仿真,对扭力梁式后悬架扭转工况下横梁的疲劳特性进行了分析,提出了一种利用等效试样预测复杂结构零件疲劳寿命的新方法;建立了扭力梁式后悬架仿真模型,分析了横梁的应力分布规律;基于静力学分析结果,结合FB590高强钢疲劳寿... 基于有限元仿真,对扭力梁式后悬架扭转工况下横梁的疲劳特性进行了分析,提出了一种利用等效试样预测复杂结构零件疲劳寿命的新方法;建立了扭力梁式后悬架仿真模型,分析了横梁的应力分布规律;基于静力学分析结果,结合FB590高强钢疲劳寿命曲线、成形后横梁表面粗糙度以及表面残余应力,根据名义应力法和Gerber平均应力修正计算了横梁的疲劳寿命,并根据危险区弯曲变形程度设计了不同弯曲半径的等效试样(AR、R20和R10)进行疲劳试验和疲劳断口分析,实现了对横梁疲劳台架试验结果的有效预测。结果表明,在扭转工况下横梁疲劳危险区与应力集中区位于过渡段转角处,横梁的工况幅值-寿命曲线有效覆盖了服役情况下的所有负载情况,并得到了实际载荷谱的应力幅值参考范围;在台架试验中,R10与AR、R20等效试样交点寿命在横梁实际断裂寿命区域内,表明设计的等效试样疲劳试验可以有效表征横梁危险区的疲劳性能。 展开更多
关键词 扭力梁式后悬架 等效试样 疲劳特性 疲劳寿命预测
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数字孪生技术下企业信息资源协奏的案例研究——以数字化精益生产企业为例 被引量：2
16
作者 乌吉斯古楞 王晰巍 王觅宇 《现代情报》 CSSCI 北大核心 2024年第7期60-73,共14页
[目的/意义]本研究旨在探讨数字孪生技术在企业数字化转型和管理智能化变革方面的机遇,并比较其与企业旧有信息资源管理模式的差异。特别关注数字孪生在信息资源协奏中的作用,这要求企业重新思考信息资源管理策略与实践,以适应新兴技术... [目的/意义]本研究旨在探讨数字孪生技术在企业数字化转型和管理智能化变革方面的机遇,并比较其与企业旧有信息资源管理模式的差异。特别关注数字孪生在信息资源协奏中的作用,这要求企业重新思考信息资源管理策略与实践,以适应新兴技术和数字化变革的要求。[方法/过程]本文基于资源协奏理论和DIKW链理论,构建了数字孪生技术下企业信息资源协奏的理论分析框架,运用单案例研究方法,结合上海汇众企业精益生产中的数字孪生构建过程,采用一手和二手资料的方式,分析了数字孪生技术下企业精益化生产的信息资源协奏动因、过程和结果。通过单案例分析方法,对数字孪生技术下DIKW链和企业信息资源协奏的过程进行解析。[结果/结论]研究表明,在数字孪生技术下,企业信息资源协奏具有以下特点:在资源结构化阶段,资源序化是独特的资源协奏要素;在资源能力化阶段,以DIKW链中的数字和信息资源为基础的资源丰富化、资源加强化和资源构建是企业信息资源协奏动态机制的核心能力;在资源杠杆化阶段,数字孪生技术有助于企业更好地进行资源部署和协调,为数字化转型和核心竞争力提升提供了重要支持。 展开更多
关键词 数字孪生 数字化 精益生产 信息资源协奏 案例研究
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中温回火温度对22MnB5钢扭力梁疲劳性能的影响 被引量：2
17
作者 张燕呢 闵永安(导师) 陈荣 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期56-61,共6页
对冷成形22MnB5钢管状扭力梁进行960℃感应淬火和中温回火,研究了回火温度(220,350,400,450,500℃)对扭力梁拉伸性能、冲击性能和疲劳寿命的影响。结果表明:随着回火温度从350℃升至500℃,22MnB5钢扭力梁的抗拉强度降低,断后伸长率增加... 对冷成形22MnB5钢管状扭力梁进行960℃感应淬火和中温回火,研究了回火温度(220,350,400,450,500℃)对扭力梁拉伸性能、冲击性能和疲劳寿命的影响。结果表明:随着回火温度从350℃升至500℃,22MnB5钢扭力梁的抗拉强度降低,断后伸长率增加,强塑积先增大后减小,450℃回火后最大,达到12.3 GPa·%;随着回火温度从220℃升至450℃,22MnB5钢扭力梁显微硬度减小,冲击吸收力增加;回火后扭力梁表面残余应力下降,且回火温度越高,下降程度越大;随回火温度升高,扭力梁疲劳寿命呈先下降后增再降的变化趋势,450℃回火疲劳寿命最长,达(15.8±2.4)万次;22MnB5钢扭力梁的最佳回火温度为450℃。 展开更多
关键词 高强钢 中温回火 扭力梁 残余应力 疲劳
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网格尺寸对别克轿车副车架总成焊接变形预测精度的影响 被引量：15
18
作者 陈俊梅 陆皓 +2 位作者 汪建华 陈卫新 郝达军 《焊接学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期33-35,39,共4页
焊接时焊缝及其附近因热膨胀受到周围温度较低金属的拘束 ,产生大量的压缩塑性应变 (简称残余塑变 ) ,残余塑变的大小和分布决定了最终的残余应力和变形。副车架的焊接变形对汽车底盘的制造精度和质量有重要的影响。本文用残余塑变法对... 焊接时焊缝及其附近因热膨胀受到周围温度较低金属的拘束 ,产生大量的压缩塑性应变 (简称残余塑变 ) ,残余塑变的大小和分布决定了最终的残余应力和变形。副车架的焊接变形对汽车底盘的制造精度和质量有重要的影响。本文用残余塑变法对别克轿车副车架焊接总成时 ,连接前梁、后梁、左梁和右梁的 2 1条焊缝焊接以后的变形规律进行了有限元建模与分析。计算采用了两种大小的有限元网格尺寸 ,结果表明 ,对副车架焊接变形分析 ,焊缝附近大小为 15mm的网格尺寸是合理的。所得焊接变形的有关数据可供焊接工艺设计时的预留变形量、工艺参数以及夹具设计等参考 ,从而保证底盘件的焊接精度和质量。 展开更多
关键词 网格尺寸 别克轿车 副车架 总成 预测精度 焊接变型 残余塑变
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轿车副车架模态试验与分析 被引量：27
19
作者 史科骏 静波 +3 位作者 韩雪华 饶柱石 严明 林阳 《噪声与振动控制》 CSCD 2003年第1期12-14,共3页
本文将现代测试手段和模态分析技术相结合,介绍了某轿车副车架的试验模态分析方法,采用白噪声 随机激励法进行了模态试验,并应用模态分析软件辨识其模态参数,为进一步的理论分析及改进结构设计提供了 指导。
关键词 轿车 副车架 模态试验 白噪声随机激励法 模态分析软件 结构设计 振动特性
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一种新型的磁流变阻尼器及其在半主动控制车辆悬架中的应用研究 被引量：9
20
作者 倪建华 张智谦 +2 位作者 张可 周进雄 张陵 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2004年第1期4-6,10,共4页
研制了一种新型的磁流变阻尼器 ,进行了阻尼器的阻尼特性试验。在性能试验的基础上 ,提出了描述磁流变阻尼器阻尼特性的非线性滞回模型。采用磁流变阻尼器实现车辆悬架系统半主动控制 ,提出一种基于最优控制理论的半主动控制方案 ,给出... 研制了一种新型的磁流变阻尼器 ,进行了阻尼器的阻尼特性试验。在性能试验的基础上 ,提出了描述磁流变阻尼器阻尼特性的非线性滞回模型。采用磁流变阻尼器实现车辆悬架系统半主动控制 ,提出一种基于最优控制理论的半主动控制方案 ,给出了悬架系统在B级公路路面激励下控制数值仿真结果。结果表明基于最优控制理论的半主动控制磁流变阻尼器有明显的控制效果 ,可以有效地提高车辆的乘坐舒适性 ,具有良好的应用前景。 展开更多
关键词 磁流变阻尼器 磁流变液 半主动控制 车辆 悬架系统
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