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低速电动汽车混合能源存储系统效率分析
被引量：
12
1
作者
吴志伟
张建龙
+1 位作者
吴红杰
殷承良
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第8期1304-1309,共6页
利用超级电容的高功率密度特性和磷酸铁锂电池的高能量密度特性,设计了低速电动车主动并联混合储能系统方案.采用实验方法分析磷酸铁锂电池的效率,并通过理论公式分析了双向直流功率变换器的效率.探讨了将超级电容和磷酸铁锂电池结合使...
利用超级电容的高功率密度特性和磷酸铁锂电池的高能量密度特性,设计了低速电动车主动并联混合储能系统方案.采用实验方法分析磷酸铁锂电池的效率,并通过理论公式分析了双向直流功率变换器的效率.探讨了将超级电容和磷酸铁锂电池结合使用,结果发现,采用双向直流变换器的混合能量存储系统能提高效率.通过实验验证,双向直流变换器的实际效率为90.5%,接近理论公式计算得到的效率91.6%.
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关键词
超级电容
磷酸铁锂电池
混合储能系统
低速电动汽车
双向直流功率变换器
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职称材料
智能驾驶汽车驾乘舒适性测评方法研究综述
被引量：
7
2
作者
杨贵栋
张帅乾
+2 位作者
王亚飞
籍庆辉
郑欲锋
《上海汽车》
2019年第8期13-21,共9页
针对智能驾驶汽车性能的测试与评价,不仅涉及智能驾驶系统对路侧单元、道路及交通标识、动态交通参与者等行驶环境的感知能力和控制的智能化水平,还需要全面评价智能驾驶系统对乘员乘坐感受的影响。文章针对智能驾驶汽车驾乘舒适性测评...
针对智能驾驶汽车性能的测试与评价,不仅涉及智能驾驶系统对路侧单元、道路及交通标识、动态交通参与者等行驶环境的感知能力和控制的智能化水平,还需要全面评价智能驾驶系统对乘员乘坐感受的影响。文章针对智能驾驶汽车驾乘舒适性测评方法的国内外研究进展进行了详细调研,分别从智能驾驶汽车驾乘舒适性测评方法、改善途径以及发展趋势进行了全面的总结和探讨,为智能驾驶汽车驾乘性能的开发提供理论和方法借鉴。
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关键词
智能驾驶汽车
驾乘舒适性
测评方法
主客观评价
机器学习
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职称材料
一种高频高能点火系统放电特性及其对早期火焰发展影响的研究
被引量：
4
3
作者
叶昌
祝华
+2 位作者
李雪松
郑明
许敏
《车用发动机》
北大核心
2020年第1期10-19,共10页
设计了一种高放电频率、高点火能量的火花放电点火系统,利用准纳秒级伏安特性测试和定容室燃烧试验,系统地研究了该高频高能点火系统的放电特性,以及放电频率、单次放电延时等参数对可燃混合气的初始火核形成和早期火焰发展的影响。结...
设计了一种高放电频率、高点火能量的火花放电点火系统,利用准纳秒级伏安特性测试和定容室燃烧试验,系统地研究了该高频高能点火系统的放电特性,以及放电频率、单次放电延时等参数对可燃混合气的初始火核形成和早期火焰发展的影响。结果表明:对比普通的高频点火,该点火系统放电电流更大,相同的放电频率和放电时长下火花塞释放的点火能量更大。增加放电频率,点火能量随之增加,当频率为5kHz时,点火能量约为60mJ,当频率上升到15kHz时,点火能量上升到150mJ,表明点火能量随着放电频率的变化具有良好的相关性。增加单次放电延时也可以获得更高的点火能量,在0μs放电延时情况下,点火能量约为60mJ,放电延时逐步增加到40μs时,点火能量增加到150mJ。记录放电期间火弧变化的图像,可以观察到高频高能点火明显亮于普通高频点火,说明该点火方式具有更大的放电体积和能量。提高放电频率、增加单次放电延时,高频高能点火的火弧持续时间更长,更容易呈现出火弧连续放电的特性。定容室燃烧试验对比结果表明高频高能点火可以形成更大的火核体积和更加稳定的初始火焰,且增加放电频率和延长单次放电延时,可以进一步加速燃烧过程。
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关键词
稀薄燃烧
火花放电点火
高频点火
高能点火
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职称材料
题名
低速电动汽车混合能源存储系统效率分析
被引量：
12
1
作者
吴志伟
张建龙
吴红杰
殷承良
机构
上海交通大学
汽车
电子
控制
国家
工程
实验室
出处
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第8期1304-1309,共6页
文摘
利用超级电容的高功率密度特性和磷酸铁锂电池的高能量密度特性,设计了低速电动车主动并联混合储能系统方案.采用实验方法分析磷酸铁锂电池的效率,并通过理论公式分析了双向直流功率变换器的效率.探讨了将超级电容和磷酸铁锂电池结合使用,结果发现,采用双向直流变换器的混合能量存储系统能提高效率.通过实验验证,双向直流变换器的实际效率为90.5%,接近理论公式计算得到的效率91.6%.
关键词
超级电容
磷酸铁锂电池
混合储能系统
低速电动汽车
双向直流功率变换器
Keywords
ultra-capacitor
LiFePO4 battery
hybrid energy storage system （HESS）
light electric vehicles （LEVs）
bidirectional DC-DC
分类号
U469.72 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
智能驾驶汽车驾乘舒适性测评方法研究综述
被引量：
7
2
作者
杨贵栋
张帅乾
王亚飞
籍庆辉
郑欲锋
机构
上海交通大学汽车电子国家工程实验室
上海
汽车
集团股份有限公司前瞻技术研究部
出处
《上海汽车》
2019年第8期13-21,共9页
文摘
针对智能驾驶汽车性能的测试与评价,不仅涉及智能驾驶系统对路侧单元、道路及交通标识、动态交通参与者等行驶环境的感知能力和控制的智能化水平,还需要全面评价智能驾驶系统对乘员乘坐感受的影响。文章针对智能驾驶汽车驾乘舒适性测评方法的国内外研究进展进行了详细调研,分别从智能驾驶汽车驾乘舒适性测评方法、改善途径以及发展趋势进行了全面的总结和探讨,为智能驾驶汽车驾乘性能的开发提供理论和方法借鉴。
关键词
智能驾驶汽车
驾乘舒适性
测评方法
主客观评价
机器学习
分类号
U463.6 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
一种高频高能点火系统放电特性及其对早期火焰发展影响的研究
被引量：
4
3
作者
叶昌
祝华
李雪松
郑明
许敏
机构
上海交通大学汽车电子国家工程实验室
温莎
大学
发动机清洁燃烧
实验室
出处
《车用发动机》
北大核心
2020年第1期10-19,共10页
文摘
设计了一种高放电频率、高点火能量的火花放电点火系统,利用准纳秒级伏安特性测试和定容室燃烧试验,系统地研究了该高频高能点火系统的放电特性,以及放电频率、单次放电延时等参数对可燃混合气的初始火核形成和早期火焰发展的影响。结果表明:对比普通的高频点火,该点火系统放电电流更大,相同的放电频率和放电时长下火花塞释放的点火能量更大。增加放电频率,点火能量随之增加,当频率为5kHz时,点火能量约为60mJ,当频率上升到15kHz时,点火能量上升到150mJ,表明点火能量随着放电频率的变化具有良好的相关性。增加单次放电延时也可以获得更高的点火能量,在0μs放电延时情况下,点火能量约为60mJ,放电延时逐步增加到40μs时,点火能量增加到150mJ。记录放电期间火弧变化的图像,可以观察到高频高能点火明显亮于普通高频点火,说明该点火方式具有更大的放电体积和能量。提高放电频率、增加单次放电延时,高频高能点火的火弧持续时间更长,更容易呈现出火弧连续放电的特性。定容室燃烧试验对比结果表明高频高能点火可以形成更大的火核体积和更加稳定的初始火焰,且增加放电频率和延长单次放电延时,可以进一步加速燃烧过程。
关键词
稀薄燃烧
火花放电点火
高频点火
高能点火
Keywords
lean burn
spark discharge ignition
high-frequency ignition
high-energy ignition
分类号
TK413.9 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
低速电动汽车混合能源存储系统效率分析
吴志伟
张建龙
吴红杰
殷承良
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012
12
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
智能驾驶汽车驾乘舒适性测评方法研究综述
杨贵栋
张帅乾
王亚飞
籍庆辉
郑欲锋
《上海汽车》
2019
7
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
一种高频高能点火系统放电特性及其对早期火焰发展影响的研究
叶昌
祝华
李雪松
郑明
许敏
《车用发动机》
北大核心
2020
4
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职称材料
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