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TLD耗能结构系列风振响应的简明封闭解
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作者 李创第 余洋城 +1 位作者 杨雪峰 葛新广 《桂林理工大学学报》 北大核心 2025年第1期51-56,共6页
针对使用调谐液体阻尼器(TLD)的耗能建筑结构在Davenport风速谱下的系列响应计算复杂不利于实际应用的问题,提出了一种基于频率响应特征值函数二次正交化的简明解法。基于TLD的集中质量法获得耗能结构在风振作用下的运动方程;通过复模... 针对使用调谐液体阻尼器(TLD)的耗能建筑结构在Davenport风速谱下的系列响应计算复杂不利于实际应用的问题,提出了一种基于频率响应特征值函数二次正交化的简明解法。基于TLD的集中质量法获得耗能结构在风振作用下的运动方程;通过复模态法和一阶微分方程的虚拟激励法得到耗能结构的系列风振响应的频域解;基于频率响应特征值函数的二次正交化获得TLD耗能结构在Davenport风速谱下结构功率谱函数的简明解;利用谱矩的定义得到TLD耗能结构风振响应的0~2阶谱矩及结构加速度方差的简明封闭解。通过算例将本文方法同虚拟激励法比较验证了其正确性,并且计算结果不受积分步长影响,相较于虚拟激励法在计算效率上更高,更有助于实际工程应用。 展开更多
关键词 TLD耗能结构 Davenport风速谱 频率响应特征值函数 二次正交化 风振响应简明封闭解
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基于频响函数的车轮多边形磨耗车载定量诊断方法
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作者 许文天 梁树林 +3 位作者 池茂儒 蔡吴斌 陶公权 吴兴文 《中国机械工程》 北大核心 2025年第5期942-953,共12页
车轮多边形磨耗问题对我国高速动车组安全运营造成困扰,目前车轮多边形磨耗车载监测的准确率仍远不尽如人意。传统二次积分方法在诊断车轮多边形时存在局限,这主要是因为它们未能有效地排除来自钢轨粗糙度的干扰,同时也没有充分考虑轮... 车轮多边形磨耗问题对我国高速动车组安全运营造成困扰,目前车轮多边形磨耗车载监测的准确率仍远不尽如人意。传统二次积分方法在诊断车轮多边形时存在局限,这主要是因为它们未能有效地排除来自钢轨粗糙度的干扰,同时也没有充分考虑轮轨系统固有模态对测量结果的影响。提出一种基于频率响应函数的车轮多边形磨耗定量诊断方法,利用梳状滤波器滤除钢轨粗糙度的影响,留下更“纯”的车轮多边形响应成分,然后利用频率响应函数修正了结构固有模态的影响,从而由轴箱振动信号定量诊断多边形阶次和粗糙级。经过仿真与实测数据验证,相比于二次积分方法,所提方法面对各阶次时均能取得更佳的诊断效果,对车轮粗糙级的平均估计误差不高于3.5 dB,明显小于二次积分方法的最高估计误差14 dB。研究结果表明,所提方法适应范围更广、准确性更高,具有一定的科学和工程意义。 展开更多
关键词 车轮多边形磨耗 轴箱振动加速度 车载诊断 频响函数 梳状滤波器
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基于网架结构周期特性的改进设计及振动传递特性分析
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作者 苟海朝 路国运 杨会伟 《太原理工大学学报》 北大核心 2025年第2期216-223,共8页
【目的】针对网架结构的三维点阵周期性结构进行动力学特性研究,探索不同周期单元结构的设计与宏观整体特性间的内在联系。【方法】运用有限元法建立网架模型并通过计算其频响特性来评价其隔振性能,依据周期结构带隙原理设计了螺旋杆网... 【目的】针对网架结构的三维点阵周期性结构进行动力学特性研究,探索不同周期单元结构的设计与宏观整体特性间的内在联系。【方法】运用有限元法建立网架模型并通过计算其频响特性来评价其隔振性能,依据周期结构带隙原理设计了螺旋杆网架和双材料网架两种网架结构模型,并对两种网架结构模型的隔振效果进行计算与分析。【结果】研究结果表明:设计的两种网架结构和原始网架结构相比可以更好地有选择性地抑制高、低频振动。且文中基于网架结构周期特性中的带隙特性对网架进行隔振设计也可为该类结构健康监测与振动控制提供理论依据。 展开更多
关键词 周期结构 网架结构 频响函数综合 有限元分析 振动传递
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卧式动平衡机软支撑系统中簧片参数对测试精度的影响
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作者 陈伟宇 姚启文 +3 位作者 鲁镇荣 徐星星 李梦瑄 姜东 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第2期280-286,共7页
转子不平衡质量的存在是影响电机工作稳定性的一大关键因素。为降低动平衡测量系统固有频率对应信号对测量结果的影响,需要控制固有频率的大小,使其远离测量时转子的旋转工频。而测量系统支撑部分的簧片是影响系统固有频率的重要因素。... 转子不平衡质量的存在是影响电机工作稳定性的一大关键因素。为降低动平衡测量系统固有频率对应信号对测量结果的影响,需要控制固有频率的大小,使其远离测量时转子的旋转工频。而测量系统支撑部分的簧片是影响系统固有频率的重要因素。因此,首先建立起转子-支撑系统动力学模型,分析支撑系统的固有频率和质量对支撑系统灵敏度的影响。其次分析支撑系统簧片的各尺寸参数与系统固有频率之间关系,从而设计最佳簧片尺寸。最后研究不同固有频率支撑系统下转子的振动响应特性。研究结论有助于提高转子动平衡机的测量精度和稳定性。 展开更多
关键词 振动与波 固有频率 旋转工频 簧片 振动响应 动平衡
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基于左特征结构配置和频响函数的振动主动抑制方法
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作者 夏茂龙 杨涵寅 +2 位作者 郭倚彤 刘双 李永正 《振动与冲击》 北大核心 2025年第8期143-150,208,共9页
基于频响函数与左特征结构配置,提出了一种新的低频振动主动抑制方法。该方法利用频响数据避免了建模时的数值误差问题,建立了作动器分布、左特征向量以及外激励力之间的数学关系,实现了在外激励作用下,通过速度与位移反馈抑制了结构低... 基于频响函数与左特征结构配置,提出了一种新的低频振动主动抑制方法。该方法利用频响数据避免了建模时的数值误差问题,建立了作动器分布、左特征向量以及外激励力之间的数学关系,实现了在外激励作用下,通过速度与位移反馈抑制了结构低频振动。基于此,进一步提出了一种优化作动器布置的方法,极大地降低了所需作动器的数量。算例仿真分析结果显示,此方法只需少量作动器,即可有效地抑制结构的振动,展现了良好的实用性和工程应用前景。 展开更多
关键词 频响函数 左特征向量 低频振动 主动控制 反馈控制
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爆破振动作用下建筑物动力响应研究综述
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作者 闫鹏 张云鹏 +1 位作者 申宇宙 王晗 《金属矿山》 北大核心 2025年第6期131-143,共13页
建筑物在爆破振动作用下的动力响应分析,是研究爆破有害效应的核心内容。总结了建筑物对爆破振动动力响应的研究成果,可以归纳为4个主要方面:不同类型建筑物中爆破地震波传播规律差异性较大,建筑物不同方向峰值振速同时具有衰减和放大效... 建筑物在爆破振动作用下的动力响应分析,是研究爆破有害效应的核心内容。总结了建筑物对爆破振动动力响应的研究成果,可以归纳为4个主要方面:不同类型建筑物中爆破地震波传播规律差异性较大,建筑物不同方向峰值振速同时具有衰减和放大效应;建筑物固有频率具有多阶性,建筑物动力响应是多谐波地震波与多阶固有频率的建筑物相互耦合作用的复杂过程;爆破振动作用下建筑物损伤分为结构性破坏和非结构性破坏、初始损伤和累积损伤等不同破坏模式;峰值振速和主振频率能够基本反映爆破振动对建筑物影响的全貌,但由于建筑物的多样性和振动响应的复杂性,安全判据精准性还不能满足实际需要。提出了爆破振动作用下建筑物动力响应的重点研究方向:(1)应关注建筑物不同构件对爆破地震波的传播规律、局部放大和衰减效应,以及建筑物整体结构和不同构件的爆破振动响应特征;(2)在建筑物多阶固有频率与整体结构和局部构件的相关性、多阶固有频率和爆破地震波多谐波分量对建筑结构和构件发生共振的影响机制等方面开展研究,建立爆破地震波多谐波分量与建筑物整体结构和局部构件动力特性相对应的响应关系模型;(3)建立基于AI的建筑物爆破振动与结构损伤实时监测平台,集数据采集、预处理、分析和预警于一体;(4)制定建筑物主体结构的损伤和附着物的非结构性损伤的爆破振动安全判据。 展开更多
关键词 爆破振动 建筑物 建筑构件 固有频率 动力响应 安全判据
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齿轮传动系统振动测点优化布局及振动监测方法研究
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作者 李昊諝 曹宏瑞 +3 位作者 杨阳 杜明刚 乔百杰 史江海 《振动工程学报》 北大核心 2025年第6期1305-1316,共12页
传感器测点优化布局对于机械设备状态监测、故障诊断及健康管理具有重要意义。聚焦于齿轮传动系统,研究一种基于箱体模态及频响函数有效独立分析的振动测点优化布局方法,并采用优化测点融合的信号进行齿轮传动系统振动监测。建立齿轮传... 传感器测点优化布局对于机械设备状态监测、故障诊断及健康管理具有重要意义。聚焦于齿轮传动系统,研究一种基于箱体模态及频响函数有效独立分析的振动测点优化布局方法,并采用优化测点融合的信号进行齿轮传动系统振动监测。建立齿轮传动箱体动力学模型,进行模态分析获取箱体模态振型,利用模态振型进行有效独立分析得到初始测点布局;通过谐响应分析获取初始测点关于主要轴承座处的频响函数,基于主成分分析及有效独立分析进一步优化测点,并选取对齿轮故障激励更加敏感的优化测点;基于优化测点重要性权重进行频谱加权融合,利用融合频谱实现对齿轮传动的振动监测。通过对锥齿轮传动试验台实测数据分析表明,相比任意测点组的融合频谱,优化测点组的融合频谱整体响应幅值较大,对齿轮传动的运行状态监测效果更好。 展开更多
关键词 故障诊断 测点优化 有效独立分析 频响函数 频谱融合 振动监测
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基于波函数转化法的饱和地基地铁隧道车致动力响应分析
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作者 郭慧吉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期165-169,共5页
[目的]地铁隧道车致振动会对沿线居民的正常生活、精密仪器的使用、古建筑物的结构安全等造成不利影响。为厘清地铁隧道车致振动全过程传播规律,分析各类减隔振措施实施效果,需建立高效的地铁隧道车致动力响应计算模型。[方法]采用biot... [目的]地铁隧道车致振动会对沿线居民的正常生活、精密仪器的使用、古建筑物的结构安全等造成不利影响。为厘清地铁隧道车致振动全过程传播规律,分析各类减隔振措施实施效果,需建立高效的地铁隧道车致动力响应计算模型。[方法]采用biot波动方程模拟地基振动特性,采用双层薄壁壳振动方程模拟地铁隧道及隧道注浆层的振动特性,引入平面波与柱面波的波函数转化公式,求解半空间地基埋置隧道动力响应基本解。在地基-隧道动力响应基本解的基础上,采用连续线支撑的欧拉梁模拟轨道结构,采用多体动力学模型模拟车辆荷载,进一步耦合车辆、轨道等结构,提出地铁隧道车致动力响应解析计算模型。基于该模型,分析地铁隧道浮置板轨道等减振措施的减振效果。[结果及结论]不同减振措施在发挥减振效果的同时一定程度上会导致系统部分子结构振动响应的增大,在进行系统减振分析时应从系统性安全的角度开展减振设计,避免局部振动放大引起的损伤现象。 展开更多
关键词 地铁隧道 车致振动 动力响应 波函数转化 浮置板轨道
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力稳定车稳定装置-有砟轨道耦合系统动力学特性研究 被引量:2
9
作者 王谦 吴晓 +1 位作者 李双志 裴霞 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第7期103-110,共8页
提出了一种针对动力稳定车作业过程动力学响应分析的稳定装置-轨排-道床耦合动力学模型。参照铁路行业标准设定了5种道床状态,基于ADAMS建立了虚拟样机仿真模型。系统地讨论了道床状态和作业参数对耦合系统横向振动响应的影响效果,以及... 提出了一种针对动力稳定车作业过程动力学响应分析的稳定装置-轨排-道床耦合动力学模型。参照铁路行业标准设定了5种道床状态,基于ADAMS建立了虚拟样机仿真模型。系统地讨论了道床状态和作业参数对耦合系统横向振动响应的影响效果,以及各研究对象间的相互作用关系。研究结果表明:在5种道床范围内,系统共振频率随道床状态参数提升而增大;垂向下压力与系统振动响应幅值呈线性负相关,且其对振幅的影响效果显著低于激振频率;稳定装置与轨枕的横向加速度、速度和位移振幅相近,显著大于道床振幅,激振器振动能量主要为道床吸收;2级道床状态下,稳定作业过程中,自第3号响应输出点起,轨枕和道床块的各响应参数振幅急剧减小。 展开更多
关键词 动力稳定车 轨排 道床 振动响应 激振频率
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一类非线性系统的广义伴随线性方程分析研究
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作者 张波 张文博 彭志科 《力学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期832-846,共15页
非线性输出频率响应函数是线性系统理论中频率响应函数在非线性系统中的一种推广,越来越多的学者已将其应用在结构损伤检测及故障诊断中.基于Volterra级数理论与由非线性微分方程描述的单输入单输出非线性系统的广义频率响应函数递归计... 非线性输出频率响应函数是线性系统理论中频率响应函数在非线性系统中的一种推广,越来越多的学者已将其应用在结构损伤检测及故障诊断中.基于Volterra级数理论与由非线性微分方程描述的单输入单输出非线性系统的广义频率响应函数递归计算公式,利用多重积分性质和多维傅里叶变换,将广义频率响应函数映射到了一维频域中,推导出了一类非线性系统的广义伴随线性方程计算公式.研究表明,这类系统的第n阶非线性输出响应是以系统输入激励和前n-1阶非线性输出响应的组合函数作为广义激励作用到系统各阶广义伴随线性方程中的输出响应,最后通过求解一系列线性微分方程可得到这类非线性系统的任意阶非线性输出响应,其结果弥补了伴随线性方程无法求解这类非线性系统的不足.同时,针对广义伴随线性方程的数值计算问题,论文提出了一种耦合计算法,提高了计算非线性输出响应的精度,为非线性输出频率响应函数的计算提供了一种新思路.最后利用广义伴随线性方程与线性算子理论研究了两种典型非线性系统中非线性现象产生的原因,研究结果为非线性系统的分析与设计提供了一种有效途径. 展开更多
关键词 非线性输出频率响应函数 广义伴随线性方程 广义频率响应函数 非线性振动 VOLTERRA级数
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规则波作用下悬跨海缆垂向动力响应试验研究
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作者 黄惠明 黄贤涛 +1 位作者 蓝尹余 张俞 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期1913-1921,1949,共10页
为探究不同规则波要素下悬跨海缆垂向动力响应的变化规律,本文开展了波浪作用下海缆振动模型试验。基于水弹性相似原理制作海缆模型,改变试验波高以及波周期,并引入Morison方程描述海缆所受垂向力。试验结果表明:波浪作用下海缆的振动... 为探究不同规则波要素下悬跨海缆垂向动力响应的变化规律,本文开展了波浪作用下海缆振动模型试验。基于水弹性相似原理制作海缆模型,改变试验波高以及波周期,并引入Morison方程描述海缆所受垂向力。试验结果表明:波浪作用下海缆的振动频率以波浪频率为主,同时伴随着海缆表面弱涡脱落活动产生的波浪多倍频;波高的增大使得海缆周围水质点水平运动速度增大,导致漩涡脱落所引发的升力增大,进而垂向力增大;波周期的减小使得水质点垂向运动速度增加,海缆所受垂向波浪力增强,进而垂向力增大;海缆自振存在约2.8 N的临界垂向力,低于临界垂向力时,海缆未产生自振,大于临界垂向力时,波浪动力作用增强,海缆出现波浪周期的间歇性自振,垂向力增大,应变幅值显著增大。 展开更多
关键词 海底电缆 规则波 垂向振动 模型试验 动力响应 Morison方程 应变过程 频率分析
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新型无井道双立柱电梯纵向振动特性分析 被引量:3
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作者 李彦彦 张柳 +1 位作者 郭志强 张志刚 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第2期5-9,共5页
针对传统的曳引式电梯占用空间大、土建要求高、对一楼用户遮挡光线多、费用高等缺点,提出一种新型无井道双立柱电梯结构。为确保该新型电梯运行的安全性及舒适性,考虑双立柱的刚度及曳引绳刚度具有时变特性,建立该电梯的纵向振动模型... 针对传统的曳引式电梯占用空间大、土建要求高、对一楼用户遮挡光线多、费用高等缺点,提出一种新型无井道双立柱电梯结构。为确保该新型电梯运行的安全性及舒适性,考虑双立柱的刚度及曳引绳刚度具有时变特性,建立该电梯的纵向振动模型。根据牛顿第二定律,建立多自由度运动微分方程。求解微分方程组得出系统的固有频率和谐波响应,探讨了该电梯在不同承载质量、轿厢处于不同位置时各阶固有频率的变化规律及振动响应幅值随激振频率的变化规律。研究结果表明,该模型能很好地预测电梯在谐波激励下的动力学特性,为电梯的动态特性优化、减振降噪、故障诊断等提供了依据。 展开更多
关键词 电梯 纵向振动 动力学模型 固有频率 共振 谐波响应
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面向增程器总成NVH性能提升的薄壁结构件优化方法 被引量:1
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作者 卢汉奎 汪志刚 +2 位作者 李金印 王孟轲 黎薇 《汽车技术》 CSCD 北大核心 2024年第2期55-62,共8页
为提高某增程器专用汽油发动机正时罩壳的NVH性能,在正时罩壳局部增加若干支撑凸台,大幅提高正时罩壳的动刚度,同时有效降低了单位激励的振动响应和变形量,使增程器总成在满载加速工况下发动机轮系侧1 m处的噪声降低4.0 dB(A),噪声声压... 为提高某增程器专用汽油发动机正时罩壳的NVH性能,在正时罩壳局部增加若干支撑凸台,大幅提高正时罩壳的动刚度,同时有效降低了单位激励的振动响应和变形量,使增程器总成在满载加速工况下发动机轮系侧1 m处的噪声降低4.0 dB(A),噪声声压级和正时罩壳振动加速度的线性度均得到明显改善。验证结果表明,提高动刚度可有效改善薄壁件结构振动的噪声辐射。 展开更多
关键词 增程器正时罩壳 动刚度 频响函数 变形量 NVH
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周向槽宽度对涡轮增压器转子系统非线性动力学特性影响研究
14
作者 张聪聪 周瑜哲 +3 位作者 门日秀 付晓瑞 冯泽民 蔡长旺 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第20期183-191,共9页
浮环外表面周向槽宽度结构参数会影响外膜压力分布,进而对高速轻载涡轮增压器转子系统非线性振动特性产生显著影响。基于流体润滑机理和有限元理论,建立了包含轴系集总运动方程、浮环轴承瞬态温度模型、润滑油黏温方程以及轴承间隙热变... 浮环外表面周向槽宽度结构参数会影响外膜压力分布,进而对高速轻载涡轮增压器转子系统非线性振动特性产生显著影响。基于流体润滑机理和有限元理论,建立了包含轴系集总运动方程、浮环轴承瞬态温度模型、润滑油黏温方程以及轴承间隙热变形方程在内的涡轮增压器轴系热-流-固耦合的综合模型,并提出了一种有效的求解策略。通过与试验数据对比,验证了该综合模型的准确性和可靠性。以某柴油机用涡轮增压器转子系统为例,通过三维振动瀑布图研究不同周向槽宽度在低(50℃)、中(90℃)、高(130℃)3种入口油温下转子系统频域瞬态振动响应。结果表明:相对于全圆瓦浮环轴承支撑的转子系统,当周向槽宽度从2.4 mm增加至4.8 mm时,在不同入口油温下转子系统内膜涡动、振荡的转速区间逐渐缩小,振动幅值均大幅降低;但随着周向槽宽度和入口油温的增加,外膜承载力降低,转子系统呈现出刚性运动,即零频振动,并且零频振动幅值高于低频振动,成为主导频率。当周向槽宽度从2.4 mm增加至4.8 mm:入口油温为50℃时转子系统的最大无量纲振幅值降幅分别约为67%、75%和83%;入口油温增加至90℃时,转子系统的最大无量纲振幅值降幅分别约38%、75%和82%;入口油温增加至130℃时,最大无量纲振幅值降幅分别约为67%、75%和79%。因此,对于不同的入口油温,周向槽浮环轴承可使转子系统的振动幅值大幅降低,有利于提高转子系统的稳定性,结论可为周向槽浮环轴承的参数设计提供理论参考。 展开更多
关键词 周向槽浮环轴承 涡轮增压器转子 非线性动力特性 瞬态响应分析 低频振动
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高速铁路车辆-轨道垂向耦合振动分析 被引量:1
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作者 张彦博 刘秀波 +1 位作者 魏剑梅 陈茁 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期1-6,共6页
基于周期性结构振动理论,分别建立无砟轨道有限元模型和车辆-无砟轨道有限元耦合动力学模型。通过模拟锤击试验,分析了车辆耦合作用对轨道振动特性的影响,研究轨道长度、扣件刚度、扣件阻尼、扣件间距、轮对位置和转向架轴距对轨道振动... 基于周期性结构振动理论,分别建立无砟轨道有限元模型和车辆-无砟轨道有限元耦合动力学模型。通过模拟锤击试验,分析了车辆耦合作用对轨道振动特性的影响,研究轨道长度、扣件刚度、扣件阻尼、扣件间距、轮对位置和转向架轴距对轨道振动特性的影响。结果表明:钢轨采用梁单元模型可以准确反映出Pinned-Pinned共振特征;无车辆耦合作用时,轨道出现了199 Hz的轨道一阶垂向弯曲共振峰和由周期性支撑导致的966 Hz的Pinned-Pinned共振峰,扣件阻尼、轨道长度和扣件间距基本不会影响轨道一阶垂向弯曲共振频率,扣件阻尼和刚度基本不会影响Pinned-Pinned共振频率,轨道长度大于42.9 m后轨道长度对Pinned-Pinned共振频率影响较小,扣件间距是影响Pinned-Pinned共振频率的关键因素,扣件刚度是影响轨道一阶垂向弯曲共振频率的关键因素;车辆耦合作用会影响轨道振动特性,轨道出现了P2共振峰和二阶—五阶垂向弯曲共振峰,扣件阻尼、扣件刚度、轮对加载位置和扣件间距对该5阶共振频率的影响不大,转向架轴距是影响该5阶共振频率的关键因素。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道 振动特性 车辆-无砟轨道耦合模型 频响函数
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透平叶片全域动应变-叶尖振动映射方法研究
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作者 王治良 王维民 +2 位作者 张扬 张旭龙 李天晴 《振动.测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期298-304,410,共8页
针对高速旋转叶片振动导致的叶片裂纹甚至断裂而影响设备运行安全的问题,研究了叶片全域动应变与叶尖振动幅值的映射关系,提出一种透平叶片弯曲及扭转共振下叶片动应变非接触式测试方法,可实现基于叶尖振动幅值的叶片动应变反演,为叶片... 针对高速旋转叶片振动导致的叶片裂纹甚至断裂而影响设备运行安全的问题,研究了叶片全域动应变与叶尖振动幅值的映射关系,提出一种透平叶片弯曲及扭转共振下叶片动应变非接触式测试方法,可实现基于叶尖振动幅值的叶片动应变反演,为叶片疲劳寿命预测奠定基础。首先,以某透平叶片为对象,对叶片进行模态分析获取全域应变和幅值比,进行叶尖振动测量点的优化;其次,运用振动台对叶片进行振动激励试验,获得叶片1阶、2阶共振下模态频率和应变-位移响应比,并对有限元分析模型进行修正。研究结果表明,所提出的叶片动应变测试应变-位移相对误差小于10%,频率误差小于1%,证明了叶片动应变测试方法的有效性。 展开更多
关键词 动应变 叶片振动 模态分析 高频振动 应变-位移响应
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中频变压器绕组非正弦周期载荷振动特性分析
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作者 陆格野 孙路 刘宏亮 《电机与控制学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期11-17,30,共8页
针对非正弦周期载荷作用下的中频变压器绕组振动问题,建立柱坐标下的圆筒形绕组和笛卡尔坐标下的矩形绕组动力响应数值计算模型,模型考虑了电磁-结构扰动的耦合关系。根据屈服条件和流动理论,建立变压器绕组弹塑性变形的动力平衡方程。... 针对非正弦周期载荷作用下的中频变压器绕组振动问题,建立柱坐标下的圆筒形绕组和笛卡尔坐标下的矩形绕组动力响应数值计算模型,模型考虑了电磁-结构扰动的耦合关系。根据屈服条件和流动理论,建立变压器绕组弹塑性变形的动力平衡方程。引入夹层模型简化计算,计算得到夹层模型薄层间距,可用于绕组拉伸、压缩变形等效建模。通过一台中频变压器算例进行非正弦周期载荷作用下绕组动力响应的实验测量和数值计算。研究表明,三角波载荷与正弦波载荷作用下绕组振动特性相同,而矩形波载荷作用下绕组振动在激励周期内几乎不衰减。发生故障工况时,由于高频振动,绕组残余形变迅速积累。2 kHz的矩形波载荷作用下绕组在1 ms内极限载荷强度可下降至1/4。 展开更多
关键词 中频变压器 机械振动 绕组强度 动力响应 非正弦周期载荷 极限载荷强度
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铁路隧道提速列车振动测试与荷载模拟 被引量:39
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作者 王祥秋 杨林德 高文华 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2005年第3期99-102,107,i010,共6页
以京广线提速列车为工程背景,采用先进的测试仪器对京广线朱亭隧道结构的动力响应进行现场测试;并对测试数据频响特征进行分析。以此为基础,建立了列车振动荷载的分析模型,确定了列车振动荷载的数定表达式。测试试验研究成果对进一步分... 以京广线提速列车为工程背景,采用先进的测试仪器对京广线朱亭隧道结构的动力响应进行现场测试;并对测试数据频响特征进行分析。以此为基础,建立了列车振动荷载的分析模型,确定了列车振动荷载的数定表达式。测试试验研究成果对进一步分析列车提速之后隧道结构的稳定性提供了重要依据。 展开更多
关键词 提速列车 荷载模拟 振动测试 铁路隧道 列车振动荷载 隧道结构 现场测试 动力响应 测试仪器 测试数据 分析模型 列车提速 研究成果 测试试验 京广线 表达式 稳定性
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盾构隧道与周围土体在列车振动荷载作用下的动力响应特性 被引量:17
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作者 杨文波 陈子全 +3 位作者 徐朝阳 晏启祥 何川 韦凯 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期537-545,共9页
为研究列车振动荷载作用下盾构隧道结构及周围土体的动力响应特性,采用模型试验方法,通过布置在盾构隧道底部的激振器施加扫频激振荷载和列车振动荷载,采用频率响应函数FRF与最大加速度分析了盾构隧道衬砌结构与周围土体不同位置处的动... 为研究列车振动荷载作用下盾构隧道结构及周围土体的动力响应特性,采用模型试验方法,通过布置在盾构隧道底部的激振器施加扫频激振荷载和列车振动荷载,采用频率响应函数FRF与最大加速度分析了盾构隧道衬砌结构与周围土体不同位置处的动力响应及其衰减规律。研究结果表明:FRF是隧道衬砌结构和周围土体自身的动力响应特性的体现,与激振力的大小、扫频方向及扫频时间无关;在隧道管片衬砌结构的底部和顶部均体现出高频响应大于低频响应的特性,隧道顶部加速度响应沿隧道纵向衰减幅度明显小于隧道底部;隧道周围土体的动力响应沿深度有明显变化,但均表现出沿隧道轴向衰减的规律。隧道结构上部第1层测点土体的动力响应在全频域内随频率的增加逐渐增大。但在第2层和地表的第3层测点,土体的动力响应在30~90 Hz区段线性增长,在90~300 Hz区段出现波动变化,并无明显增大趋势;与扫频激振荷载引起的动力响应规律一致,由列车运行振动荷载引起的隧道管片衬砌结构和周围土体的振动沿隧道轴向逐渐衰减,隧道底部的加速度响应大于顶部,随着列车车速的增大,在隧道内部引起的加速度响应将显著增大。同时,在列车振动荷载作用下发现地表存在加速度放大效应,地表第3层测点的加速度响应均大于隧道结构上部第1层测点。 展开更多
关键词 盾构隧道 振动荷载 动力响应 频率响应函数FRF 隧道衬砌结构 隧道周围土体
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换流站中电容器装置噪声水平计算方法的研究 被引量:56
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作者 汲胜昌 寇小括 李彦明 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第3期112-118,共7页
滤波、并联电容器装置的噪声是换流站中噪音来源的主要因素之一,有必要对其计算方法进行研究。文中介绍了电容器振动及噪声产生的机理,即:电极间的电场力将使电容器的外壳振动并最终变为噪声辐射出去;根据电容器在机械力激励作用下其表... 滤波、并联电容器装置的噪声是换流站中噪音来源的主要因素之一,有必要对其计算方法进行研究。文中介绍了电容器振动及噪声产生的机理,即:电极间的电场力将使电容器的外壳振动并最终变为噪声辐射出去;根据电容器在机械力激励作用下其表面的振动响应,计算得到了电容器外壳振动的频响函数以及在电容器流过特定电流时其外壳的振动响应;提出了电容器表面振动速度与其产生的噪声之间的关系,并由此计算了单台电容器在流过含有高次谐波分量的电流时的噪声水平;对一滤波电容器装置的噪声水平进行了计算,结果表明利用文中提出的方法可以有效、方便地计算电容器及电容器装置的噪声水平,为换流站的建设提供参考;文中最后对灵宝换流站中滤波电容器装置的噪声水平进行了测量,并与计算值进行了比较,分析了二者产生差异的原因,验证了文中所提出方法的正确性。 展开更多
关键词 换流站 电容器塔 振动 频响函数 噪声
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