上海地铁运营隧道维护定额编制思路与应用分析

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作者 朱金彬 徐鲲 《工程技术研究》 2021年第22期24-26,共3页

目前上海地铁隧道维护所需的人工定额、生产维修费定额于2010年编制、执行,历经10年未曾修订,由于近些年受列车增能、缩短运营间隔时间等社会客观因素和自然因素影响,一定程度上使公司所辖设施设备状态呈劣化趋势。2020年上海地铁维护... 目前上海地铁隧道维护所需的人工定额、生产维修费定额于2010年编制、执行,历经10年未曾修订,由于近些年受列车增能、缩短运营间隔时间等社会客观因素和自然因素影响,一定程度上使公司所辖设施设备状态呈劣化趋势。2020年上海地铁维护保障有限公司工务分公司结合近些年设施设备状态、现行修程修制、各线路施工资源的下达情况等因素,对隧道维护专业的现行定额进行了修编。文章描述了2020年隧道维护专业新编定额的整体思路、方法,同时分析了此次定额编制、调整在实际生产行为中的应用,为今后定额的再修订、修程修制的再调整提供参考。 展开更多

关键词 定额编制 定额应用 地铁运营 隧道维护

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基于地铁停运的受损隧道钢环加固施工方法 被引量：1

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作者 曹萌 《建筑施工》 2020年第9期1742-1743,共2页

以某地铁区间盾构隧道钢环加固施工为例,介绍了一种在地铁停运情况下,24 h轮班制多作业面模式的钢环加固施工方法。采用此方法进行的大型停运施工在全国为首例,极大地提高了施工效率,可为类似工程提供参考。

关键词 隧道结构变形 钢环加固 地铁停运 多作业面

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上海轨道交通9号线隧道结构整修“线路停运、集中施工方案”分析

3

作者 王亦舟 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第S01期63-67,71,共6页

上海轨道交通9号线松江南站至醉白池站区间隧道结构整修工程,在2020年春节期间采用停运集中施工方案进行施工。分析了停运集中施工方案实施的可行性,对比分析了常规施工方案和停运集中施工方案施工效率,介绍了停运集中施工方案的施工组... 上海轨道交通9号线松江南站至醉白池站区间隧道结构整修工程,在2020年春节期间采用停运集中施工方案进行施工。分析了停运集中施工方案实施的可行性,对比分析了常规施工方案和停运集中施工方案施工效率,介绍了停运集中施工方案的施工组织设计和安全防控措施,并对停运集中施工方案的可实施性及预期效果进行了简单分析。分析结果表明:该区间具备停运集中施工的基本条件;采用停运集中施工方案可以大幅缩短工期,释放夜间施工资源。 展开更多

关键词 城市轨道交通 隧道结构整修 线路停运 集中施工 钢内衬

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地铁线路轨道支承块病害整治工艺

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作者 陈西楼 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第S01期173-175,179,共4页

地铁线路轨道支承块吊空、离缝、破损,以及支承块周边道床混凝土表面裂纹、掉块等病害,影响结构约束阻力,降低了轨道设备强度以及轨道设备抵抗横向力的性能。分析了轨道支承块病害形成的原因,介绍了4种轨道支承块病害整治工艺的施工流程... 地铁线路轨道支承块吊空、离缝、破损,以及支承块周边道床混凝土表面裂纹、掉块等病害,影响结构约束阻力,降低了轨道设备强度以及轨道设备抵抗横向力的性能。分析了轨道支承块病害形成的原因,介绍了4种轨道支承块病害整治工艺的施工流程,并对比分析了4种整治工艺的效果。以期完善轨道支承块病害整治施工流程,优化整治方案,提升经济效益,并形成能够应对支承块各类病害的完整维修策略。 展开更多

关键词 地铁 轨道 支承块 病害整治

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地铁线路曲线半径和列车速度对轮轨磨耗的影响 被引量：9

5

作者 张俊峰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第6期99-103,113,共6页

利用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了地铁线路曲线区段车辆与轨道耦合动力学模型,以轮轨磨耗功为评价指标,分析了线路曲线半径和列车速度对轮轨磨耗的影响。仿真计算结果表明:曲线半径越小,车辆轮轨磨耗功越大,轮轨磨耗功出现振荡时往... 利用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了地铁线路曲线区段车辆与轨道耦合动力学模型,以轮轨磨耗功为评价指标,分析了线路曲线半径和列车速度对轮轨磨耗的影响。仿真计算结果表明:曲线半径越小,车辆轮轨磨耗功越大,轮轨磨耗功出现振荡时往往会产生轮轨严重磨耗;在曲线半径和超高设置一定的情况下,列车速度越大,轮对的轮轨磨耗功越大。 展开更多

关键词 地铁 线路曲线半径 列车速度 轮轨磨耗

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地铁道岔尖轨线型复核及矫正 被引量：1

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作者 张士德 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第6期105-109,共5页

地铁道岔尖轨是道岔实现转换功能的主要部件之一,尖轨线型不良不仅使列车产生晃动,也会影响与基本轨的正常靠贴和自由状态平面位置。尖轨与基本轨靠贴时存在离缝、卡阻和尖轨原始位置不准,会使尖轨失去稳定刚度和增大道岔锁闭"框动... 地铁道岔尖轨是道岔实现转换功能的主要部件之一,尖轨线型不良不仅使列车产生晃动,也会影响与基本轨的正常靠贴和自由状态平面位置。尖轨与基本轨靠贴时存在离缝、卡阻和尖轨原始位置不准,会使尖轨失去稳定刚度和增大道岔锁闭"框动"、转换动力以及出现转换反弹现象,继而恶化通号转辙设备的工况,影响道岔的正常使用。由此,轨道专业人士应高度重视尖轨的线型控制。在实践的基础上,认真分析尖轨从生产制造、运输、存放、上道使用过程中线型发生不良变化的成因,提出相应对策措施;并介绍尖轨线型的检测复核和矫正手段。其中,首次倡导"一弦矢距法"检测复核整根尖轨线型的现状,特别针对曲线型尖轨,通过建立数学模型计算得到"一弦"条件下尖轨各检测点理论矢距值,为尖轨上道前进行预矫正提供了依据,这对地铁停运后的有限时间天窗内圆满完成尖轨更换作业意义重大。 展开更多

关键词 地铁 道岔尖轨 线型不良 复核矫正 对策措施

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软土地区深基坑预应力钢筋混凝土支撑对邻近地铁隧道变形影响分析 被引量：3

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作者 邹文豪 《地基处理》 2023年第2期152-158,173,共8页

依托上海地区一邻近地铁的深基坑工程,通过基坑分区后大坑内预应力钢筋混凝土支撑的使用,解决了上海软土地区复杂地质条件下深基坑开挖对邻近地铁隧道结构变形影响较大的技术难题。第三至第五道支撑使用预应力钢筋混凝土,共设置89个伺... 依托上海地区一邻近地铁的深基坑工程,通过基坑分区后大坑内预应力钢筋混凝土支撑的使用,解决了上海软土地区复杂地质条件下深基坑开挖对邻近地铁隧道结构变形影响较大的技术难题。第三至第五道支撑使用预应力钢筋混凝土,共设置89个伺服式千斤顶。监测结果表明,大坑内预应力钢筋混凝土支撑的使用,使中隔墙墙身侧向位移向坑外方向持续发展,未改变隧道水平位移、竖向位移及管径收敛沿轴线方向的变化趋势;在该支撑系统工作过程中,隧道水平位移变化量控制在0.5 mm内,竖向位移和管径收敛变化量控制在2~3 mm内。预应力钢筋混凝土支撑的使用成本增加有限。 展开更多

关键词 预应力钢筋混凝土支撑 深基坑 侧向位移 隧道 水平位移 竖向位移 管径收敛

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管片螺栓紧固时间点对地铁隧道注浆整治效果的影响

8

作者 王嘉鸿 邹文豪 李筱旻 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第S01期163-168,共6页

对于地铁隧道管片收敛变形,通常采用地面双液微扰动注浆技术进行整治修复,为减小注浆后的管片收敛变形回弹需要紧固隧道管片螺栓。现有的自动化监测手段可以满足注浆作业的全过程监控,但由于施工作业限制多、注浆周期紧,注浆当晚紧固螺... 对于地铁隧道管片收敛变形,通常采用地面双液微扰动注浆技术进行整治修复,为减小注浆后的管片收敛变形回弹需要紧固隧道管片螺栓。现有的自动化监测手段可以满足注浆作业的全过程监控,但由于施工作业限制多、注浆周期紧,注浆当晚紧固螺栓在一定程度上成为了微扰动注浆的关键节点。为尝试提高注浆效率,通过试验探究螺栓紧固时间点对管片收敛变形回弹的影响,探寻螺栓紧固时间节点与管片收敛变形回弹的关系。结果表明,注浆一周后紧固螺栓的管片收敛变形与注浆当晚紧固螺栓的差异不大,建议采用注浆一周后紧固螺栓。 展开更多

关键词 地铁隧道 管片注浆 螺栓紧固 收敛变形斜率 收敛变形回弹率

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上海轨道交通11号线钢轨铣磨车铣磨作业分析

9

作者 袁威 吴强 孙庆 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第S01期180-183,187,共5页

上海轨道交通11号线客流持续增加,钢轨表观病害问题日益突出。为了对钢轨的廓形进行修整,上海轨道交通引进了大型装备钢轨铣磨车。基于钢轨铣磨车在11号线的现场作业情况,通过分析钢轨廓形状态、波磨、粗糙度和噪声,评价钢轨铣磨车对钢... 上海轨道交通11号线客流持续增加,钢轨表观病害问题日益突出。为了对钢轨的廓形进行修整,上海轨道交通引进了大型装备钢轨铣磨车。基于钢轨铣磨车在11号线的现场作业情况,通过分析钢轨廓形状态、波磨、粗糙度和噪声,评价钢轨铣磨车对钢轨的整形效果;结合现场经验总结出了有利于提升钢轨铣磨效果的控制措施,探索出了一套钢轨铣磨车作业流程和其中的关键控制措施,可为钢轨铣磨车正线作业提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 钢轨磨耗 钢轨铣磨 控制措施

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城市轨道交通拱桥吊杆更换工程案例分析

10

作者 朱毅 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第S01期126-128,共3页

以上海轨道交通3号线苏州河桥吊杆更换工程为案例,介绍了拱桥桥梁结构和吊杆病害,阐述了吊杆更换的顺序、兜吊方案的选择、吊杆力转换要求和施工控制要求,总结了整体式兜吊和半幅式兜吊的吊杆更换流程,整理了施工监测的测点布置和主要... 以上海轨道交通3号线苏州河桥吊杆更换工程为案例,介绍了拱桥桥梁结构和吊杆病害,阐述了吊杆更换的顺序、兜吊方案的选择、吊杆力转换要求和施工控制要求,总结了整体式兜吊和半幅式兜吊的吊杆更换流程,整理了施工监测的测点布置和主要测量成果。该工程案例经验可为同类施工提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 拱桥 吊杆更换

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BIM技术在地铁车站土建工程建模中的应用

11

作者 刘斌 《城市轨道交通研究》 2025年第S1期133-136,共4页

[目的]从采用Revit软件对地铁车站进行建模出发,探索BIM(建筑信息模型)在地铁车站工程建设中的应用价值。[方法]介绍了BIM技术的主要应用功能。以深圳某地铁车站土建工程为案例,介绍了相关软件在地铁车站设计建模过程中的应用:利用Revi... [目的]从采用Revit软件对地铁车站进行建模出发,探索BIM(建筑信息模型)在地铁车站工程建设中的应用价值。[方法]介绍了BIM技术的主要应用功能。以深圳某地铁车站土建工程为案例,介绍了相关软件在地铁车站设计建模过程中的应用:利用Revit软件创建模型;利用Navisworks软件的碰撞检测功能对模型进行碰撞检测,利用漫游动画功能模拟施工进度;使用Enscape插件生成模型渲染图;将模型导入SketchUp软件进行场景适配,模拟工程落地情况。[结果及结论]在地铁车站土建工程建模中应用BIM软件,可以提升设计速度、视觉效果、方案可行性等的综合效果。BIM软件应用于地铁车站土建工程建模具有可行性与可操作性。 展开更多

关键词 地铁车站 工程建模 建筑信息模型 漫游动画 施工进度模拟 模型渲染 场景适配

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潜在失效模式分析方法在大型地铁维护装备管理中的应用

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作者 王伟 《城市轨道交通研究》 2025年第S1期84-87,91,共5页

[目的]随着城市轨道交通线网规模的不断扩大和运营时间延长,为提高线网维护效率,轨道检查车、钢轨探伤车、钢轨打磨车等大型装备被广泛应用于维护作业中。这些大型装备需要面临长时高负荷下的故障挑战。因此需采用成熟且高效的风险管理... [目的]随着城市轨道交通线网规模的不断扩大和运营时间延长,为提高线网维护效率,轨道检查车、钢轨探伤车、钢轨打磨车等大型装备被广泛应用于维护作业中。这些大型装备需要面临长时高负荷下的故障挑战。因此需采用成熟且高效的风险管理工具,能主动识别这些大型设备的潜在故障模式、评估其影响程度并能辅助制定预防措施,为大型装备的管理与维护提供强有力支持。[方法]介绍了现有大型地铁维护装备的维护模式,介绍了FMEA(潜在失效模式分析)方法应用钢轨探伤车的分析流程、评估流程以及实际应用效果。[结果及结论]通过实践跟踪与数据分析,揭示了大型装备的关键失效模式。运用FMEA方法的系统化思维与量化评估手段,能够精确识别大型装备运行中可能遭遇的各类失效模式,并能科学评估其风险等级,进而能为制定针对性强、实效性高的预防措施提供坚实依据。 展开更多

关键词 城市轨道交通 大型维护装备 失效模式 潜在失效模式分析

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基于改进YOLOv5s算法的钢轨扣件状态检测方法

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作者 陈修忻 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第S01期147-151,共5页

[目的]为提高轨道巡检效率以及优化巡检策略,有效避免漏巡、漏检等问题的发生,提出了一种基于改进YOLOv5s算法的钢轨扣件状态检测方法。[方法]介绍了YOLOv5算法的网络结构。在YOLOv5s算法的骨干网络中融入C3-CBAM(卷积注意力)模块以获... [目的]为提高轨道巡检效率以及优化巡检策略,有效避免漏巡、漏检等问题的发生,提出了一种基于改进YOLOv5s算法的钢轨扣件状态检测方法。[方法]介绍了YOLOv5算法的网络结构。在YOLOv5s算法的骨干网络中融入C3-CBAM(卷积注意力)模块以获取更多细节特征,然后采用BiFPN(加权双向特征金字塔)网络进行多尺度特征融合,形成改进YOLOv5算法。针对弹条断裂、弹条缺失、弹条移位和螺栓缺失4种状态进行了试验验证。[结果及结论]采用改进后的YOLOv5s算法比原YOLOv5s算法在测试精度、召回率、平均精度上都有所提高,表明该方法对钢轨故障扣件分类检测具有很好的工程应用价值。 展开更多

关键词 城市轨道交通 轨道 钢轨扣件 分类检测 YOLOv5s算法 注意力机制 加权双向特征金字塔

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钢轨波磨水平对轮轨噪声影响研究

14

作者 周月 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第S01期67-72,78,共7页

[目的]针对国内某地铁线路运营过程中频繁出现噪声超标现象,研究钢轨波磨水平对轮轨噪声的影响,以解决线路的波磨不平顺导致轮轨匹配度下降、波磨导致轮轨噪声增大的问题。[方法]根据实测不同区段波磨特征及噪声情况,建立了波磨不平顺... [目的]针对国内某地铁线路运营过程中频繁出现噪声超标现象,研究钢轨波磨水平对轮轨噪声的影响,以解决线路的波磨不平顺导致轮轨匹配度下降、波磨导致轮轨噪声增大的问题。[方法]根据实测不同区段波磨特征及噪声情况,建立了波磨不平顺下的噪声发展预测模型;分析了波磨1/3倍频程特征与产生噪声主频率,得出了易激发噪声波磨波长特征;分析了钢轨质量和列车运行速度与钢轨噪声间的关系。[结果及结论]轮轨噪声由钢轨噪声和车轮噪声叠加构成。频率在2000 Hz以内时,轮轨噪声由钢轨噪声主导;频率在2000 Hz以上时,轮轨噪声由车轮噪声主导。波磨不平顺会加剧轮轨噪声,轮轨噪声的敏感波长为25~55 mm,波谷越大则噪声越大,打铣磨可以降低轮轨噪声。轨道质量对轮轨噪声的影响较小,但列车运行速度对轮轨噪声有着显著的影响,车速越快则轮轨噪声越大,因此,在居民区等公共场合,可以通过适当限速来降低噪声对周边环境的影响。 展开更多

关键词 地铁 钢轨波磨 轮轨关系 轮轨噪声 粗糙度水平

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预埋承插式接头错缝拼装盾构隧道受力性能及管片开裂原因分析

15

作者 瞿欣阳 邵华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第S01期73-78,共6页

[目的]以上海轨道交通某区段新型隧道顶部管片开裂为背景,分析预埋承插式接头错缝拼装隧道在外荷载作用下变形特点及管片开裂原因,并提出此类隧道的运维侧重点。[方法]根据盾构推进时间、保护区历年变化及隧道收敛变形数据,分析了隧道... [目的]以上海轨道交通某区段新型隧道顶部管片开裂为背景,分析预埋承插式接头错缝拼装隧道在外荷载作用下变形特点及管片开裂原因,并提出此类隧道的运维侧重点。[方法]根据盾构推进时间、保护区历年变化及隧道收敛变形数据,分析了隧道管片开裂原因。并且发现顶部有无拼接缝的隧道环,在变形程度及裂缝产生方面存在差异。通过与相同环境下单圆通缝隧道收敛变形数据进行对比,得出了新型隧道与单圆通缝隧道受力性能的异同及相对刚度。[结果及结论]此次管片开裂是由侧方拔桩施工导致水平方向土压力变小以及正上方填土使得竖直方向土压力增大两者叠加产生的。顶部为整块管片的隧道环相较顶部为拼接缝的收敛变形更小,但容易开裂,运维时宜重点关注顶部为整块管片隧道环的收敛变形数据。新型隧道横断面刚度约为单圆通缝隧道的2.5倍,峰值处的荷载会传递到邻近的隧道环共同承担,使得隧道收敛变形较为平缓,隧道在外荷载消除后变形恢复能力更强。因这种裂缝而产生的渗漏水病害及通路很难通过隧道回缩愈合。 展开更多

关键词 上海轨道交通 盾构隧道 错缝拼装 预埋承插式接头管片 收敛变形

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弹性支承块轨道结构病害对钢轨竖向位移影响研究

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作者 赵雄 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第S01期37-41,共5页

[目的]弹性支承块轨道结构因其具有较强的减振降噪特性,在城市轨道交通中被广泛应用。但弹性支承块轨道结构病害对钢轨竖向位移影响较大,需对其进行研究,以有效整治该类病害。[方法]弹性支承块轨道结构主要病害为支承块空吊和扣件失效... [目的]弹性支承块轨道结构因其具有较强的减振降噪特性,在城市轨道交通中被广泛应用。但弹性支承块轨道结构病害对钢轨竖向位移影响较大,需对其进行研究,以有效整治该类病害。[方法]弹性支承块轨道结构主要病害为支承块空吊和扣件失效。基于上海轨道交通8号线弹性支承块轨道结构,建立了弹性支承块轨道静力学模型,分析了无缝线路和有缝线路轨道在列车静荷载下支承块空吊、扣件失效对钢轨竖向位移的影响。[结果及结论]支承块空吊病害会对钢轨竖向位移产生较大影响。对于无缝线路,无支承块空吊病害时的钢轨竖向位移为1.441 mm;对于有缝线路,无支承块空吊病害时的钢轨竖向位移为1.530 mm。发生支承块空吊时,随着支承块空吊量的增加,钢轨竖向最大位移先增加后趋于稳定。在扣件完全失效情况下,钢轨竖向位移会随着失效扣件套数的增加而成倍增加,有缝线路钢轨竖向位移比无缝线路的大0.056~1.186 mm。扣件刚度折减越少,对其他位置钢轨竖向位移影响越小。 展开更多

关键词 城市轨道交通 轨道结构 支承块空吊 扣件失效 钢轨竖向位移

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基于SLAM(即时定位与地图构建)技术的三维激光扫描测量方法

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作者 季杰 邵华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第S01期97-102,共6页

[目的]为解决传统测量方式在城市轨道交通地下车站测量中的困难,提出了基于SLAM(即时定位与地图构建)技术的三维激光扫描测量方法。[方法]介绍了SLAM技术,以及基于该技术的外业作业流程和内业数据处理流程;结合上海游泳馆和某地铁站测... [目的]为解决传统测量方式在城市轨道交通地下车站测量中的困难,提出了基于SLAM(即时定位与地图构建)技术的三维激光扫描测量方法。[方法]介绍了SLAM技术,以及基于该技术的外业作业流程和内业数据处理流程;结合上海游泳馆和某地铁站测量项目,介绍了基于SLAM技术的三维激光扫描测量方法的应用效果。[结果及结论]该测量方法设备便携,测量精度高,可以避免在地下测量中信号丢失,可用于复杂的地下空间测量,测量数据可与CAD等制图软件结合应用,目前已在城市轨道交通地下车站测量中得到广泛应用。 展开更多

关键词 城市轨道交通 地下车站 SLAM技术 扫描测量

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基于结构振动检测的声屏障健康度监测系统研究 被引量：2

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作者 王晨 朱毅 +2 位作者 卜聃 万雯 王飞翔 《铁路节能环保与安全卫生》 2023年第2期1-5,共5页

研究建立了一种轨道交通声屏障结构健康度监测系统,制备了监测屏体结构振动速度、角动量等的专用设备。检测信号通过Zigbee无线网络传输至云服务器,通过傅里叶变换算法对原始数据进行处理,以特征频率、振动幅值等指标变化率计算得到健... 研究建立了一种轨道交通声屏障结构健康度监测系统,制备了监测屏体结构振动速度、角动量等的专用设备。检测信号通过Zigbee无线网络传输至云服务器,通过傅里叶变换算法对原始数据进行处理,以特征频率、振动幅值等指标变化率计算得到健康度值,从而判断声屏障状态是否异常。在上海某轨道交通线路开展了上线试验,验证了检测的有效性、灵敏性及数据传输稳定性,实现了对故障信号的有效识别。 展开更多

关键词 声屏障 健康度 结构振动

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上海轨道交通钢轨在线整形需求区段分级及其应用

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作者 杨凯荣 《城市轨道交通研究》 2025年第S1期42-44,50,共4页

[目的]上海轨道交通使用打磨车和铣磨车进行钢轨在线整形作业已有数年,而对钢轨在线整形需求区段的选择则还是以现场实际需求为主。需研究钢轨在线整形需求区段选择方法,以高效地利用稀缺的钢轨铣磨车和打磨车资源。[方法]介绍了钢轨表... [目的]上海轨道交通使用打磨车和铣磨车进行钢轨在线整形作业已有数年,而对钢轨在线整形需求区段的选择则还是以现场实际需求为主。需研究钢轨在线整形需求区段选择方法,以高效地利用稀缺的钢轨铣磨车和打磨车资源。[方法]介绍了钢轨表面病害类型以及基于钢轨病害的铣磨需求区段分级方法,介绍了铣磨色带制作方法以及基于铣磨色带的钢轨在线整形作业计划编排原则。[结果及结论]根据轨面碎裂深度和波磨深度将铣磨需求区段分为三级,分别对应红区、黄区和绿区。根据某线路区段的铣磨需求区段分级制作了铣磨色带。运用铣磨色带合理规划施工计划,避免了用一个动车施工点去修复距离仅为100~200 m的严重病害、剩余时间去铣磨原本状态较好钢轨的状况,使施工资源得到合理运用,有效提升了铣磨车作业效能。 展开更多

关键词 上海轨道交通 钢轨在线整形 钢轨病害分级 铣磨色带 打磨车 铣磨车

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地面堆载对既有地铁隧道结构变形影响研究

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作者 张金秋叶 《城市轨道交通研究》 2025年第S1期6-9,14,共5页

[目的]为研究地面堆载作用对既有地铁隧道结构变形的不利影响。[方法]以上海轨道交通某区间段的堆载施工项目为例,通过分析对比隧道收敛、沉降实测数据,分析了地面堆载对既有地铁隧道结构变形的影响。[结果及结论]在不同堆载工况下,隧... [目的]为研究地面堆载作用对既有地铁隧道结构变形的不利影响。[方法]以上海轨道交通某区间段的堆载施工项目为例,通过分析对比隧道收敛、沉降实测数据,分析了地面堆载对既有地铁隧道结构变形的影响。[结果及结论]在不同堆载工况下,隧道累计收敛差值随环号增加呈“M”形变化,本次隧道收敛差值随环号增加先减小后增大。堆载工况下的隧道累计收敛差值大于无堆载和部分卸载工况下的,本次隧道收敛差值则小于无堆载和部分卸载工况下的;下行线隧道累计收敛差值、本次隧道收敛差值均高于上行线隧道的,下行线隧道收敛程度较上行线隧道的严重。不同堆载工况下,隧道累计沉降差值绝对值、本次隧道沉降差值绝对值随环号的增加均先增大后减小。堆载工况下的隧道累计沉降差值、本次隧道沉降差值绝对值大于无堆载和部分卸载工况下的;下行线本次隧道沉降差值绝对值大于上行线隧道的。部分卸载工况下,隧道有上抬趋势。对比隧道收敛与沉降变形,堆载工况下,隧道累计、本次隧道沉降差值均高于隧道累计、本次隧道收敛差值,隧道沉降幅度大于隧道收敛幅度。 展开更多

关键词 地铁 地面堆载 盾构隧道 收敛变形 沉降变形

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