高能氧化剂二硝酰胺铵的热分解研究 被引量：7

1

作者 万代红 府勤 黄洪勇 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第5期464-466,共3页

为深入了解二硝酰胺铵(ADN)的热分解,为该氧化剂在推进剂中应用提供必要的技术保障和实验依据,采用热重分析法(TG)及差示扫描量热法(DSC),实验研究了氮气流量、合成中间体烷基羰基N—硝酰胺铵(AUN)及硝酸铵(AN)对ADN热分解过程的影响,... 为深入了解二硝酰胺铵(ADN)的热分解,为该氧化剂在推进剂中应用提供必要的技术保障和实验依据,采用热重分析法(TG)及差示扫描量热法(DSC),实验研究了氮气流量、合成中间体烷基羰基N—硝酰胺铵(AUN)及硝酸铵(AN)对ADN热分解过程的影响,并利用model freeisoconversional方法模拟ADN热分解过程的活化能曲线。结果表明:氮气流量和硝酸铵(AN)对ADN的热分解过程有显著影响,而AUN可使ADN热分解曲线产生肩峰,但基本不影响ADN的热分解过程。 展开更多

关键词 高能氧化剂 热分解 活化能

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低特征信号绝热层用硅氧烷树脂研究 被引量：15

2

作者 邹德荣 《固体火箭技术》 EI CAS CSCD 2000年第2期65-68,共4页

简述了用于固体火箭发动机低特征信号绝热层研制的发展现状。对多种硅氧烷树脂 ( RTV)进行了筛选和信号透过率、热失重、力学及粘接性能试验。试验结果表明 ,与使用 EPDM绝热层材料相比 ,使用 RTV绝热层材料 ,火箭发动机燃烧室羽流具有... 简述了用于固体火箭发动机低特征信号绝热层研制的发展现状。对多种硅氧烷树脂 ( RTV)进行了筛选和信号透过率、热失重、力学及粘接性能试验。试验结果表明 ,与使用 EPDM绝热层材料相比 ,使用 RTV绝热层材料 ,火箭发动机燃烧室羽流具有较高的信号透过率 ;RTV还具有较好的热稳定性、力学及粘接性能 。 展开更多

关键词 火箭发动机色热层 低特征信号 透射率 硅橡胶

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研究固体火箭发动机不稳定燃烧问题的必要性与工程方法 被引量：5

3

作者 徐温干 李幼淑 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1994年第2期7-11,共5页

对二台发动机三次地面静止试验结果进行了诊断，确认存在纵向中频声不稳定燃烧。简要地回顾了固体火箭发动机不稳定燃烧问题的历史，同时从机理出发指出不稳定燃烧具有“多发性”、“随机性”的原因。从而，结合其产生的危害性提出了对... 对二台发动机三次地面静止试验结果进行了诊断，确认存在纵向中频声不稳定燃烧。简要地回顾了固体火箭发动机不稳定燃烧问题的历史，同时从机理出发指出不稳定燃烧具有“多发性”、“随机性”的原因。从而，结合其产生的危害性提出了对其研究的必要性。提出了研究这一问题的最基本的工程方法。 展开更多

关键词 固体推进剂 火箭发动机 燃烧稳定性

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端羟基聚丁二烯预聚物的流动特性研究 被引量：3

4

作者 杨可喜 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第5期103-105,共3页

研究了ＨＴＰＢ预聚物的流动粘度。结果表明：粘度的对数值随温度变化关系中存在着一个临界温度（Ｔｃ），低于该临界温度时粘度变化较大，而高于该临界温度时则粘度变化较慢。临界温度随ＨＴＰＢ预聚物相对分子质量增加而升高，随增塑... 研究了ＨＴＰＢ预聚物的流动粘度。结果表明：粘度的对数值随温度变化关系中存在着一个临界温度（Ｔｃ），低于该临界温度时粘度变化较大，而高于该临界温度时则粘度变化较慢。临界温度随ＨＴＰＢ预聚物相对分子质量增加而升高，随增塑剂ＤＥＨＳ含量的增加而下降。 展开更多

关键词 端羟基聚丁二烯 预聚物 推进剂粘度 流动特性

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燃气发生器衬层残渣研究

5

作者 邹德荣 田祖顺 《含能材料》 EI CAS CSCD 2000年第2期80-81,共2页

通过减少硫化剂TMTD ,调整硫化时间 ,控制和防止后硫化 ,解决了燃气发生器的以丁腈橡胶为基的衬层残渣稳定性问题。经高温加速老化试验和燃气发生器试车验证 ,10 0g衬层中TMTD含量取 0 .4 ,0 .5g ,硫化 4h ,可确保燃气发生器正常工作。

关键词 燃气发生器 衬层残渣 硫化剂

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无喷管固体发动机装药技术研究 被引量：6

6

作者 汪志清 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1994年第3期56-61,共6页

为提高无喷管发动机的比冲，从装药角度研究了在低燃速推进剂配方中加入短纤维以提高推进剂的抗冲刷性能，采用装药＂喷管＂收敛段的倒锥形造型技术及两种不同燃速推进剂的同心层装药，使无喷管发动机的比冲稳定在１８８２．０～１９８... 为提高无喷管发动机的比冲，从装药角度研究了在低燃速推进剂配方中加入短纤维以提高推进剂的抗冲刷性能，采用装药＂喷管＂收敛段的倒锥形造型技术及两种不同燃速推进剂的同心层装药，使无喷管发动机的比冲稳定在１８８２．０～１９８９．０Ｎ·ｓ／ｋｇ，满足了预定要求。与有喷管同类型发动机的内弹道性能比较，无喷管发动机的总冲量达到相当高的水平。 展开更多

关键词 无喷管 火箭发动机 固体推进剂

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LDA/Kevlar对RTV硅橡胶绝热层材料性能影响 被引量：7

7

作者 邹德荣 王宏 +1 位作者 刘桂生 孙美 《含能材料》 EI CAS CSCD 2001年第1期31-33,共3页

在以室温硫化 (RTV)硅橡胶为基的低特征信号绝热层材料研制过程中 ,选用了高含氮物质联二脲 (LDA)和有机纤维Kevlar作为阻燃消烟剂。试验结果表明 ,无论是单独使用 ,还是复配使用 ,随着配方中联二脲和Kevlar含量的增加 ,绝热层材料对激... 在以室温硫化 (RTV)硅橡胶为基的低特征信号绝热层材料研制过程中 ,选用了高含氮物质联二脲 (LDA)和有机纤维Kevlar作为阻燃消烟剂。试验结果表明 ,无论是单独使用 ,还是复配使用 ,随着配方中联二脲和Kevlar含量的增加 ,绝热层材料对激光、可见光、红外信号的透过率得到提高 ,材料的力学性能 (拉伸强度和伸长率 )则下降。 展开更多

关键词 RTV硅橡胶 联二脲 KEVLAR纤维 绝热材料 透过率 推进剂

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燃速催化剂对ADN的热分解作用 被引量：7

8

作者 万代红 府勤 +1 位作者 黄洪勇 卢国强 《火炸药学报》 EI CAS CSCD 2006年第2期72-75,共4页

用线性升温条件下的差热分析、热失重以及恒温热失重研究了近10种燃速催化剂对ADN热分解性能的影响。用4个不同升温速率下的DTA实验结果,计算了ADN及其与催化剂混合物的热分解动力学参数。结果表明,Cu、F e类催化剂(除F e2O3外)对ADN的... 用线性升温条件下的差热分析、热失重以及恒温热失重研究了近10种燃速催化剂对ADN热分解性能的影响。用4个不同升温速率下的DTA实验结果,计算了ADN及其与催化剂混合物的热分解动力学参数。结果表明,Cu、F e类催化剂(除F e2O3外)对ADN的热分解作用明显,大大降低了ADN的热分解峰温,加快了ADN的失重速率,其中Cu类催化剂对ADN的催化效果最为显著,其催化机理为凝聚相催化;F e类催化剂属气相催化。而铵盐、C a盐催化剂则由于分解时放出NH3,抑制了ADN的质子转移或生成了稳定性高的C a盐,提高了ADN的分解峰温和活化能,对ADN的热分解起到抑制作用。 展开更多

关键词 分析化学 固体推进剂 ADN 催化剂 热分解

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固体火箭发动机推力大小调节技术的发展 被引量：20

9

作者 徐温干 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1994年第1期39-44,共6页

对固体火箭发动机推力大小调节技术研究的必要性、发展的现状以及在型号上应用的情况作了综述与分析。指出了发展的趋势与方向。

关键词 固体推进剂 火箭发动机 可变推力

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固体发动机燃烧室壳体／绝热层界面脱粘类型及解决的技术途径 被引量：12

10

作者 王维民 庄福康 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1996年第1期89-91,共3页

界面粘接是固体发动机装药结构完整性的重要条件、通过对发动机燃烧室壳体／绝热层界面粘接进行的研究，指出燃烧室在绝热层整体粘贴中常见的四种脱粘类型。对各类脱粘原因通过抽样色谱分析、无损检测或解剖作了验证，提出解决脱粘问题... 界面粘接是固体发动机装药结构完整性的重要条件、通过对发动机燃烧室壳体／绝热层界面粘接进行的研究，指出燃烧室在绝热层整体粘贴中常见的四种脱粘类型。对各类脱粘原因通过抽样色谱分析、无损检测或解剖作了验证，提出解决脱粘问题的具体技术途径。研究结果表明，这些技术措施在发动机装药研制中取得较好的效果。 展开更多

关键词 固体推进剂 火箭发动机 壳体 壳体粘接药柱

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聚烯烃型聚氨酯密封剂的研制 被引量：2

11

作者 邹德荣 《新型建筑材料》 北大核心 2002年第3期34-35,共2页

以端羟基聚丁二烯(HTPB)、甲苯二异氰酸酯(TDI)以及有关配合剂为原料 ,制备了建筑用无溶剂单组分的聚烯烃聚氨酯密封剂。对所用粉体填料作了选择试验 ;测试了密封剂的力学性能、加速老化性能和粘接性能。试验结果表明 ,以端羟基聚丁二... 以端羟基聚丁二烯(HTPB)、甲苯二异氰酸酯(TDI)以及有关配合剂为原料 ,制备了建筑用无溶剂单组分的聚烯烃聚氨酯密封剂。对所用粉体填料作了选择试验 ;测试了密封剂的力学性能、加速老化性能和粘接性能。试验结果表明 ,以端羟基聚丁二烯、甲苯二异氰酸酯及1 ,4 -丁二醇合成的预聚体作为基体材料 ,添加适量白碳黑、石棉粉及纳米碳酸钙作为填料的密封剂 ,各项性能稳定 ,具有良好的耐腐蚀作用 。 展开更多

关键词 密封剂 腐蚀 端烃基聚丁二烯 聚氨酯

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清洗剂处理技术在界面粘接中的应用

12

作者 邹德荣 《材料保护》 CAS CSCD 北大核心 2002年第9期45-46,共2页

为了解决喷砂处理特种金属表面时存在的问题 ,采用了清洗剂清洗和酸洗工艺 ,将处理过的金属与聚氨酯、丁腈橡胶进行粘接 ,进行了加速老化等试验。结果表明 ,采用清洗剂和喷砂工艺可以保证金属与高分子材料之间的粘接强度达到设计指标 ,... 为了解决喷砂处理特种金属表面时存在的问题 ,采用了清洗剂清洗和酸洗工艺 ,将处理过的金属与聚氨酯、丁腈橡胶进行粘接 ,进行了加速老化等试验。结果表明 ,采用清洗剂和喷砂工艺可以保证金属与高分子材料之间的粘接强度达到设计指标 ,经清洗剂处理后 ,界面粘接强度高 ,而且稳定 。 展开更多

关键词 清洗剂 应用 表面处理 界面粘接

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膏体推进剂发动机试验 被引量：14

13

作者 沈铁华 杨敬贤 孙庆曼 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第2期173-175,共3页

通过发动机试验系统,进行了膏体推进剂发动机热格栅点火试验和多次关机 启动试验研究。试验发动机带有供料装置,供料压强为7 5MPa,推进剂流量为51g s,喷管喉径为7mm,燃烧室平均压强约1 7MPa,总工作时间大于136s。试验获得了膏体发动机... 通过发动机试验系统,进行了膏体推进剂发动机热格栅点火试验和多次关机 启动试验研究。试验发动机带有供料装置,供料压强为7 5MPa,推进剂流量为51g s,喷管喉径为7mm,燃烧室平均压强约1 7MPa,总工作时间大于136s。试验获得了膏体发动机多次点火的特性参数和进行多次关机 启动的压强曲线。试验结果表明:选用的膏体推进剂具有很好的热格栅点火性能,点火参数分布较均匀;膏体发动机具有良好的能量可控性。 展开更多

关键词 触变推进剂火箭发动机 胶凝推进剂 再点火 点火试验 启动试验

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长工作时间固体火箭发动机高精度性能试验架研制 被引量：5

14

作者 张方余 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第4期95-98,共4页

叙述了长工作时间固体火箭发动机高精度性能试验架的结构、特点和安装、调试、试验结果，表明该类试验架结构安全可靠，性能满足标准规定，使用效果良好，解决了长工作时间发动机高精度推力测试技术的难题，可作为改进试验技术水平、提... 叙述了长工作时间固体火箭发动机高精度性能试验架的结构、特点和安装、调试、试验结果，表明该类试验架结构安全可靠，性能满足标准规定，使用效果良好，解决了长工作时间发动机高精度推力测试技术的难题，可作为改进试验技术水平、提高试验可靠性的借鉴。 展开更多

关键词 固体火箭发动机 火箭推力 试验台 测试

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复合推进剂中使用的改性硝酸铵 被引量：11

15

作者 李君励 张惠坤 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 1994年第1期58-64,共7页

介绍了国内外改善硝酸铵多晶现象和吸湿性的一些研究成果。

关键词 硝酸铵 燃气发生器 合成推进剂

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包覆药柱界面粘结质量的无损检测 被引量：5

16

作者 蔡虹 《上海航天》 2004年第3期52-55,共4页

利用错位电子散斑干涉技术,对包覆药柱界面粘结质量无损检测方法进行了研究,分析了影响检测结果的间距、图像判读、加载量、灵敏度和内应力等关键因素。试验结果表明,此方法可以检测最小直径3.6mm的人工脱粘区。

关键词 包覆药柱 界面粘结质量 错位散斑干涉 无损检测

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发动机燃烧室壳体／绝热层界面脱粘类型及解决的技术途径

17

作者 王维明 《宇航材料工艺》 CAS CSCD 北大核心 1996年第2期107-108,共2页

发动机燃烧室壳体／绝热层界面脱粘类型及解决的技术途径王维明（上海新风化工研究所３１３０２２）本文介绍了发动机燃烧室壳体／绝热层常见四种脱粘类型。这些类型的界面脱粘时发动机装药结构完整性和安全可靠性有着严重的危害。并在... 发动机燃烧室壳体／绝热层界面脱粘类型及解决的技术途径王维明（上海新风化工研究所３１３０２２）本文介绍了发动机燃烧室壳体／绝热层常见四种脱粘类型。这些类型的界面脱粘时发动机装药结构完整性和安全可靠性有着严重的危害。并在此基础上提出解决相应脱粘问题的技术... 展开更多

关键词 火箭发动机 燃烧室 壳体 绝热层 脱粘层

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人工脱粘层制作工艺 被引量：1

18

作者 徐泽明 邹德荣 毛晓明 《航天工艺》 2001年第4期49-50,共2页

论述了固体火箭发动机用人工脱粘层的研制过程，通过试验筛选了三种制作工艺，并采取技术措施完善了二次成型一次硫化工艺，生产状况和发动机试车结果表明所研制的制作工艺具有很高的可靠性。

关键词 固体火箭发动机 人工脱粘层 制作工艺 二次成型 一次硫化

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减少固体火箭发动机燃烧室衬层气泡技术 被引量：1

19

作者 邹德荣 王鼎宝 +1 位作者 宋洪标 韩希云 《航天工艺》 2001年第1期40-41,57,共3页

为减少固体火箭发动机燃烧室衬层制造过程中产生的气泡，对气泡的来源和形成机理进行了分析和试验，通过采取控制原材料的含水量、料浆脱气的真空度以及衬层的固化温度等技术措施，大大减少了衬层中的气泡，提高了发动机的可靠性。

关键词 固体火箭发动机 衬层 气泡 燃烧室 可靠性

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