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题名地铁车站结构抗震设计方法的适用性研究
被引量：21
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作者
李新星
陈鸿
陈正杰
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机构
上海市隧道工程轨道交通设计研究院技术研发中心
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出处
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2014年第S2期322-327,共6页
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基金
上海市城乡建设和交通委员会科研项目(建管2012-009-004)
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文摘
通过分析各种地下结构抗震设计简化方法的特点,认为其中的反应位移法和反应加速度法比较适合不同埋深、不同土层条件下地下车站结构的抗震设计。针对这两种方法,分别考虑匀质土层和不同土层条件两种情况,均采用一维土层地震反应分析的计算结果,作用于相应的计算模型并进行抗震计算,分析比较结构顶底板的水平位移和内力结果误差以及随结构埋深的变化趋势,从多个方面来探讨两种方法的适用性。结果表明,对匀质土层,两种方法的计算结果变化趋势一致,相对误差小;在上海地区的土层条件下,反应加速度法计算结果的变化趋势比反应位移法较稳定。综合多方面因素,推荐反应加速度法作为地下车站结构的首选抗震设计方法。
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关键词
地铁车站
抗震设计
反应位移法
反应加速度法
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Keywords
subway station
seismic design
response displacement method
response acceleration method
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分类号
TU352.11
[建筑科学—结构工程]
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题名地震作用下加筋土坡临界高度研究
被引量：4
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作者
林永亮
李新星
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机构
河海大学岩土工程研究所南京
上海市隧道工程轨道交通设计研究院技术研发中心
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出处
《岩土力学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第S01期394-398,共5页
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文摘
以塑性极限分析理论为基础,假定破裂面为对数螺旋面,考虑加筋机理和地震力的作用,提出了加筋土坡临界高度的计算模型。应用该计算模型,不仅能考虑地震力的作用,而且能考虑不同的加筋机理对临界高度的影响。通过与前人静力试验结果的对比发现,基于复合加筋机理得到的临界高度比基于单一加筋机理得到的临界高度要偏大,且更接近于实测值,表明了该理论及其求解方法的有效性和可靠性。通过对地震作用下加筋边坡的临界高度分析表明,地震力作用下摩擦加筋机理对临界高度基本没有影响,主要是准粘聚力机理在起作用。该方法可对加筋边坡临界高度的设计提供有益的指导和参考。
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关键词
土工织物
复合加筋机理
极限分析
临界高度
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Keywords
geosynthetics
composite reinforcement mechanism
limit analysis
critical height
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分类号
TU43
[建筑科学—岩土工程]
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