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车桥系统耦合振动分析的数值解法
被引量：
44
1
作者
李小珍
马文彬
强士中
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2002年第3期21-25,共5页
将整个车桥系统划分为车辆与桥梁两个子系统 ,采用分离的车辆和桥梁运动方程 ,提出了车桥系统耦合振动分析的数值解法 ,该法以车轮与桥面钢轨之间位移协调作为收敛条件 ,在每一时间步长内运用了Newmark -β积分格式。并运用所编制的程...
将整个车桥系统划分为车辆与桥梁两个子系统 ,采用分离的车辆和桥梁运动方程 ,提出了车桥系统耦合振动分析的数值解法 ,该法以车轮与桥面钢轨之间位移协调作为收敛条件 ,在每一时间步长内运用了Newmark -β积分格式。并运用所编制的程序对京沪高速铁路南京越江桥三塔PC箱钢桁叠合主梁斜拉桥方案的车桥动力响应进行了分析 。
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关键词
车桥系统
耦合振动
数值解法
迭代求解
桥梁
振动控制
列车
铁路
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职称材料
列车—轨道—桥梁耦合系统动力方程求解方法对计算精度和效率的影响
被引量：
21
2
作者
朱志辉
龚威
+2 位作者
王力东
蔡成标
余志武
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第5期17-26,共10页
基于轮轨Hertz接触模型,分别建立列车—轨道—桥梁垂向耦合系统的分离迭代法和耦合时变法的系统动力方程。根据系统最高频率以及谱半径理论分析这2种系统动力方程对时间积分步长的要求以及在计算收敛性方面的差别;以8辆车编组的高速列...
基于轮轨Hertz接触模型,分别建立列车—轨道—桥梁垂向耦合系统的分离迭代法和耦合时变法的系统动力方程。根据系统最高频率以及谱半径理论分析这2种系统动力方程对时间积分步长的要求以及在计算收敛性方面的差别;以8辆车编组的高速列车通过5跨简支梁桥为例,对比这2种系统动力方程的计算精度,并分析耦合时变系统动力方程不同时间积分步长对不同动力响应指标计算精度的影响规律。结果表明:分离迭代法系统动力方程受积分步内迭代稳定性和计算精度的双重控制,其时间积分步长必须小于0.2ms;而耦合时变法系统动力方程则允许采用较大的时间积分步长,但不同动力响应指标的计算精度受时间积分步长的影响不同,其中,钢轨位移、车体振动加速度、桥梁位移以及轮轨垂向力等指标对时间积分步长的变化不敏感,在1ms的积分步长下即可得到精确解,而钢轨和桥梁的振动加速度指标对时间积分步长的变化敏感,时间积分步长需要小于0.4ms。
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关键词
车—桥耦合振动
耦合时变算法
分离迭代算法
系统动力方程
高速列车
动力响应
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职称材料
题名
车桥系统耦合振动分析的数值解法
被引量：
44
1
作者
李小珍
马文彬
强士中
机构
西南交通大学土木工程学院
杭州市交通工程集团有限公司
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2002年第3期21-25,共5页
基金
"九五"国家重点科技攻关计划专题 (95_41 1_0 2_0 1 )
铁道部科技发展计划项目 (96G35_A_0 5
+1 种基金
97G47_0 2
99G1 6)资助
文摘
将整个车桥系统划分为车辆与桥梁两个子系统 ,采用分离的车辆和桥梁运动方程 ,提出了车桥系统耦合振动分析的数值解法 ,该法以车轮与桥面钢轨之间位移协调作为收敛条件 ,在每一时间步长内运用了Newmark -β积分格式。并运用所编制的程序对京沪高速铁路南京越江桥三塔PC箱钢桁叠合主梁斜拉桥方案的车桥动力响应进行了分析 。
关键词
车桥系统
耦合振动
数值解法
迭代求解
桥梁
振动控制
列车
铁路
Keywords
vehicle-bridge system
,
coupling vibration
,
iterative solution
,
dynamic responses
分类号
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
列车—轨道—桥梁耦合系统动力方程求解方法对计算精度和效率的影响
被引量：
21
2
作者
朱志辉
龚威
王力东
蔡成标
余志武
机构
中南大学土木工程学院
中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第5期17-26,共10页
基金
国家自然科学基金资助项目(51378511
51678576)
+2 种基金
湖南省高校创新平台开放基金(13K006)
牵引动力国家重点实验室开放课题(TPL1601)
中南大学中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2016ZZTS421)
文摘
基于轮轨Hertz接触模型,分别建立列车—轨道—桥梁垂向耦合系统的分离迭代法和耦合时变法的系统动力方程。根据系统最高频率以及谱半径理论分析这2种系统动力方程对时间积分步长的要求以及在计算收敛性方面的差别;以8辆车编组的高速列车通过5跨简支梁桥为例,对比这2种系统动力方程的计算精度,并分析耦合时变系统动力方程不同时间积分步长对不同动力响应指标计算精度的影响规律。结果表明:分离迭代法系统动力方程受积分步内迭代稳定性和计算精度的双重控制,其时间积分步长必须小于0.2ms;而耦合时变法系统动力方程则允许采用较大的时间积分步长,但不同动力响应指标的计算精度受时间积分步长的影响不同,其中,钢轨位移、车体振动加速度、桥梁位移以及轮轨垂向力等指标对时间积分步长的变化不敏感,在1ms的积分步长下即可得到精确解,而钢轨和桥梁的振动加速度指标对时间积分步长的变化敏感,时间积分步长需要小于0.4ms。
关键词
车—桥耦合振动
耦合时变算法
分离迭代算法
系统动力方程
高速列车
动力响应
Keywords
vehicle-bridge
coupl
ed
vibration
coupl
ed time-varying algorithm
Separated
iterative
algorithm
System
dynamic
s equation
High speed train
dynamic
respons
e
分类号
U211 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
车桥系统耦合振动分析的数值解法
李小珍
马文彬
强士中
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2002
44
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
列车—轨道—桥梁耦合系统动力方程求解方法对计算精度和效率的影响
朱志辉
龚威
王力东
蔡成标
余志武
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
21
在线阅读
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职称材料
已选择
0
条
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引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
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