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汽车侧面碰撞计算机仿真方法 被引量:33
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作者 陈晓东 尹同耀 +2 位作者 朱西产 冯琦 程勇 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2004年第1期65-69,共5页
应用VPG/ETA软件 ,按照欧洲侧面碰撞法规ECER95 ,对某国产轿车进行了汽车侧面碰撞计算机模拟仿真。通过比较 ,仿真结果与试验结果基本一致。
关键词 汽车试验 侧面碰撞 计算机仿真 汽车安全性能 整车模型 移动变形壁障模型 EuroSID-I模型
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混合动力汽车传动系结构分析 被引量:21
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作者 钱立军 赵韩 鲁付俊 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 2003年第6期1121-1126,共6页
混合动力电动汽车是指采用2种动力源作为动力装置的汽车。由于混合动力电动汽车在节能和排放污染方面的特点,因而受到很大的重视,研制开发和产业化进程相当快。因混合动力汽车各个组成部件、布置方式及控制策略的不同,形成了各式各样的... 混合动力电动汽车是指采用2种动力源作为动力装置的汽车。由于混合动力电动汽车在节能和排放污染方面的特点,因而受到很大的重视,研制开发和产业化进程相当快。因混合动力汽车各个组成部件、布置方式及控制策略的不同,形成了各式各样的结构型式。目前混合动力电动汽车主要有3种混合驱动结构:串联式、并联式和混联式,该文对这3种混合动力系统结构和特点进行了分析,并重点介绍和分析了并联式结构中的不同结构特点。 展开更多
关键词 混合动力电动汽车 传动系结构 发动机 行星机构 发电机
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并联混合动力电动汽车动力总成参数仿真分析 被引量:4
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作者 钱立军 白修山 金德全 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2005年第3期242-245,共4页
通过以MATLAB为平台的Advisor分析软件,对所开发的并联式混合动力电动汽车(PHEV)动力总成及传动系参数配置的效果进行仿真分析。仿真结果表明:该种PHEV与同排量的纯内燃机动力汽车相比,其动力性能有明显提高;在典型的城市道路工况下行驶... 通过以MATLAB为平台的Advisor分析软件,对所开发的并联式混合动力电动汽车(PHEV)动力总成及传动系参数配置的效果进行仿真分析。仿真结果表明:该种PHEV与同排量的纯内燃机动力汽车相比,其动力性能有明显提高;在典型的城市道路工况下行驶,燃油消耗和排放都大幅度下降,因此所选的动力传动系统参数基本合理。 展开更多
关键词 混合动力电动汽车 动力总成 参数 仿真
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基于CAN总线的混合动力汽车控制系统 被引量:4
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作者 钱立军 赵韩 鲁付俊 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期9-11,共3页
介绍了基于 CAN总线开发的混合动力汽车控制系统及各子系统的任务、网络图和部分信息流。为了解决整车控制的实时性与汽车车身网络控制系统数据传输量大的矛盾 ,系统采用了高、低速双 CAN总线结构 ,并且通过信息交换模块实现对高、低速 ... 介绍了基于 CAN总线开发的混合动力汽车控制系统及各子系统的任务、网络图和部分信息流。为了解决整车控制的实时性与汽车车身网络控制系统数据传输量大的矛盾 ,系统采用了高、低速双 CAN总线结构 ,并且通过信息交换模块实现对高、低速 CAN网络中的部分需交换信息的数据交换。 展开更多
关键词 混合动力汽车 CAN总线 控制系统 数据传输量
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新型自动引导车导航与控制系统 被引量:13
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作者 陈无畏 施文武 +2 位作者 王启瑞 高立新 朱婉玲 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期70-73,共4页
提出了一种可适应复杂环境、实时性强、鲁棒性好的自动引导车导航和控制系统 ,此系统集成了自动引导车的多种功能并采用在弧线上找点的方法进行导航。采用此系统的自动引导车不仅能快速处理环境信息 ,而且能有效避开动态和静态障碍物 ,... 提出了一种可适应复杂环境、实时性强、鲁棒性好的自动引导车导航和控制系统 ,此系统集成了自动引导车的多种功能并采用在弧线上找点的方法进行导航。采用此系统的自动引导车不仅能快速处理环境信息 ,而且能有效避开动态和静态障碍物 ,安全、可靠地驶向指定的目标。通过多种环境模式的仿真实验 。 展开更多
关键词 自动引导车 导航控制系统 设计
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轿车后桥加工中的残余应力研究 被引量:1
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作者 李昊 詹春晓 +2 位作者 刘一华 王炯华 李张银 《汽车技术》 北大核心 2004年第4期28-30,共3页
分别对轿车后桥横梁鞍形加强筋焊缝头部附近在冲压与焊接后的残余应力进行了测试,分析了残余应力分布与变化情况。研究结果表明,横梁中的冲压残余拉应力在焊接后变小,对焊接后的后桥中残余应力分布是有利的;后桥横梁鞍形加强筋焊缝头部... 分别对轿车后桥横梁鞍形加强筋焊缝头部附近在冲压与焊接后的残余应力进行了测试,分析了残余应力分布与变化情况。研究结果表明,横梁中的冲压残余拉应力在焊接后变小,对焊接后的后桥中残余应力分布是有利的;后桥横梁鞍形加强筋焊缝头部的残余拉应力最大,可导致此处发生疲劳损伤。 展开更多
关键词 汽车工程 后悬架 冲压技术 焊接工艺 残余应力测量 盲孔法 释放系数
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