基于附加式楔形声学减振结构的高速列车型材减振分析

1

作者 刘琨 汤晏宁 +3 位作者 贺义 陈士斌 何明峰 肖新标 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第12期52-57,共6页

[目的]高速列车车体型材的振动噪声问题严重影响了乘坐舒适性和环境噪声水平。传统均匀梁结构的减振效果有限,需要设计一种新型楔形声学减振结构,建立其理论分析模型,研究其在列车车体型材上的减振性能,并优化结构参数以提高减振效率。... [目的]高速列车车体型材的振动噪声问题严重影响了乘坐舒适性和环境噪声水平。传统均匀梁结构的减振效果有限,需要设计一种新型楔形声学减振结构,建立其理论分析模型,研究其在列车车体型材上的减振性能,并优化结构参数以提高减振效率。[方法]首先,基于以高斯函数作为基函数的半解析法,建立了楔形声学减振结构的理论分析模型,计算其模态振型和振动响应,通过有限元法验证了模型的准确性。在此基础上,研究了截断厚度和幂指数对减振性能的影响。然后,设计了一种适用于高速列车车体型材的附加式声学减振系统,并利用有限元法建立了完整的列车型材与减振系统的耦合模型。最后,通过与普通均匀梁减振系统的对比,评估了该系统的可靠性,并分析了不同参数对减振效果的影响。[结果及结论]楔形声学减振结构的截断厚度和幂指数对振动响应影响显著,合理优化这些参数可有效提升减振性能。附加式声学减振系统相比传统均匀梁结构具有更优的减振效果,尤其在特定频段内表现突出。减振系统的安装位置对性能影响显著,合理布置可大幅提高减振效率,而单纯增加安装数量对提升整体减振效果则作用有限。 展开更多

关键词 高速列车 减振设计 楔形声学减振结构 型材结构 有限元法

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负电容压电分流-声学黑洞梁的带隙特性研究

2

作者 王天浩 叶天贵 +3 位作者 陈赞栩 陈玉坤 步春阳 靳国永 《哈尔滨工程大学学报》 北大核心 2025年第5期920-927,共8页

为探究负电容压电分流阻尼声学黑洞梁在振动传递中的带隙特性,本文基于长波近似假设建立了压电材料的机电耦合模型,并使用多物理场耦合仿真方法计算了声学黑洞-压电分流阻尼梁在强迫振动下的传输特性。经过与文献中结果对比验证了方法... 为探究负电容压电分流阻尼声学黑洞梁在振动传递中的带隙特性,本文基于长波近似假设建立了压电材料的机电耦合模型,并使用多物理场耦合仿真方法计算了声学黑洞-压电分流阻尼梁在强迫振动下的传输特性。经过与文献中结果对比验证了方法的正确性,并揭示了分流电路类型、电容大小和声学黑洞对结构带隙特性和抑振性能的影响规律。研究表明将负电容分流电路与声学黑洞相结合能够有效拓宽梁结构的带隙范围并提高其振动衰减的性能。 展开更多

关键词 声学黑洞 压电分流阻尼 负电容 强迫振动 带隙特性 抑振 长波近似假设 梁结构

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附加式声学黑洞梁对平板的振动影响分析

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作者 郭新 李伟 +1 位作者 温华兵 史自强 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第5期98-103,共6页

声学黑洞(Acoustic Black Hole,ABH)具有宽频高效的振动控制能力,且其结构简单、易于实现,因此在结构振动控制领域有广泛应用前景。动力吸振器是工程中常用的振动控制装置,其对低频振动的控制效果良好,但是存在振动控制频带窄的问题。... 声学黑洞(Acoustic Black Hole,ABH)具有宽频高效的振动控制能力,且其结构简单、易于实现,因此在结构振动控制领域有广泛应用前景。动力吸振器是工程中常用的振动控制装置,其对低频振动的控制效果良好,但是存在振动控制频带窄的问题。结合声学黑洞结构和动力吸振器原理设计一维声学黑洞动力吸振器(One-dimensional Acoustic Black Hole Dynamic Vibration Absorber,1D ABH-DVA),将1D ABH-DVA作为动力吸振元件附加于主结构,通过1D ABH-DVA自身丰富的动态特性和高效的振动能量吸收耗散能力实现对主结构宽频稳定的振动控制。探索附加1D ABH-DVA板结构的动态特性,验证1D ABH-DVA对板结构宽频稳定振动峰值的抑制效果,分析1D ABH-DVA的减振特性,并探究1D ABH-DVA对板结构的振动控制机理,对于声学黑洞的应用研究具有参考价值。 展开更多

关键词 振动与波 声学黑洞 动力吸振器 局部附连阻抗法 板结构 阻尼特性

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基于带阻尼黑洞结构的海洋平台声振控制研究

4

作者 闫森森 陈立斌 +3 位作者 常丽文 贾磊 刘九龙 湛青坡 《舰船科学技术》 北大核心 2025年第17期33-38,共6页

将带阻尼黑洞结构嵌入舱壁面,构建出基于黑洞聚能的海洋平台新型声振抑制方法。首先研究了弯曲波在黑洞结构中的反射特性,基于几何声学原理分析了截断位置、阻尼厚度、阻尼弹性模量、激励频率对聚能效果的影响规律,研究表明近80%的结构... 将带阻尼黑洞结构嵌入舱壁面,构建出基于黑洞聚能的海洋平台新型声振抑制方法。首先研究了弯曲波在黑洞结构中的反射特性,基于几何声学原理分析了截断位置、阻尼厚度、阻尼弹性模量、激励频率对聚能效果的影响规律,研究表明近80%的结构动能被俘获在本文黑洞结构中心0.16 m范围内,且扩大黑洞中心均匀厚度区域面积对提升聚能效果具有积极作用。为解决工程计算内存过载问题,提出并验证了带阻尼黑洞结构的工程2D化计算方法,进而基于模态分析结合拓扑优化方法确定了黑洞结构嵌入最佳位置。研究表明,该声振抑制方法可降低舱室噪声约40 dB、结构噪声约45 dB,相比全舱壁敷设阻尼约有7、15 dB的提升,并可满足GJB4.8颠振二级寿命要求。 展开更多

关键词 黑洞聚能 截断位置 阻尼 反射系数 工程2D化计算方法 拓扑优化 声振控制

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基于优化准则法的自由阻尼材料拓扑优化 被引量：13

5

作者 张志飞 倪新帅 +3 位作者 徐中明 贺岩松 袁琼 李耀光 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第14期98-102,共5页

基于各向正交惩罚材料密度法,建立了以自由阻尼结构模态阻尼比最大化为目标,以阻尼材料体积为约束条件,以阻尼材料单元相对密度为设计变量的拓扑优化数学模型。推导了模态阻尼比对阻尼单元相对密度的灵敏度和设计变量的更新准则,基于优... 基于各向正交惩罚材料密度法,建立了以自由阻尼结构模态阻尼比最大化为目标,以阻尼材料体积为约束条件,以阻尼材料单元相对密度为设计变量的拓扑优化数学模型。推导了模态阻尼比对阻尼单元相对密度的灵敏度和设计变量的更新准则,基于优化准则算法用MSC.Nastran的Direct Matrix Abstraction Program语言编制了通用的阻尼材料拓扑优化程序。以一铝板-声腔耦合系统为对象,以结构一阶弯曲模态阻尼比最大为目标,利用该拓扑优化程序和有限元分析方法对铝板上的阻尼材料进行优化布置,并用试验进行了验证。把铝板全阻尼处理和拓扑优化后部分阻尼处理的降噪效果进行对比,在仿真环境中,参考点处声压分别下降了110.6 Pa和107.7 Pa,在实验条件下,参考点处声压分别下降了22.47 Pa和20.91 Pa,从而验证了优化方法的有效性。 展开更多

关键词 自由阻尼 拓扑优化 DMAP 声固耦合 优化准则法

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基于薄板-声腔耦合系统研究的微型客车车内声学优化 被引量：5

6

作者 李伟 贺岩松 +2 位作者 徐中明 张志飞 夏小均 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期620-625,共6页

本文中基于对敷设约束阻尼的薄板-声腔耦合系统拓扑优化的研究,对某一微型客车进行车内声学优化。首先建立薄板-声腔耦合系统有限元模型,采用基于SIMP的拓扑优化算法对敷设约束阻尼的耦合系统进行优化和试验验证,结果表明,仿真结果与试... 本文中基于对敷设约束阻尼的薄板-声腔耦合系统拓扑优化的研究,对某一微型客车进行车内声学优化。首先建立薄板-声腔耦合系统有限元模型,采用基于SIMP的拓扑优化算法对敷设约束阻尼的耦合系统进行优化和试验验证,结果表明,仿真结果与试验数据比较接近,证明所采用的方法在噪声控制方面的可行性。通过合理地布置约束阻尼材料可有效控制耦合系统声压,减少约束阻尼材料的用量。最后,基于薄板-声腔耦合系统的研究,将约束阻尼的拓扑优化应用到微型客车上,降低了驾驶员右耳处的A计权声压级,提高了微型客车的NVH性能。 展开更多

关键词 微型客车 约束阻尼 声学特性 声固耦合 拓扑优化

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嵌入式共固化复合材料阻尼结构隔声性能实验研究 被引量：7

7

作者 李烜 梁森 +1 位作者 吴宁晶 常园园 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2010年第5期91-94,共4页

以丁基橡胶为粘弹性阻尼材料的主要原料,用模压法将其制成阻尼材料薄膜,再与环氧树脂玻璃布预浸料按固化曲线制成嵌入式共固化复合材料阻尼结构试件。用驻波管法研究其隔声性能,试验结果表明:嵌入较薄阻尼层会在几乎不改变构件刚度的情... 以丁基橡胶为粘弹性阻尼材料的主要原料,用模压法将其制成阻尼材料薄膜,再与环氧树脂玻璃布预浸料按固化曲线制成嵌入式共固化复合材料阻尼结构试件。用驻波管法研究其隔声性能,试验结果表明:嵌入较薄阻尼层会在几乎不改变构件刚度的情况下增大试件的阻尼,提高试件低频隔声性能。而嵌入阻尼层较厚时,其厚度的变化对隔声量的影响不明显,虽然试件的隔声性能有所提高,主要是由刚度和质量的改变引起。结论说明:通过提高嵌入式共固化复合材料阻尼层的厚度来提高构件隔声量的做法是不合适的。 展开更多

关键词 声学 共固化阻尼结构 隔声 复合材料 阻尼

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敷设二维周期块状阻尼结构的薄板声辐射数值计算 被引量：7

8

作者 陈源 田丰 +2 位作者 周敬东 周明刚 王焱清 《噪声与振动控制》 CSCD 2014年第1期92-94,145,共4页

本文借助有限元和边界元的数值算法,针对特定的薄板结构,探讨敷设二维周期块状阻尼结构对薄板声辐射特性的影响。数值计算结果表明,在特定频段内,敷设二维周期块状阻尼结构的薄板辐射声能量要小于敷设传统等面积的整块自由阻尼结构。同... 本文借助有限元和边界元的数值算法,针对特定的薄板结构,探讨敷设二维周期块状阻尼结构对薄板声辐射特性的影响。数值计算结果表明,在特定频段内,敷设二维周期块状阻尼结构的薄板辐射声能量要小于敷设传统等面积的整块自由阻尼结构。同时,适当增加阻尼敷设面积及块状阻尼的结构周期数能有效降低薄板声辐射。 展开更多

关键词 声学 声辐射 二维周期结构 块状阻尼

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基于模态应变能分析和板件单元贡献分析的车身阻尼处理 被引量：24

9

作者 朱林森 周鋐 赵静 《汽车技术》 北大核心 2010年第10期8-11,共4页

基于汽车车身有限元模型与乘坐室空腔有限元模型,以声固耦合方法为车内噪声分析预测手段,分别以车身模型的模态应变能信息和对车内场点的板件单元贡献信息为指标,确定了对车身板件进行阻尼处理的位置和面积,并通过实例验证了2种阻尼处... 基于汽车车身有限元模型与乘坐室空腔有限元模型,以声固耦合方法为车内噪声分析预测手段,分别以车身模型的模态应变能信息和对车内场点的板件单元贡献信息为指标,确定了对车身板件进行阻尼处理的位置和面积,并通过实例验证了2种阻尼处理方法的效果。模态应变能指标具有普遍适用性,而板件单元贡献指标对特定工况下的噪声问题具有针对性。 展开更多

关键词 车身 模态应变能 板件单元贡献 阻尼处理 声固耦合

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兆瓦级风电直驱型发电机噪声控制 被引量：4

10

作者 彭若龙 夏博雯 陆金红 《噪声与振动控制》 CSCD 2015年第4期98-100,111,共4页

通过实验测试和理论计算,对兆瓦级风电直驱型发电机结构音调噪声的产生机理、声源的位置和传递路径进行分析。结合发电机的实际结构,设计减振降噪方案,研发相应的多层复合阻尼材料和吸声材料,并通过一台实际机型,开展噪声控制方案的实... 通过实验测试和理论计算,对兆瓦级风电直驱型发电机结构音调噪声的产生机理、声源的位置和传递路径进行分析。结合发电机的实际结构,设计减振降噪方案,研发相应的多层复合阻尼材料和吸声材料,并通过一台实际机型,开展噪声控制方案的实施和评价,相比原发电机,其主要音调噪声从96 d B(A)降低到83.4 d B(A),从而有效提升该机型海外市场的竞争力。 展开更多

关键词 声学 风电发电机 结构模态 声模态 声振耦合 阻尼减振

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基于阻尼辨识的双层厚壁结构声振环境预示研究 被引量：2

11

作者 赵长见 李炳蔚 +2 位作者 张志勇 牛智玲 刘博 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2017年第21期225-231,共7页

高超声速飞行器主要舱段一般为双层厚壁结构,以满足防热和载荷需求。为了精确预示高超声速飞行器舱段结构的声振响应,开展了基于阻尼辨识的双层厚壁结构声振环境预示研究,提出了一种基于声振试验的阻尼损耗因子辨识方法,给出了基于阻尼... 高超声速飞行器主要舱段一般为双层厚壁结构,以满足防热和载荷需求。为了精确预示高超声速飞行器舱段结构的声振响应,开展了基于阻尼辨识的双层厚壁结构声振环境预示研究,提出了一种基于声振试验的阻尼损耗因子辨识方法,给出了基于阻尼辨识数据库的声振环境预示流程。以某超高声速飞行器双层厚壁舱段为研究对象,对结构声振耦合环境进行了统计能量分析,开展了声振试验和基于试验的阻尼辨识,得到了与试验结果吻合较好的声振环境预示结果。提出的双层厚壁结构阻尼辨识方法和声振环境预示方法对于飞行器结构动力学环境精确预示具有重要意义,可以广泛应用于航天、航空、船舶和汽车等领域。 展开更多

关键词 阻尼辨识 双层厚壁结构 声振环境 环境预示

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含损伤加筋板结构声辐射阻尼变异研究 被引量：3

12

作者 郭新毅 洪明 《船舶力学》 EI 北大核心 2007年第4期628-636,共9页

从能量耗散角度提出了结构声辐射阻尼的有关概念,考虑到辐射阻尼的特性,文章采用结构振动时耗散能量与振动总能量的比来建立辐射阻尼的数学模型,并用数值计算的方法研究简支板结构的声辐射阻尼特性。在研究结构损伤对声辐射阻尼影响的时... 从能量耗散角度提出了结构声辐射阻尼的有关概念,考虑到辐射阻尼的特性,文章采用结构振动时耗散能量与振动总能量的比来建立辐射阻尼的数学模型,并用数值计算的方法研究简支板结构的声辐射阻尼特性。在研究结构损伤对声辐射阻尼影响的时候,以加筋板结构为例,计算结构不同损伤情况下的声辐射阻尼。基于Mindlin理论,建立描述健康和损伤的四结点有限元板壳单元模型,采用有限元方法计算结构表面动力响应。各向同性损伤单元,采取刚度各向整体弱化的方法分析;对于各向异性损伤单元,采用Kachanov理论,引入了x和y两个方向的弹性损伤折减系数。考虑到不同损伤存在形式,计算分析了损伤对声辐射阻尼的影响。文章建立了一种含损结构的分析方法,通过对一些典型算例分析,在评价损伤对船舶与海洋结构物常用的加筋结构声辐射特性影响方面做出了一定的探索。 展开更多

关键词 加筋板结构 损伤 有限元 声辐射阻尼

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基于波函数法的自由阻尼薄板与声学耦合响应 被引量：1

13

作者 夏小均 徐中明 +2 位作者 赖诗洋 张志飞 贺岩松 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2017年第19期158-163,共6页

对敷设自由阻尼薄板振动响应进行了分析,以复刚度为基础得到了在Kirchhoff理论下复合薄板振动控制方程。基于波函数法理论,推导了自由阻尼薄板振动分析模型以及包含自由阻尼结构与声腔的三维耦合模型的建模方法;以四边固支自由阻尼矩形... 对敷设自由阻尼薄板振动响应进行了分析,以复刚度为基础得到了在Kirchhoff理论下复合薄板振动控制方程。基于波函数法理论,推导了自由阻尼薄板振动分析模型以及包含自由阻尼结构与声腔的三维耦合模型的建模方法;以四边固支自由阻尼矩形板及耦合的结构声学系统为例,分别以波函数法与有限元法计算了其50~500 Hz频段内的结构与声学响应。结果表明:波函数法能有效的应用于添加自由阻尼的薄板振动以及结构声耦合系统响应的预测与分析;相比于有限元法,其高精度、高收敛率的特点使波函数能有效解决更高频率的声振问题。 展开更多

关键词 自由阻尼 波函数法 弯曲振动 结构声耦合

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二维周期阻尼薄板结构的隔声特性 被引量：2

14

作者 肖友刚 陈江 《压电与声光》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期84-87,93,共5页

薄板结构中,传统大块敷设阻尼虽然能提高隔声量,但不利于轻量化设计,因此提出二维周期阻尼敷设方式,借助有限元法及VA one声学仿真软件,分析二维周期块状阻尼分布、形状等参数对薄板隔声特性的影响。结果表明,随着阻尼数目的增加,在16~1... 薄板结构中,传统大块敷设阻尼虽然能提高隔声量,但不利于轻量化设计,因此提出二维周期阻尼敷设方式,借助有限元法及VA one声学仿真软件,分析二维周期块状阻尼分布、形状等参数对薄板隔声特性的影响。结果表明,随着阻尼数目的增加,在16~125Hz和250~1 000 Hz频段内,6块阻尼敷设方式隔声量最小;全频段范围内,x、y方向晶格常数均为100mm时,隔声量最小。因此,在特定频段内,合理调整周期阻尼结构的晶格常数及阻尼数目能使隔声量达到最大;二维周期阻尼形状对隔声量有较大的影响,对于圆、正三角形及矩形三种特定的阻尼形状而言,圆形阻尼形状隔声效果最优。 展开更多

关键词 二维周期结构 阻尼 隔声量 声学 有限元

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重型商用车驾驶室结构噪声分析与控制 被引量：6

15

作者 运伟国 武智方 邓超 《噪声与振动控制》 CSCD 2015年第5期87-90,共4页

重型商用车驾驶室内噪声主要以中低频结构噪声为主,为确定驾驶室内结构噪声的主要贡献部件,建立重型商用车驾驶室有限元模型,通过实验模态与仿真模态对标,保证有限元模型的准确性.在此基础上利用声学传递路径分析方法,得到对驾驶室结构... 重型商用车驾驶室内噪声主要以中低频结构噪声为主,为确定驾驶室内结构噪声的主要贡献部件,建立重型商用车驾驶室有限元模型,通过实验模态与仿真模态对标,保证有限元模型的准确性.在此基础上利用声学传递路径分析方法,得到对驾驶室结构噪声贡献较大的钣金,并在钣金表面增加沥青阻尼板,通过仿真与实车试验验证,驾驶室内噪声降低1.0 dB（A）～1.5 dB（A）,证明分析方法是正确的,改进措施是有效的. 展开更多

关键词 声学 结构噪声 NTF分析 声-固耦合模型 阻尼优化

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基于FEM/BEM的燃料电池轿车结构声预测和控制 被引量：2

16

作者 郭荣 余卓平 周鋐 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第10期1484-1491,共8页

采用有限元(FEM)和边界元(BEM)联合的方法对燃料电池轿车车内结构声进行预测和控制研究,提出了基于FEM/BEM的车内结构声分析方法和流程,建立了车身有限元模型和声学边界元模型,施加实测的激振力计算声学响应,通过试验数据验证了仿真模型... 采用有限元(FEM)和边界元(BEM)联合的方法对燃料电池轿车车内结构声进行预测和控制研究,提出了基于FEM/BEM的车内结构声分析方法和流程,建立了车身有限元模型和声学边界元模型,施加实测的激振力计算声学响应,通过试验数据验证了仿真模型,并进行误差分析.提出板件声学贡献分析的指导原则,介绍板件贡献分析原理和方法,进行所关注频率的车身板件声学贡献分析.最后根据分析结果对车身板件采取约束阻尼处理等控制措施,通过虚拟验证改进结果,车内低频噪声明显降低,其中后座椅和前地板改进最明显,证明所提出方法的可行性,达到优化燃料电池轿车车内噪声的目的. 展开更多

关键词 燃料电池轿车 有限元(FEM) 边界元(BEM) 结构声预测和控制 板件声学贡献分析 阻尼处理

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双层结构薄板箱体减振降噪技术 被引量：1

17

作者 向建华 蒲大宇 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期24-28,共5页

通过阻尼比的理论计算和实验测试,对黏性流体减振降噪机理进行了研究.针对等效薄板箱体,设计了不同油量单层结构、不同间距无孔隔板双层结构和不同穿孔隔板双层结构下的模态实验,得到了相应的阻尼特性.并通过基于平均阻尼比的阻尼综合... 通过阻尼比的理论计算和实验测试,对黏性流体减振降噪机理进行了研究.针对等效薄板箱体,设计了不同油量单层结构、不同间距无孔隔板双层结构和不同穿孔隔板双层结构下的模态实验,得到了相应的阻尼特性.并通过基于平均阻尼比的阻尼综合特性计算,对比分析了不同工况的整体变化趋势.研究结果表明,箱体流体量的增加、无孔隔板和穿孔隔板的引入在不同程度上提高了系统的阻尼比,降低了系统的声辐射功率;相比无孔隔板双层结构,穿孔隔板的系统阻尼并没有明显提高,但有较好的高频阻尼特性. 展开更多

关键词 薄板箱体 阻尼比 模态实验 双层结构 声辐射

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双调谐液体柱形阻尼器及其基本动力性能 被引量：2

18

作者 闫维明 倪铭 王瑾 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期1175-1182,共8页

借鉴被动调谐质量阻尼器(tuned mass damper,简称TMD)和调谐液体柱形阻尼器(tuned liquid column damper,简称TLCD)各自的优缺点,结合土木工程结构减震装置的经济性和适用性,提出了一种双调谐液体柱形阻尼器(doubly tuned liquid column... 借鉴被动调谐质量阻尼器(tuned mass damper,简称TMD)和调谐液体柱形阻尼器(tuned liquid column damper,简称TLCD)各自的优缺点,结合土木工程结构减震装置的经济性和适用性,提出了一种双调谐液体柱形阻尼器(doubly tuned liquid column damper,简称DTLCD),建立了简谐激励作用下单自由度DTLCD控制体系(DTLCD-SDOF)的运动方程,推导了其动力反应放大系数。提出了针对DTLCD的调优策略及优化评价函数,通过相关算法获得DTLCD-SDOF系统的参数优化程序,并利用该程序得到了DTLCD的最优参数。具体分析了不同参数对DTLCD共振峰值和调频宽度的影响,并对阻尼器阻尼参数或受控结构频率发生变化后DTLCD的鲁棒性进行了评价。对DTLCD,TMD,TLCD及DTMD的有效性和鲁棒性进行了对比分析。理论与数值研究结果表明,DTLCD的控制效果明显优于TMD和TLCD,与DTMD效果相同,并且在主结构频率的摄动方面拥有更佳的鲁棒性。事实证明,DTMD比TMD和TLCD更具工程适用性。 展开更多

关键词 双调谐液体柱形阻尼器 双调谐质量阻尼器 优化设计 简谐激励 有效性 鲁棒性 振动控制

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基于ESO和GA的约束阻尼板声辐射优化设计 被引量：1

19

作者 张东东 宗子淳 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第A01期319-322,共4页

采用有限元法,建立约束阻尼板的动力学模型;结合瑞利积分方程推导板结构的振动辐射声功率。建立以辐射声功率最小化为目标函数,以约束阻尼材料布置位置和厚度为设计变量的约束阻尼结构声辐射优化模型。提出基于渐进优化算法(ESO)和遗传... 采用有限元法,建立约束阻尼板的动力学模型;结合瑞利积分方程推导板结构的振动辐射声功率。建立以辐射声功率最小化为目标函数,以约束阻尼材料布置位置和厚度为设计变量的约束阻尼结构声辐射优化模型。提出基于渐进优化算法(ESO)和遗传算法(GA)的约束层阻尼板振动声辐射的分层优化设计策略,获得约束阻尼材料的位置和厚度优化配置。结果表明:在保持附加质量不变的条件下,以约束阻尼材料布置位置最优的约束阻尼板为初始结构,对各区域约束阻尼材料的厚度重新配置,能够获得更好的结构振动辐射声功率的控制效果。 展开更多

关键词 声学 约束阻尼板 辐射声功率 渐进优化算法 遗传算法 分层优化设计

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基于整车试验的低频声固耦合有限元模型修正

20

作者 蔺朝莉 彭勇 +2 位作者 陈志军 甘守武 吕向飞 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 北大核心 2019年第9期95-98,共4页

建立了某轿车的整车有限元模型,并考虑结构阻尼和内饰材料声学阻抗的影响,对整车的声固耦合有限元模型进行了修正。通过实车的道路试验,获得了50 km/h匀速工况下的激励信号及相应的车内噪声信号。以实测激励信号作为有限元模型的输入,... 建立了某轿车的整车有限元模型,并考虑结构阻尼和内饰材料声学阻抗的影响,对整车的声固耦合有限元模型进行了修正。通过实车的道路试验,获得了50 km/h匀速工况下的激励信号及相应的车内噪声信号。以实测激励信号作为有限元模型的输入,对声固耦合模型进行20~200 Hz频率范围内的低频噪声的频响分析。结果表明:所建立的阻尼修正后的声固耦合有限元模型可用于车内低频噪声的预测,可为汽车NVH正向设计、整车振动噪声的预测和改进提供参考。 展开更多

关键词 低频噪声 声固耦合 有限元模型 阻尼修正 整车试验

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