-
题名面向大型压铸模型腔壁厚的模糊优化设计
被引量：1
- 1
-
-
作者
李晓棠
万旭
李磊磊
李丹阳
陈照
唐伟炜
-
机构
贵州大学机械工程学院
湖南工业大学水射流实验室
-
出处
《机械设计与制造》
北大核心
2009年第6期225-227,共3页
-
文摘
运用多目标模糊优化设计的原理,结合大型压铸模的工作条件,建立了逼近实际工况的型腔壁厚数学模型。采用最优水平截集法求解,并用复合形法进行优化。并给出了这种设计方法应用于潜望镜镜身铸件压铸模的工程实例。
-
关键词
压铸模
型腔壁厚
模糊优化设计
最优水平截集法
复合形法
-
Keywords
Die casting mold
Cavity wall thickness
Fuzzy optimal disign
method of optimal level assembly
method of compound shape
-
分类号
TH12
[机械工程—机械设计及理论]
TG249.2
[金属学及工艺—铸造]
-
-
题名工法对某大跨拱桥残余变形和受力的影响研究
被引量：3
- 2
-
-
作者
王业飞
杨国静
-
机构
北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
中铁二院工程集团有限责任公司
-
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2021年第5期107-112,117,共7页
-
基金
四川省科技计划项目(2018GZ0052)。
-
文摘
混凝土拱桥由于其结构特点和材料性能,运营后期不可避免会产生残余下挠变形,直接影响到结构受力和行车安全。以某一在建的铁路大跨度混凝土拱桥为对象,系统研究了3种典型施工方法(悬臂拼装法、悬臂浇筑法和劲性骨架法)的可行性,分析了不同工法对结构长期残余变形和受力的影响,获得了3种工法中采用劲性骨架法的结构长期残余变形最大;采用悬臂拼装法和悬臂浇筑法的结构,主要控制截面成桥后的应力发展趋势基本一致,且变化幅度基本相同,采用劲性骨架法施工的拱脚、L/4和拱顶截面后期应力明显降低。研究结果表明:采用劲性骨架方法形成的拱圈,由于顶、底板应力分布不均匀加剧了后期的残余变形;较短的工期会造成悬拼法成拱的结构后期残余变形较大,应适当延长混凝土节段预制时间;劲性骨架施工法由于骨架的存在使得混凝土的徐变内力进行重分布,混凝土受力减小。
-
关键词
铁路桥
拱桥
残余变形
悬臂拼装法
悬臂浇筑法
劲性骨架法
-
Keywords
railway bridge
arch bridge
residual deformation
cantilever assembling method
cantilever casting method
stiff-skeleton method
-
分类号
U448.13
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.34
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
-
题名青海哇加滩黄河特大桥施工控制
被引量：17
- 3
-
-
作者
董晓兵
余友江
-
机构
中铁大桥科学研究院有限公司
桥梁结构健康与安全国家重点实验室
温州市文泰高速公路有限公司
-
出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2019年第4期96-101,共6页
-
文摘
青海哇加滩黄河特大桥为主跨560m的双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥,其主梁采用双悬臂拼装架设,并采用单节段拼装浇筑法施工。为提高主梁架设效率、缩短工期,提出一种优化方案——不增加斜拉索张拉次数的两节段拼装浇筑法。为指导施工,使成桥后内力和线形满足设计要求,采用有限元软件MIDASCivil建立全桥模型,利用正装迭代法对优化方案进行全过程施工及合龙控制分析。结果表明:施工过程钢梁最大应力212.2MPa,桥面板最大拉应力1.42MPa,斜拉索最小安全系数2.31,塔柱最大拉应力1.6MPa,均满足规范要求;主梁合龙精度控制在3mm内;成桥后索力偏差最大值6.8%,索力均匀,主桥线形误差均在±56mm内,桥梁线形平顺。
-
关键词
斜拉桥
组合梁
悬臂拼装
两节段拼装浇筑法
有限元法
正装迭代法
合龙措施
施工控制
-
Keywords
cable-stayed bridge
composite girder
cantilever assembly
two-segment assembly casting method
finite element method
forward-analysis iterative method
closure measures
construction control
-
分类号
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.1
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
-
题名超大倾角多维曲面深水Y形墩关键施工技术
被引量：4
- 4
-
-
作者
温兵
刘跃武
宣世艳
许丽娜
-
机构
中国建筑第六工程局有限公司轨道交通公司
中建六局桥梁有限公司
-
出处
《世界桥梁》
北大核心
2017年第4期31-35,共5页
-
文摘
蓟汕高速公路工程海河特大桥全长1 210.328m,其主桥为(70+110+70)m连续钢箱梁桥。主桥20号和21号墩墩柱采用预应力混凝土Y形墩柱,顺桥向成Y形,横向与道路中心线的法线方向成22°角斜向布置。Y形墩墩顶设整体板式系梁连接两斜腿,单个墩柱混凝土方量达3 688.5m·3。Y形墩柱两斜肢腿采用斜拉支撑体系平衡塔架法施工,主墩采用分段浇筑施工技术,并采用BIM技术对墩柱异型分块钢模板试拼装进行前期施工模拟,有效解决了施工条件的局限性以及施工过程中钢模板与斜拉体系平衡塔架的碰撞冲突风险,按期完成了Y形墩柱施工,主墩线形流畅,根部未产生开裂现象。
-
关键词
预应力混凝土结构
Y形墩
大倾角
平衡塔架法
分段浇筑
BIM技术
模板预拼装
施工技术
-
Keywords
prestressed concrete structure
Y-shaped pier
big inclining angle
balanced lifting frame method
casting in sections
BIM technique
model trial assembly
construction technique
-
分类号
U445.559
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
-
