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题名城市轨道列车在中间站折返时的通过能力适应性分析
被引量：13
- 1
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作者
张国宝
刘明姝
徐瑞华
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机构
同济大学交通运输工程学院
上海城市综合交通规划科技咨询有限公司
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出处
《城市轨道交通研究》
2005年第6期31-35,共5页
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文摘
对城市轨道交通列车交路方案及选用时考虑的因素进行了分析,提出通过能力是否适应是采用特殊交路方案的充分条件。重点对采用特殊交路时的中间站折返能力与线路通过能力损失问题进行了定量分析,提出了在采用特殊交路时可供采取的扩能措施。
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关键词
城市轨道交通
列车交路
中间站折返
通过能力
车站侧线
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Keywords
urban rail transit, train routing, wayside stationturn-back, carrying capacity, station side track
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分类号
U292.51
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名广州地铁车站进站客流超高峰系数实证分析
被引量：1
- 2
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作者
彭磊
李昱澄
赵丹彤
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机构
广州地铁设计研究院股份有限公司
上海城市综合交通规划科技咨询有限公司
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2024年第3期140-143,149,共5页
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文摘
[目的]超高峰客流量是设计城市轨道交通车站内各部位通过能力所需的重要参数,由高峰小时客流量乘以超高峰系数得到。而超高峰系数目前还没有合理的确定方法,在实际设计中通常基于《地铁设计规范》给出的建议值并结合设计者的经验进行取值,需研究其分布规律和取值方法。[方法]基于广州地铁现状客流数据,按照全日进站量和所在区位对车站进行分类,基于此,分析了不同类型车站进站客流超高峰系数分布范围的差异,探讨了进站客流超高峰系数的分布规律和确定思路。[结果及结论]周边以岗位用地为主的车站,其晚高峰进站客流超高峰系数宜在《地铁设计规范》中建议值的低限附近取值;周边以居住用地为主的车站,其早高峰进站客流超高峰系数,可根据车站早高峰进站客流的出行距离分布集中程度来取值,如果出行距离分布集中程度高,则宜在《地铁设计规范》中建议值的高限附近取值。
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关键词
广州地铁
车站
进站客流超高峰系数
实证分析
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Keywords
Guangzhou Metro
station
ultra-peak coefficient of inbound passenger flow
empirical analysis
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分类号
U292.5
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名城轨列车非站站停车及派生的越行问题研究
被引量：23
- 3
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作者
张国宝
傅嘉
刘明姝
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机构
同济大学
上海城市综合交通规划科技咨询有限公司
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出处
《都市快轨交通》
2005年第5期18-22,共5页
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文摘
分析三种城市轨道交通列车非站站停车方案及其适用的客流特征,提出采用这些方案时判定列车是否越行及越行站设置数量、位置的条件与方法,阐明中间站设置越行线可以消除因列车越行或因列车进路干扰而引起的通过能力损失。
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关键词
城市轨道交通
列车停站
服务水平
列车越行
通过能力
城市轨道交通列车
越行站
停车
派生
设置数量
客流特征
能力损失
列车进路
列车越行
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Keywords
urban rail transit
train dwelling
train overtaking
carrying capacity
service level
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分类号
U270.389
[机械工程—车辆工程]
U291.2
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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