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VAV-Box室温分数阶串级控制系统的数值研究
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作者 孙智冬 李绍勇 +1 位作者 陈宗帅 贺冬辰 《制冷与空调(四川)》 2020年第5期538-544,共7页
目前,空调房间所配置的风机型变风量末端装置(Variable Air Volume Box,VAV-Box)往往采用整数阶PID或PID-PI串级的调节方式,会导致室温控制的稳态误差和超调量均较大以及室内静压波动的问题。鉴于此,本文提出了风机型VAV-Box室温PI^λD^... 目前,空调房间所配置的风机型变风量末端装置(Variable Air Volume Box,VAV-Box)往往采用整数阶PID或PID-PI串级的调节方式,会导致室温控制的稳态误差和超调量均较大以及室内静压波动的问题。鉴于此,本文提出了风机型VAV-Box室温PI^λD^μ-室内送风量PI^λ串级控制策略和修正的人群搜索算法实施控制器参数整定的设计理念。首先,结合空调工艺要求和自动控制技术,对风机型VAV-Box作用下的室温被控对象、室内温度和室内送风量测量变送器、室温PI^λD^μ控制器、室内送风量PI^λ控制器、变频器和送风机分别进行建模;其次,构建修正的人群搜索算法对PI^λD^μ和PI^λ两个控制器的8个参数进行整定,获取最佳值;最后,借助MATLAB工具,对该串级调节系统进行组态和数值模拟其控制效果。结果表明:基于修正的人群搜索算法的PI^λD^μ和PI^λ控制器参数整定和该串级调节系统在理论上是可行的,且相应的室温控制性能指标满足空调工艺的相关要求。 展开更多
关键词 变风量空调系统 风机型VAV-box 分数阶PID控制 修正的人群搜索算法 控制器的参数整定 数值仿真
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变厚度翼缘板箱梁剪力滞分析的有限梁段法
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作者 周世军 周操 +3 位作者 李贤伟 陈晨 史雨安 汪刚 《铁道学报》 北大核心 2025年第3期142-153,共12页
为研究变厚度翼缘板薄壁箱梁的剪力滞效应,提出一种适应不同荷载形式及边界条件下剪力滞分析的有限梁段法。首先通过翼板剪切变形规律定义剪力滞翘曲位移函数,再应用最小势能原理建立剪力滞基本微分方程。在变分原理基础上,提出每节点... 为研究变厚度翼缘板薄壁箱梁的剪力滞效应,提出一种适应不同荷载形式及边界条件下剪力滞分析的有限梁段法。首先通过翼板剪切变形规律定义剪力滞翘曲位移函数,再应用最小势能原理建立剪力滞基本微分方程。在变分原理基础上,提出每节点包含两个剪力滞自由度的梁段单元并对其进行Hermite位移插值,导出考虑剪力滞与梁弯曲刚度耦合影响的单元刚度矩阵。结合具体算例分析箱梁的纵横向剪力滞效应,结果表明:有限梁段法解与实体有限元解和能量变分法解吻合良好且具有较高的精度,验证了方法的准确性和适用性;与通过面积相等将变厚度翼缘板简化成等厚度翼缘板的方法相比,考虑翼缘板厚度变化的方法能够提高计算精度,最大可提高19.3%(悬臂板根部位置)。最后应用有限梁段法对某大跨连续刚构箱梁桥在选定荷载工况下的剪力滞效应进行分析,为复杂桥梁结构中变厚度翼缘板箱梁剪力滞的研究提供了理论基础与经验借鉴。 展开更多
关键词 箱梁 剪力滞效应 变厚度翼缘板 能量变分法 有限梁段法
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基于响应面法和仿真计算的轴箱轴承结构参数优化
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作者 李治桦 黄志辉 +2 位作者 唐嘉诚 彭越阳 陈丙硕 《铁道机车车辆》 北大核心 2025年第2期86-94,共9页
为了提高某1 435/1 520 mm变轨距转向架车轴左侧轴箱轴承在宽轨运行时的疲劳寿命,在不改变原有轴箱轴承安装接口尺寸的条件下,研究轴承不同结构参数交互作用对疲劳寿命的影响并优化其结构参数。考虑轴承实际工作情况,通过Romax建立轴承... 为了提高某1 435/1 520 mm变轨距转向架车轴左侧轴箱轴承在宽轨运行时的疲劳寿命,在不改变原有轴箱轴承安装接口尺寸的条件下,研究轴承不同结构参数交互作用对疲劳寿命的影响并优化其结构参数。考虑轴承实际工作情况,通过Romax建立轴承仿真模型获取滚子与内、外滚道间的接触载荷,采用Lundberg-Palmgren理论计算不同轨距车轴左右两侧轴箱轴承的疲劳寿命,基于Design-Expert对宽轨时车轴左侧轴箱轴承的结构参数进行优化,提高其疲劳寿命。建立了疲劳寿命与结构参数间的响应面模型,分析各结构参数交互作用对疲劳寿命的影响,获得轴承疲劳寿命最长时的结构参数。提高了轴承疲劳寿命的安全冗余,可为变轨距转向架轴箱轴承结构参数的选取提供参考。 展开更多
关键词 变轨距转向架 轴箱轴承 Lundberg-Palmgren理论 疲劳寿命 结构参数 响应面法
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环形大跨变截面钢箱梁人行天桥设计
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作者 郑亮 《城市道桥与防洪》 2025年第3期18-22,共5页
以榆林高新一中环形人行天桥为工程背景,对天桥的方案构思、景观造型和总体布置进行了详细介绍。从梁高和钢板厚度两个因素出发,对大跨变截面钢箱梁进行对比计算和分析,寻找最经济的结构尺寸;对大跨变截面钢箱梁人行天桥进行了人致振动... 以榆林高新一中环形人行天桥为工程背景,对天桥的方案构思、景观造型和总体布置进行了详细介绍。从梁高和钢板厚度两个因素出发,对大跨变截面钢箱梁进行对比计算和分析,寻找最经济的结构尺寸;对大跨变截面钢箱梁人行天桥进行了人致振动、舒适度分析及减振控制。结果表明:采用大跨变截面钢箱梁能够减少桥墩数量,增加桥下通透感,提高天桥的景观效果;选取合适的梁高和钢板厚度等构造尺寸,可以使天桥具有较好的经济性;较大的桥梁跨度使人致振动问题比较显著,采用适宜的减振控制措施可将行人舒适度控制在舒适的范围内。相应工程经验可为同类工程的设计提供借鉴。 展开更多
关键词 环形天桥 变截面钢箱梁 人致振动 调谐质量阻尼器
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基于BO-KELM的大跨变截面连续箱梁桥损伤识别研究
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作者 吴庆亮 赵洋 +2 位作者 崔书宇 姚兵 高桢赞 《华北水利水电大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第2期112-119,共8页
大跨度变截面连续箱梁桥是我国公路和市政桥梁中经常采用的典型结构型式,在运营阶段,精准识别桥梁损伤是准确评价其结构健康状态的首要条件。针对桥梁缺陷产生的不确定性,提出了一种基于BO-KELM识别大跨度变截面连续箱梁桥损伤的方法。... 大跨度变截面连续箱梁桥是我国公路和市政桥梁中经常采用的典型结构型式,在运营阶段,精准识别桥梁损伤是准确评价其结构健康状态的首要条件。针对桥梁缺陷产生的不确定性,提出了一种基于BO-KELM识别大跨度变截面连续箱梁桥损伤的方法。试验和工程应用结果表明:放大曲率模态作为损伤识别指标,可有效识别大型结构单点和多点的轻微损伤位置;基于KELM构建的预测模型并结合BO算法,可快速识别梁桥不同程度的损伤,预测精度可达98.75%,较传统神经网络提高10%。提出的放大曲率模态和BO-KELM损伤识别方法具有对微小损伤识别能力强、损伤程度判别速度快、精度高等特点。研究结果可为大跨度变截面连续箱梁桥损伤位置和损伤程度的快速精准识别提供理论和方法指导。 展开更多
关键词 大跨度变截面连续箱梁桥 损伤识别 放大曲率模态 贝叶斯优化 核极限学习机
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预应力混凝土连续箱梁单梁模型与梁格模型有限元对比分析与研究
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作者 苏鹏 李恒 魏景和 《城市道桥与防洪》 2025年第1期86-90,共5页
以某预应力混凝土变截面连续箱梁为研究对象,采用MIDAS Civil对其分别进行单梁模型和梁格模型的内力计算,通过两种模型的计算结果与静载试验实测结果的对比分析,探究基于两种模型计算变截面连续箱梁受力状态和结构变形的可靠性和合理性... 以某预应力混凝土变截面连续箱梁为研究对象,采用MIDAS Civil对其分别进行单梁模型和梁格模型的内力计算,通过两种模型的计算结果与静载试验实测结果的对比分析,探究基于两种模型计算变截面连续箱梁受力状态和结构变形的可靠性和合理性。研究结果表明:在恒载和设计荷载作用下,对于预应力混凝土连续箱梁,在采用单梁模型和梁格模型进行计算分析时,两种模型的计算结果基本相同;在偏载作用下,通过静载试验计算结果分析,梁格模型内力计算结果比单梁模型内力计算结果均偏小,并且两种模型误差超过了5%,对结果影响评价的准确度不容忽略;梁格模型能够准确地计算连续箱梁在横桥向的应力分布、应力大小和结构变形,相较于单梁模型,梁格模型更能反映结构的空间受力特性,表明采用梁格法计算分析变截面连续箱梁桥更符合工程要求。 展开更多
关键词 变截面连续箱梁 单梁模型 梁格模型 MIDAS Civil 静载试验
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预应力连续箱梁桥上部结构设计研究
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作者 谢寓龑 《工程技术研究》 2025年第6期190-192,共3页
为了提高预应力连续箱梁桥上部结构的安全性,文章从混凝土和钢筋两方面讲述了箱梁桥上部结构材料的选择,并从桥位布置、桥梁净空、桥跨布置、箱梁断面形式和几何参数、承托等方面分析了上部结构方案设计。以某公路跨河大桥为例,利用mida... 为了提高预应力连续箱梁桥上部结构的安全性,文章从混凝土和钢筋两方面讲述了箱梁桥上部结构材料的选择,并从桥位布置、桥梁净空、桥跨布置、箱梁断面形式和几何参数、承托等方面分析了上部结构方案设计。以某公路跨河大桥为例,利用midas Civil软件验算了箱梁桥上部结构在正常使用极限状态下的挠度,研究成果可为类似连续箱梁桥设计提供参考。 展开更多
关键词 箱梁桥 上部结构 断面 几何尺寸 挠度验算
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装配式钢-混组合连续梁桥钢箱梁设计要点
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作者 罗亮 张家亮 《黑龙江交通科技》 2025年第3期80-84,共5页
为了保证公路桥梁的跨越能力、施工效率,更好地实现节能环保,拟采用装配式钢-混组合连续梁桥。从箱室个数、开口情况、腹板斜率等方面分析了钢箱梁截面形式的选择,对比了钢箱梁的立面布置(等高度梁、变高度梁),分析了钢箱梁主梁梁高、... 为了保证公路桥梁的跨越能力、施工效率,更好地实现节能环保,拟采用装配式钢-混组合连续梁桥。从箱室个数、开口情况、腹板斜率等方面分析了钢箱梁截面形式的选择,对比了钢箱梁的立面布置(等高度梁、变高度梁),分析了钢箱梁主梁梁高、桥面板厚度、腹板厚度、钢箱翼缘尺寸等的估算方法,分析了钢箱梁横隔板(行驶和间距)、腹板加劲肋、剪力键等设计方法。以G105公路的装配式钢-混组合连续箱梁桥为例,借助数学模型和软件对钢箱的腹板厚度和底板厚度进行优化,研究成果表明:其他参数不变的条件下,腹板厚度超过28 cm,底板厚度超过18 cm,变形量满足设计要求,此时钢箱梁造价最低,截面最优。 展开更多
关键词 装配梁组合梁桥 钢箱梁 上部结构 尺寸设计 截面优化
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中小跨径桥梁截面优化设计
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作者 王培山 《工程技术研究》 2025年第6期196-198,共3页
文章以山东某地区省道桥梁工程为例,利用Ansys有限元分析软件对其截面进行优化设计。研究结果显示,优化后的等截面箱梁体积整体减少了约16.6%。尽管在不同运营荷载作用下,优化后的箱梁构件竖向变形和应力略有增加,但其稳定性仍然符合现... 文章以山东某地区省道桥梁工程为例,利用Ansys有限元分析软件对其截面进行优化设计。研究结果显示,优化后的等截面箱梁体积整体减少了约16.6%。尽管在不同运营荷载作用下,优化后的箱梁构件竖向变形和应力略有增加,但其稳定性仍然符合现行规范的要求,表明文章采用的箱梁截面优化方法能有效控制施工成本,并具有较高的安全性和方案实施可行性。 展开更多
关键词 中小跨径桥梁 箱梁截面 梁体体积
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大跨度箱形截面拱式渡槽的工程应用及研究分析
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作者 张鹏 张建赫 彭兴楠 《水利水电工程设计》 2025年第1期26-28,33,共4页
跨越深山峡谷的各种大跨度渡槽设计是灌区建设中亟待解决的问题。针对海南省牛路岭灌区工程引水总干渠1#渡槽需跨越万泉河生态保护区,存在跨度大(计算跨径长达115 m)、台风盛行的技术难题,主拱圈设计采用变宽等高箱形截面,利用桥梁博士V... 跨越深山峡谷的各种大跨度渡槽设计是灌区建设中亟待解决的问题。针对海南省牛路岭灌区工程引水总干渠1#渡槽需跨越万泉河生态保护区,存在跨度大(计算跨径长达115 m)、台风盛行的技术难题,主拱圈设计采用变宽等高箱形截面,利用桥梁博士V4.4等结构计算软件,采用空间杆系有限元分析方法对拱结构模型进行力学分析。结果表明,对于窄渡槽采用变宽等高箱形截面,主拱圈在拱脚处产生的附加弯矩较小;同时随着截面尺寸由拱顶到拱脚逐渐加宽,拱圈横向稳定性得到加强,承载力得到提高。采用变宽等高箱形截面拱圈可以在满足承载力的同时,有效地控制拱圈自重在作用效应中所占的比重,使结构受力更加合理。 展开更多
关键词 变宽等高箱形截面 Ritter公式 桥梁博士V4.4 空间杆系有限元分析方法
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超长联多跨不对称连续梁桥合龙顺序研究
11
作者 金刚 潘存尚 《低温建筑技术》 2025年第1期75-78,共4页
超长联多跨连续梁桥在合龙过程中存在多次体系转换,有着合龙段多、工期长、结构受力复杂、合龙方案组合多的特点。为探究最优合龙方案,以国内一座单联15跨不对称变截面预应力连续梁桥——荆州海子湖特大桥为例,通过设置6种合龙方案,综... 超长联多跨连续梁桥在合龙过程中存在多次体系转换,有着合龙段多、工期长、结构受力复杂、合龙方案组合多的特点。为探究最优合龙方案,以国内一座单联15跨不对称变截面预应力连续梁桥——荆州海子湖特大桥为例,通过设置6种合龙方案,综合工期、应力、次内力、位移等多因素对超长联多跨不对称连续梁最佳合龙方案进行探究。研究发现不同合龙顺序对主梁次内力及纵向位移变化影响较大,通过多因素对比,选定“T构先形成相邻П构小合龙,再由П构逐个超静定大合龙,最后中跨、主跨合龙”为最优方案。此类型长度和跨径布置的连续梁桥在国内成熟案例较少,研究成果为同类项目施工提供参考。 展开更多
关键词 不对称连续梁桥 变截面预应力 超长联多跨
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大跨长挑臂钢箱组合梁桥抗风性能试验研究 被引量:2
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作者 王彬 刘来君 刘志文 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期99-105,共7页
为了解大跨长挑臂钢箱组合梁桥抗风性能及选取合适的声屏障形式,以挑臂长7.5 m的钢箱组合梁桥——临猗黄河大桥为背景,基于有限元计算的施工及成桥阶段桥梁动力特性指标,制作1个缩尺比1∶50的最大悬臂施工状态钢箱梁、2个缩尺比1∶60的... 为了解大跨长挑臂钢箱组合梁桥抗风性能及选取合适的声屏障形式,以挑臂长7.5 m的钢箱组合梁桥——临猗黄河大桥为背景,基于有限元计算的施工及成桥阶段桥梁动力特性指标,制作1个缩尺比1∶50的最大悬臂施工状态钢箱梁、2个缩尺比1∶60的成桥状态不同声屏障设置形式(直线形、折线形,高度均为2.5 m)钢箱组合梁节段模型进行风洞试验,分析施工和成桥状态主梁断面的涡振、颤振和驰振性能。结果表明:施工状态的钢箱梁抗风稳定性良好,涡振、颤振和驰振性能均满足设计要求;常遇风攻角为0°、±3°时,成桥状态下,设置2.5 m高折线形声屏障可有效抑制主梁涡振响应,且颤振与驰振稳定性均满足规范要求;设置2.5 m高直线形声屏障的主梁发生明显的竖向涡振现象。该桥主梁最终采用2.5 m高折线形声屏障。 展开更多
关键词 钢箱组合梁 长挑臂 节段模型 声屏障 涡振 颤振 驰振 风洞试验
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单箱双室变截面波形钢腹板组合梁剪应力分析 被引量:1
13
作者 冀伟 黄逸航 +3 位作者 罗奎 马凯耀 石旭辉 余壮果 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期1090-1101,共12页
为了研究单箱双室变截面波形钢腹板组合箱梁(CBBCSW)的剪应力分布规律,分析了单箱双室变截面CBBCSW的顶底板与波形钢腹板(CSW)的承剪问题。基于微元体平衡和切应力互等定理推导了变截面CSW的剪应力计算公式,并与等截面CSW剪应力计算公... 为了研究单箱双室变截面波形钢腹板组合箱梁(CBBCSW)的剪应力分布规律,分析了单箱双室变截面CBBCSW的顶底板与波形钢腹板(CSW)的承剪问题。基于微元体平衡和切应力互等定理推导了变截面CSW的剪应力计算公式,并与等截面CSW剪应力计算公式进行了对比。对各项剪应力的性质展开了研究,针对变截面CBBCSW的顶底板和参与承剪机理进行了分析,提出了底板承剪比例计算公式。以室内模型试验梁和一座单箱双室变截面CBBCSW为例,采用ANSYS有限元软件分别建立了试验梁与实桥的有限元模型,研究了不同约束体系下,剪应力在CSW上的分布以及顶底板与CSW参与承剪的规律。对比不同荷载情况下,有限元计算结果与理论公式计算结果的差异,分析不同荷载工况对顶底板与CSW参与承剪的影响。此外,分析了横隔板对单箱多室CBBCSW剪力分配的影响。研究结果表明:所提公式的理论结果与试验实测结果和有限元结果吻合较好,且底板参与承剪的比例不可忽视;变截面引起的“附加剪应力”是影响剪力传递的直接原因,弯矩的大小会直接影响底板参与承剪的比例;对称荷载下中腹板与边腹板的剪力分布几乎相同,而横隔板会改变CSW上剪力分配,靠近横隔板处的部位剪应力分布更均匀。研究结果可以为实际工程中变截面CSW的剪应力和承剪比的分析提供参考依据。 展开更多
关键词 组合箱梁 波形钢腹板 变截面 剪应力 承剪比 有限元分析
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大跨PK断面钢箱梁斜拉桥涡振性能及优化措施研究 被引量:4
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作者 王存国 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期90-96,共7页
红莲大桥主桥为主跨580 m的双塔斜拉桥,中跨主梁采用PK断面钢箱梁,该类主梁断面易发生涡振,需对其涡振性能及抑振措施进行研究。基于该桥有限元动力特性分析结果,制作PK断面钢箱梁1∶60缩尺比节段模型进行测振风洞试验,研究桥梁原始设... 红莲大桥主桥为主跨580 m的双塔斜拉桥,中跨主梁采用PK断面钢箱梁,该类主梁断面易发生涡振,需对其涡振性能及抑振措施进行研究。基于该桥有限元动力特性分析结果,制作PK断面钢箱梁1∶60缩尺比节段模型进行测振风洞试验,研究桥梁原始设计断面主梁的涡振性能,讨论增加结构阻尼比(增加至0.010和0.027)措施的涡振抑振效果,并对增设稳定板、水平导流板、部分封闭桥面栏杆等不同气动优化措施及组合对主梁涡振性能的影响进行分析。结果表明:原始设计PK断面钢箱梁的涡振振幅明显超过规范限值;增大结构阻尼比虽然可以有效抑制涡振响应,但阻尼比增加至0.027时竖弯涡振振幅仍然显著;在桥面检修栏杆上缘外挑1.6 m宽水平导流板可将涡振振幅降低到可忽略的水平;采用在检修栏杆上缘外挑1.1 m宽水平导流板、优化桥面燃气管道位置、调整防撞护栏下部封闭高度为0.42 m,或移除检修道栏杆底座、错列布置封闭检修道栏杆和防撞护栏等组合措施,虽不足以完全抑制涡振的发生,但可将涡振振幅控制至明显小于规范限值。 展开更多
关键词 斜拉桥 PK断面钢箱梁 涡振 阻尼比 气动措施 节段模型风洞试验
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基于翼板横向位移模式的箱梁剪力滞效应分析
15
作者 张玉元 马啸 +1 位作者 张元海 张慧 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期171-178,共8页
以剪翘变形状态为分析对象,综合运用广义坐标法、剪翘变形协调条件和平衡微分方程,提出箱梁的翼板横向位移模式。基于最小势能驻值原理,推导考虑翼板横向位移影响的箱梁剪力滞解析解。引入翼板横向位移对剪力滞影响的差值比参数,详细分... 以剪翘变形状态为分析对象,综合运用广义坐标法、剪翘变形协调条件和平衡微分方程,提出箱梁的翼板横向位移模式。基于最小势能驻值原理,推导考虑翼板横向位移影响的箱梁剪力滞解析解。引入翼板横向位移对剪力滞影响的差值比参数,详细分析截面参数及梁端约束条件对剪力滞差值比的影响。算例分析表明:翼板横向位移对剪力滞有一定的削弱作用,考虑横向位移的纵向应力与有限元解、实测值吻合更好;跨宽比、高宽比越大,剪力滞差值比越小;悬臂板宽度越大,剪力滞系数差值比越小;梁端约束条件越强,剪力滞差值比分布曲线越陡峭,约束条件较强时需考虑横向位移的影响。 展开更多
关键词 箱梁 剪力滞 翼板横向位移 截面参数 梁端约束条件
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大跨度铁路桥附属构件对不同宽高比矩形断面涡振性能的影响
16
作者 黄林 董佳慧 +2 位作者 王骑 廖海黎 李志国 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期81-89,共9页
在已建成的大跨度鳊鱼洲长江大桥原设计宽高比为6.7∶1的四线铁路桥矩形箱型主梁断面的基础上,通过调整断面宽高比,设计宽高比为4∶1的二线铁路和宽高比为9∶1的六线铁路桥矩形箱梁断面。通过节段模型风洞试验,在0°,±3°... 在已建成的大跨度鳊鱼洲长江大桥原设计宽高比为6.7∶1的四线铁路桥矩形箱型主梁断面的基础上,通过调整断面宽高比,设计宽高比为4∶1的二线铁路和宽高比为9∶1的六线铁路桥矩形箱梁断面。通过节段模型风洞试验,在0°,±3°和±5°风攻角的均匀来流下,对以上3种常用二线、四线和六线铁路桥矩形箱梁断面与对应相同宽高比纯矩形断面之间的涡振特性关系,以及铁路桥附属构件对不同宽高比矩形断面涡振性能的影响进行研究。结果表明:在宽高比分别为4∶1和6.7∶1的矩形断面上布置铁路桥附属构件能增大断面在负风攻角下的涡振振幅,在-5°风攻角下竖向涡振振幅增大率高达277.5%,但对正风攻角下的涡振响应起到一定的抑制作用,而在宽高比为9∶1的矩形断面布置六线铁路桥附属构件则能明显增大该断面在各风攻角下的涡振振幅,其扭转涡振振幅增大率均在48.3%以上;铁路桥附属构件对矩形断面涡振性能的降低作用随着断面宽高比的增大而提升,针对气动外形较钝的二线和四线铁路桥箱梁,可参考相似宽高比矩形断面涡振特性,并重点考察箱梁在负风攻角下的涡振响应,而针对宽高比较大的六线铁路桥箱梁,由于附属构件影响较大,参考相似宽高比矩形断面涡振特性的意义较小,均应详细研究其在各风攻角下的涡振性能。 展开更多
关键词 大跨度铁路桥 钢箱梁 节段模型 宽高比 矩形断面 附属构件 涡振性能 风洞试验
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基于比拟杆法的变截面连续箱梁剪力滞效应分析
17
作者 冀伟 石旭辉 +2 位作者 罗子钧 罗奎 黄逸航 《计算力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期1053-1059,共7页
针对现有的剪力滞效应分析方法难以适用于变截面连续箱梁的问题,本文基于比拟杆法提出了一种变截面混凝土连续箱梁剪力滞效应分析方法。首先,利用比拟杆法建立了变截面连续箱梁剪力滞效应的控制微分方程;其次,利用有限元分析结果和试验... 针对现有的剪力滞效应分析方法难以适用于变截面连续箱梁的问题,本文基于比拟杆法提出了一种变截面混凝土连续箱梁剪力滞效应分析方法。首先,利用比拟杆法建立了变截面连续箱梁剪力滞效应的控制微分方程;其次,利用有限元分析结果和试验实测结果对本文理论的正确性和适用性进行了验证,并分析了不同单元类型对剪力滞效应分析的影响;最后,对3跨混凝土连续箱梁悬臂施工过程中的剪力滞效应进行了分析。研究表明,3跨变截面连续梁上翼缘板的剪力滞效应中支座处最明显,中跨跨中处剪力滞效应次之,中支座和中跨跨中之间区域的剪力滞效应可忽略不计。在3跨连续梁的整个悬臂施工过程中,0号块上下翼缘板的剪力滞效应逐渐减小;成桥后,0号块上下翼缘板的剪力滞效应增大。在3跨连续梁的整个悬臂施工过程中,1号块上下翼缘板的正剪力滞效应逐渐减小;1号块上下翼缘板的剪力滞效应减小。研究结论可为变截面连续梁的剪力滞效应分析计算提供参考依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 剪力滞效应 比拟杆法 变截面连续箱梁 悬臂施工
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公铁混合布置大跨度斜拉桥主梁断面形式研究--以赣江公铁大桥西支主桥设计为例 被引量:1
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作者 郭安娜 王新国 +1 位作者 崔苗苗 周刚 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第1期96-101,共6页
以赣江公铁两用大桥西支主桥设计为例,研究一种适应上层8车道公路、下层对称双线铁路+4车道公路混合布置的主梁断面形式。提出带挑臂双索面箱桁组合断面、带挑臂单索面箱桁组合断面、矩形箱桁组合断面、矩形钢桁梁断面4种主梁断面方案,... 以赣江公铁两用大桥西支主桥设计为例,研究一种适应上层8车道公路、下层对称双线铁路+4车道公路混合布置的主梁断面形式。提出带挑臂双索面箱桁组合断面、带挑臂单索面箱桁组合断面、矩形箱桁组合断面、矩形钢桁梁断面4种主梁断面方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能及受力特点,综合考虑方案构造特点、技术指标、工程数量、公铁运营安全、景观效果等,确定该桥选用带挑臂双索面箱桁组合断面。该桥斜拉索最大索力16000 kN,锚固在下层钢箱梁两侧,通过有限元实体分析对锚拉板和钢锚箱式两种索梁锚固形式进行比选研究,钢锚箱形式受力合理、应力水平低、经济性好,设计采用钢锚箱形式。带挑臂双索面箱桁组合断面桥面空间布置合理、下层公铁行车干扰小、梁端竖向变形最小、经济性好,是一种适应公铁混合布置大跨度斜拉桥主梁断面形式。 展开更多
关键词 公铁两用桥 斜拉桥 公铁混合布置 主梁断面 带挑臂双索面箱桁组合断面 钢锚箱 设计
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大跨度钢箱梁铁路悬索桥车桥系统气动特性风洞试验研究 被引量:1
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作者 戴金元 封周权 +2 位作者 万田保 王东绪 华旭刚 《铁道建筑》 北大核心 2024年第8期78-83,共6页
为研究大跨度钢箱梁铁路悬索桥车桥系统气动特性,利用水平和竖向两套三分力测试装置,对一座大跨度钢箱梁铁路悬索桥进行节段模型测力风洞试验。研究不同风攻角下桥面无车、不同位置有单列车、双车共存时车辆和桥梁的气动特性及其相互影... 为研究大跨度钢箱梁铁路悬索桥车桥系统气动特性,利用水平和竖向两套三分力测试装置,对一座大跨度钢箱梁铁路悬索桥进行节段模型测力风洞试验。研究不同风攻角下桥面无车、不同位置有单列车、双车共存时车辆和桥梁的气动特性及其相互影响,得到不同车桥组合下车辆与桥梁的气动力。试验结果表明,车桥间的气动干扰较为明显,列车会增大主梁的阻力系数,改变桥梁升力系数的变化趋势,且单列列车位于背风侧时主梁的气动性能最差,最大阻力系数增加了191%。同时,两辆列车之间存在一定的气流干扰,背风侧列车受迎风侧列车影响较大,其横向力系数显著下降,但竖向力系数和扭矩系数所受影响不大。 展开更多
关键词 铁路桥梁 气动特性 试验研究 车桥系统 钢箱梁悬索桥 节段模型
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深中通道泄洪区非通航孔桥主梁设计 被引量:1
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作者 张卫红 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期117-122,共6页
深中通道泄洪区非通航孔桥总长6.05 km,分布于伶仃洋大桥及中山大桥2座通航孔桥两侧。泄洪区非通航孔桥采用等跨连续梁布置,4~6跨一联。主梁设计过程中,首先进行110、120、130 m三种跨径方案比选,确定采用最经济的110 m跨径方案。然后... 深中通道泄洪区非通航孔桥总长6.05 km,分布于伶仃洋大桥及中山大桥2座通航孔桥两侧。泄洪区非通航孔桥采用等跨连续梁布置,4~6跨一联。主梁设计过程中,首先进行110、120、130 m三种跨径方案比选,确定采用最经济的110 m跨径方案。然后针对结构形式,提出预应力混凝土梁、钢-混组合梁和钢箱梁3种方案,从力学性能、经济性和施工风险等方面综合考虑,最终推荐采用钢箱梁方案。钢箱梁采用外形简洁流畅的封闭式断面,有利于后期维养;考虑全线景观效果,主梁高度取4 m,高跨比为1/27.5;横隔板间距取2.5 m,采用实腹式横隔板和框架式横肋的组合式设计,使箱室内部通透性更好;钢箱梁采用Q420qD钢和Q345qD钢2种材料。钢箱梁施工采用适合海上长大桥梁的大节段预制+现场拼装的施工方案。 展开更多
关键词 连续梁桥 预应力混凝土梁 钢-混组合梁 钢箱梁 封闭式断面 方案比选 结构设计
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