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Analysis of the mass of behind-armor debris generated by RHA subjected to normal penetration of variable cross-section EFP 被引量:4
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作者 Boyang Xing Dongjiang Zhang +7 位作者 Zhenyan Guo Yunhui Hou Rui Guo Rongzhong Liu Liang Chen Hao Zhou Yongliang Yang Jianhua Luo 《Defence Technology(防务技术)》 SCIE EI CAS CSCD 2019年第3期390-397,共8页
Analyzing the mass of behind-armor debris (BAD) generated by Rolled Homogeneous Armor (RHA) subjected to normal penetration of variable cross-section Explosively Formed Projectile (EFP) is the purpose of this paper. S... Analyzing the mass of behind-armor debris (BAD) generated by Rolled Homogeneous Armor (RHA) subjected to normal penetration of variable cross-section Explosively Formed Projectile (EFP) is the purpose of this paper. So theoretical analysis, numerical simulation and experimental data are combined to analyze the influence of variable cross-section characteristic on the time history of crater radius. Moreover the relationships between time history of crater radius (as well as mass of BAD) and the thickness of RHA (from 30mm to 70 mm) and the impact velocity of EFP (1650 m/s to 1860 m/s) are also investigated. The results indicate that: 1) being compared to the variable cross-section characteristic is ignored, the theoretical time history of crater radius is in better agreement with the simulation results when the variable cross-section characteristic is considered;2) being compared to the other three conditions of plug, the theoretical mass of BAD is in the best agreement with the simulation results when the shape of plug is frustum of a cone and the angle between generatrix and bottom is 45- and the axial length of mushroom is considered. 展开更多
关键词 Explosively formed PROJECTILE Behind-armor DEBRIS variable cross-section characteristic Shape of plug Axial length of MUSHROOM Theoretical model
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Possible Nodeless Superconducting Gaps in Bi_2Sr_2CaCu_2O_(8+δ) and YBa_2Cu_3O_(7-x) Revealed by Cross-Sectional Scanning Tunneling Spectroscopy 被引量:2
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作者 任明强 闫亚军 +1 位作者 张童 封东来 《Chinese Physics Letters》 SCIE CAS CSCD 2016年第12期124-128,共5页
Pairing in the cuprate high-temperature superconductors and its origin remain among the most enduring mysteries in condensed matter physics. With cross-sectional scanning tunneling microscopy/spectroscopy, we clearly ... Pairing in the cuprate high-temperature superconductors and its origin remain among the most enduring mysteries in condensed matter physics. With cross-sectional scanning tunneling microscopy/spectroscopy, we clearly reveal the spatial-dependence or inhomogeneity of the superconducting gap structure of Bi2Sr2CaCu2O8+δ (Bi2212) and YBa2Cu3O7-x (YBCO) along their c-axes on a scale shorter than the interlayer spacing. By tunneling into the (100) plane of a Bi2212 single crystal and a YBCO film, we observe both U-shaped tunneling spectra with extended fiat zero-conductance bottoms, and V-shaped gap structures, in different regions of each sample. On the YBCO film, tunneling into a (110) surface only reveals a U-shaped gap without any zero-bias peak. Our analysis suggests that the U-shaped gap is likely a nodeless superconducting gap. The V-shaped gap has a very small amplitude, and is likely proximity-induced by regions having the larger U-shaped gap. 展开更多
关键词 of is in Revealed by cross-sectional Scanning tunneling Spectroscopy and YBa2Cu3O Possible Nodeless Superconducting Gaps in Bi2Sr2CaCu2O by DOS on BI Cu Sr
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Structural Design and Control of Variable Camber Wing Driven by Ultrasonic Motors 被引量:1
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作者 刘卫东 朱华 +2 位作者 周盛强 白亚磊 赵淳生 《Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics》 EI CSCD 2015年第2期180-186,共7页
A novel variable camber wing driven by ultrasonic motors is proposed.Key techniques of distributed layout of drive mechanisms,coordination control of distributed ultrasonic motors as well as novel flexible skin underg... A novel variable camber wing driven by ultrasonic motors is proposed.Key techniques of distributed layout of drive mechanisms,coordination control of distributed ultrasonic motors as well as novel flexible skin undergoing one-dimensional morphing are studied.The system integration of small variable camber wing is achieved.Distributed layout of parallelogram linkages driven by geared ultrasonic motors is adopted for morphing,aimed at reducing the load for each motor and producing various aerodynamic configurations suitable for different flying states.Programmable system-on-chip(PSoC)is used to realize the coordination control of the distributed ultrasonic motors.All the morphing driving systems are assembled in the interior of the wing.The wing surface is covered with a novel smooth flexible skin in order to maintain wing shape and decrease the aerodynamic drag during morphing.Wind tunnel test shows that the variable camber wing can realize morphing under low speed flight condition.Lift and drag characteristics and aerodynamic efficiency of the wing are improved.Appropriate configurations can be selected to satisfy aerodynamic requirements of different flight conditions.The study provides a practical application of piezoelectric precision driving technology in flow control. 展开更多
关键词 variable camber wing ultrasonic motors(USMs) morphing skin control system wind tunnel test
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平行四边形剪切变后掠翼设计及参数优化
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作者 杨广 刘振旭 +3 位作者 肖洪 白玥 郭宏伟 刘荣强 《哈尔滨工业大学学报》 北大核心 2025年第4期105-115,共11页
为探索飞行器变形机翼不同变后掠方式下结构特性与气动特性的差异以及差异产生的物理机理,提出了两种基于平行四边形单元剪切变形拓扑的剪切式变后掠翼方案,并与传统旋转式变后掠翼进行对比研究。首先,通过机翼面积、展弦比、根梢比以... 为探索飞行器变形机翼不同变后掠方式下结构特性与气动特性的差异以及差异产生的物理机理,提出了两种基于平行四边形单元剪切变形拓扑的剪切式变后掠翼方案,并与传统旋转式变后掠翼进行对比研究。首先,通过机翼面积、展弦比、根梢比以及翼型相对厚度4个主要参数探讨了3种变形方式的结构特性。然后,开展了相应的宽速域绕流流场数值模拟,对比并分析了3种变形形式的气动特性与机理。最后,针对综合气动性能最优的对角剪切式变后掠翼,以超音速巡航状态下机翼面积、展弦比以及翼根弦长为优化目标函数对机翼四边形单元的长宽比进行参数优化,并研制可变形样机进行了风洞试验。结果表明:在宽速域范围内,对角剪切式变后掠翼能获得较优的升阻比,差异主要来源于对角剪切式变后掠翼尖截面处翼型完整且机翼相对厚度较小;当机翼四边形单元长宽比为1.75时,机翼的综合气动性能最佳。 展开更多
关键词 平行四边形 变后掠 机翼参数 气动特性 风洞试验
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隧道拱顶渗漏稳态渗流场的解析研究 被引量:3
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作者 余俊 李东凯 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期838-846,共9页
针对隧道运营中发生拱顶渗漏且无泥沙涌入的稳态渗流情况,结合保角变换法和分离变量法推导出隧道拱顶渗漏稳态渗流场的显式解析解.应用PLAXIS有限元软件建立数值模型,从渗流场分布、衬砌水压力两方面验证所得解的正确性,通过与现有解析... 针对隧道运营中发生拱顶渗漏且无泥沙涌入的稳态渗流情况,结合保角变换法和分离变量法推导出隧道拱顶渗漏稳态渗流场的显式解析解.应用PLAXIS有限元软件建立数值模型,从渗流场分布、衬砌水压力两方面验证所得解的正确性,通过与现有解析解、数值解、试验结果的渗流量对比来验证所得解的准确性.进行参数分析,探究隧道埋深、渗漏宽度对衬砌水压力和渗流量的影响规律.结果表明,衬砌水压力在以渗漏位置为中心±60°范围内明显降低;随着隧道埋深的增大,衬砌最大水压力减小,渗流量先减小后增大,且渗流量最小值对应的隧道埋深随着地表水头的增大而增大;随着渗漏宽度的增大,衬砌最大水压力减小,渗流量增大,当渗漏宽度大于0.05 m时,渗漏宽度变化对水压力和渗流量的影响较小;在渗漏宽度较小时进行渗漏控制的效果明显. 展开更多
关键词 隧道拱顶 渗漏水 保角变换 分离变量法 渗流场解析研究 水压 渗流量
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Schmidt–Boelter热流传感器的改进和性能测评
6
作者 朱涛 杨凯 +2 位作者 朱新新 徐洋 王辉 《实验流体力学》 CSCD 北大核心 2024年第6期99-105,共7页
为满足常规高超声速风洞连续变迎角试验动态热流测量需求,改进了一种小尺寸Schmidt–Boelter热流传感器。以热流标定装置进行了静态校准和动态测试,得到改进后传感器的灵敏度系数为57.67μV·m^(2)/kW,响应时间约26 ms,截止频率26 ... 为满足常规高超声速风洞连续变迎角试验动态热流测量需求,改进了一种小尺寸Schmidt–Boelter热流传感器。以热流标定装置进行了静态校准和动态测试,得到改进后传感器的灵敏度系数为57.67μV·m^(2)/kW,响应时间约26 ms,截止频率26 Hz,可覆盖1~130 kW/m^(2)的热流范围。基于特征响应时间常数,建立了变迎角速度与最大测量误差的定量关系;参照某阶梯变迎角试验测得的热流数据,对该传感器在一定误差范围内能够满足的最大连续变迎角速度进行了评估。 展开更多
关键词 动态热流测量 Schmidt–Boelter传感器 连续变迎角 常规高超声速风洞
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连续变弯度后缘飞机的滚转机动载荷减缓 被引量:1
7
作者 雷朝辉 杨超 +2 位作者 宋晨 金天燚 吴志刚 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期3172-3182,共11页
变弯度后缘机翼具有变形连续、阻力较小、气动噪声较低等优势,越来越多地应用于新概念飞行器的设计之中。基于此,提出一种基于变弯度后缘的飞行器刚弹耦合动力学建模方法,并针对变弯度后缘飞机缩比模型开展了滚转机动仿真分析与风洞试... 变弯度后缘机翼具有变形连续、阻力较小、气动噪声较低等优势,越来越多地应用于新概念飞行器的设计之中。基于此,提出一种基于变弯度后缘的飞行器刚弹耦合动力学建模方法,并针对变弯度后缘飞机缩比模型开展了滚转机动仿真分析与风洞试验。结果表明:变弯度后缘可以操纵飞机在2 s内进行180°滚转机动。相较于外侧后缘单独变形,通过内外后缘协同变形可以降低30%以上的滚转机动附加载荷。另外,对比表明滚转角仿真结果与风洞试验数据误差小于6%,验证了所提方法的准确性。 展开更多
关键词 变弯度后缘 刚弹耦合 滚转机动 载荷减缓 仿真分析 风洞试验
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基于复变函数理论的无中导连拱隧道应力与位移解析解 被引量:1
8
作者 毕钛俊 邓琴 +2 位作者 汤华 姜成业 秦雨樵 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期777-787,共11页
无中导连拱隧道由于后行洞衬砌搭接于先行洞衬砌拱腰之上,围岩与衬砌受力情况复杂,开展相应的围岩与衬砌应力和位移分析具有重要的工程意义。基于复变函数理论和Schwarz交替法,提出了深埋条件下考虑衬砌的无中导连拱隧道围岩与衬砌应力... 无中导连拱隧道由于后行洞衬砌搭接于先行洞衬砌拱腰之上,围岩与衬砌受力情况复杂,开展相应的围岩与衬砌应力和位移分析具有重要的工程意义。基于复变函数理论和Schwarz交替法,提出了深埋条件下考虑衬砌的无中导连拱隧道围岩与衬砌应力和变形的计算方法。针对无中导连拱隧道两洞具有共用边界的特点,在利用柯西积分法进行求解时,将单洞衬砌与围岩接触的边界积分条件转化为仅存在单洞时的完整边界积分与共用边界积分之差,对于Schwarz交替法中求解“附加面力”的过程亦进行类似处理。给出共用边界应力与位移的计算方法。通过算例,将上述解析结果和数值仿真结果进行对比,证明了方法的可行性和准确性。 展开更多
关键词 无中导连拱隧道 复变函数 SCHWARZ交替法 应力场 位移场
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空间变异性软土层管廊隧道安全可靠度分析 被引量:1
9
作者 蔡丹丹 姜育科 +2 位作者 沈才华 王业钊 于瀚森 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第2期68-75,共8页
根据宿迁地区钻孔资料统计分析,获得了沿综合管廊轴向软黏土地层底高程的截断式正态分布函数;结合不同黏土土样的改进广义指数蠕变本构模型,基于随机有限元模拟技术建立了同时考虑地层厚度和蠕变特性空间随机分布的综合管廊运营期安全... 根据宿迁地区钻孔资料统计分析,获得了沿综合管廊轴向软黏土地层底高程的截断式正态分布函数;结合不同黏土土样的改进广义指数蠕变本构模型,基于随机有限元模拟技术建立了同时考虑地层厚度和蠕变特性空间随机分布的综合管廊运营期安全预测随机有限元模拟方法。研究结果表明:宿迁地区综合管廊运营期10 a后的变形和结构内力已趋于稳定,管廊结构最大等效应力分布为3.00~3.50 MPa,最大值比最小值大16.67%,管廊最大等效应力概率密度近似偏态分布;管廊结构最大拉应力和最大差异沉降概率密度近似正态分布。软土层的空间变异性对综合管廊安全预测结果有一定影响,建立考虑软土层空间变异性的综合管廊运营期可靠度预测方法可以更全面掌控风险,对综合管廊的优化设计和施工安全控制具有重要指导意义。 展开更多
关键词 综合管廊 空间变异性 蠕变 随机有限元 截断式正态分布
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基于随机场理论的隧道开挖后地表及隧道变形分析 被引量:2
10
作者 王勤 阎龙 +2 位作者 张海莹 刘利骄 柳艳杰 《人民长江》 北大核心 2024年第7期229-239,253,共12页
天然土体由于受到多因素的影响,土体参数存在着内在的不确定性。为了更好地反映实际土体参数的分布情况,基于随机场理论,在考虑黏聚力和内摩擦角空间变异性的情况下,利用乔列斯基分解和随机有限元模型相结合的方法,对地表和隧道变形进... 天然土体由于受到多因素的影响,土体参数存在着内在的不确定性。为了更好地反映实际土体参数的分布情况,基于随机场理论,在考虑黏聚力和内摩擦角空间变异性的情况下,利用乔列斯基分解和随机有限元模型相结合的方法,对地表和隧道变形进行分析。研究结果表明:地表沉降曲线簇的波动范围随着黏聚力和内摩擦角相关距离的增大而增大,其竖直相关距离对地表沉降变形的影响更明显;黏聚力和内摩擦角的变异系数对地表沉降变形的影响强于其相关距离对地表沉降变形的影响;隧道变形值的分布随着黏聚力和内摩擦角变异系数的增大而逐渐离散,其中内摩擦角变异系数对隧道变形值分布的影响更明显;不考虑黏聚力和内摩擦角的空间变异性将偏小地预测地表沉降和隧道变形,使设计偏于危险。 展开更多
关键词 隧道开挖 地表沉降曲线簇 随机场 空间变异性 相关距离 随机有限元模型
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基于随机场理论的盾构隧道地层扰动分析
11
作者 易顺 潘家军 +2 位作者 王艳丽 景锋 张宇 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第S02期124-129,共6页
盾构开挖不可避免会造成周围地层扰动,引起地表及深部地层发生变形,变形过大时会威胁到周围建构(筑)物的安全,因而有必要开展隧道施工地表及地层变形扰动方面的研究。首先在土体均质条件下,开展二维数值计算,并分别利用Peck公式拟合优... 盾构开挖不可避免会造成周围地层扰动,引起地表及深部地层发生变形,变形过大时会威胁到周围建构(筑)物的安全,因而有必要开展隧道施工地表及地层变形扰动方面的研究。首先在土体均质条件下,开展二维数值计算,并分别利用Peck公式拟合优度和多项式拟合优度来评价水平向地层和竖向地层的变形扰动程度;继而考虑土体参数空间变异性,借助Monte Carlo策略,开展盾构施工对地层扰动规律影响研究的随机性分析。研究结果表明:Peck公式拟合优度可以较好地反映施工引起水平地层沉降变形程度;多项式拟合优度可以较好地反映竖向地层水平变形受到施工的影响程度;土体模量空间变异性会对盾构隧道施工地层扰动产生较大的影响,模量较大时会对盾构施工地层扰动有一定的“抑制”作用,但总体上越靠近盾构隧道,地层受到扰动越大。研究可以为类似工程的设计和施工提供有益的参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 深部地层 变形扰动 拟合优度 空间变异性 随机场
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基于内收缩比可调的二元TBCC进气道风洞试验及起动特性分析 被引量:1
12
作者 严雪阳 李中龙 +3 位作者 俞宗汉 黄国平 王瑞琳 潘鹏宇 《航空发动机》 北大核心 2024年第1期50-56,共7页
为拓宽进气道工作马赫数范围,结合型面变几何技术并充分利用迟滞回路效应的优势,基于外压缩面/喉道高度协同调节的二元TBCC进气道模型,采用数值模拟与风洞试验结合的方法,研究了马赫数为4.0的通流状态下进气道内收缩比(即改变喉道高度)... 为拓宽进气道工作马赫数范围,结合型面变几何技术并充分利用迟滞回路效应的优势,基于外压缩面/喉道高度协同调节的二元TBCC进气道模型,采用数值模拟与风洞试验结合的方法,研究了马赫数为4.0的通流状态下进气道内收缩比(即改变喉道高度)增减对起动特性的影响。结果表明:当进气道处于不起动状态时,降低内收缩比使进气道肩部分离包被吞入继而实现再起动;结合纹影和沿程静压分布等分析,进气道入口波系在各内收缩比下与设计值相符,但内流通道的CFD结果与试验结果存在相对误差ε,且起动状态下的εq比不起动状态下的εb约低1.5%(ε_(q)<2.7%,ε_(b)<4.2%),表明采用的数值计算方法对于前体激波的预测较为准确,而对于不起动进气道内流静压预测存在误差;获取此类变几何进气道的迟滞回路特性,当内收缩比≤1.79时,进气道正常起动,当内收缩比≥2.54时,进气道不能正常起动,当1.79<内收缩比<2.54时,进气道的起动特性由初始状态和内收缩比的增减趋势共同决定。 展开更多
关键词 进气道 风洞试验 数值仿真 喉道面积 变几何 内收缩比 自起动 航空发动机
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变弯度柔性后缘机翼动响应减缓试验
13
作者 张育鸣 戴玉婷 +2 位作者 尉濡恺 胡雅婷 杨超 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期3239-3249,共11页
变体飞行器能显著提升飞行器的气动性能,而变弯度柔性后缘是实现变体飞行器的重要方式之一。为探究柔性后缘动态偏转下机翼动响应特性及减缓效率,设计了一个变弯度柔性后缘机翼模型并开展了风洞试验。该机翼模型由承弯翼梁和6个3D打印... 变体飞行器能显著提升飞行器的气动性能,而变弯度柔性后缘是实现变体飞行器的重要方式之一。为探究柔性后缘动态偏转下机翼动响应特性及减缓效率,设计了一个变弯度柔性后缘机翼模型并开展了风洞试验。该机翼模型由承弯翼梁和6个3D打印的翼段组成。其中,2个翼段后缘分别设计2个变弯度柔性后缘舵面,这2个舵面分别用于动响应激励和动响应减缓控制。变弯度柔性后缘舵面由数字舵机、柔性索、波纹板结构和聚二甲基硅氧烷(PDMS)柔性蒙皮组成。对变弯度柔性后缘进行地面静态偏转试验和地面动态偏转试验测试,以研究后缘弯度变形规律及舵机动态时滞特性。在此基础上,在低速风洞试验中研究变弯度柔性后缘机翼动响应规律和基于变弯度柔性和闭环反馈控制的动响应减缓效率。风洞试验结果表明:机翼的翼尖加速度响应及翼根弯矩在频率为1.5~4 Hz时先增大后减小,并在接近机翼一弯频率时达到峰值。采用PID控制律和变弯度后缘进行闭环反馈控制后,在风速20 m/s、扰动频率2.2 Hz时翼尖加速度最大减缓效率达到70.18%,翼根弯矩的最大减缓效率为68.14%。此外,还提出了动响应减缓效率为正值的理论公式并分析了动响应减缓效率的影响机制和因素。 展开更多
关键词 柔性后缘 变弯度 动响应 减缓效率 风洞试验
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盾构双线隧道随机有限差分法地表变形研究 被引量:3
14
作者 吴波 郑卫强 +4 位作者 夏倩 朱若男 曾佳佳 王吾浩 徐世祥 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期60-66,共7页
研究目的:准确预测盾构双线隧道开挖引起的地表问题对保障线路周边安全十分重要。基于随机场理论框架,将非侵入式随机分析、有限差分法和响应面法有机耦合,建立非侵入式盾构双线隧道地表变形分析有限差分模型,系统研究土体参数与双线隧... 研究目的:准确预测盾构双线隧道开挖引起的地表问题对保障线路周边安全十分重要。基于随机场理论框架,将非侵入式随机分析、有限差分法和响应面法有机耦合,建立非侵入式盾构双线隧道地表变形分析有限差分模型,系统研究土体参数与双线隧道间距对地表变形的影响特性。研究结论:(1)土体参数变异系数与双隧间距对地表变形特征曲线变化影响明显;(2)地表变形曲线特征与土层参数随机分布密切相关,由于低刚度占优效应与模量呈现对数正态分布;(3)相较蒙特卡罗法,PCE法的计算精度相近,精度随阶数增加而提升,计算效率优势突出;(4)本研究成果可为设计参数选取提供一种快速可靠简便方法,也可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 双线隧道 随机有限差分法 地表变形 可靠度 土体参数变异性
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掘进临时支护支架设计及静载特性分析
15
作者 卢璐凯 孟昭胜 +1 位作者 雷小万 胡雨龙 《煤炭工程》 北大核心 2024年第12期213-219,共7页
针对传统巷道支护方式施工效率低,进而限制巷道掘进效率的问题,设计了新型支护支架。通过Solid Works建立三维装配体模型,并通过ANSYS Workbench软件运用内加载与中间外加载这两种加载方式对该支架进行了静载特性分析。结果表明,中间外... 针对传统巷道支护方式施工效率低,进而限制巷道掘进效率的问题,设计了新型支护支架。通过Solid Works建立三维装配体模型,并通过ANSYS Workbench软件运用内加载与中间外加载这两种加载方式对该支架进行了静载特性分析。结果表明,中间外加载情况下支架变形是内加载的10.27倍,应力、应变分别为内加载的2.14、2.13倍;内加载情况下支架变形主要集中在掩护架和平衡千斤顶的铰接点附近,而中间外加载情况下支架变形主要集中在顶梁架前端;内加载情况下支架的应力、应变主要出现在顶梁架与支撑千斤顶的铰接耳座、掩护架与平衡千斤顶的铰接耳座,而中间外加载情况下支架的应力、应变主要出现在加载平板与顶梁架接触区域,掩护架、前连杆也有较为明显的应力、应变;通过选择合适的材料,可使两种加载方式下的支架都具有较高的可靠性。 展开更多
关键词 巷道掘进 临时支护 支架 静力学特性 变刚度
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市域列车隧道断面突变位置气动特性
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作者 张宝珍 谢红兵 +3 位作者 孟令锋 戴隆明 南喆 熊小慧 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第12期241-246,共6页
[目的]为了确保列车运营安全性与旅客乘坐舒适性,需研究市域列车过隧道内变截面位置(进站台、隧道内运行、过中间风井)时的气动力和车内压力变化规律。[方法]以8节编组的市域列车为例,建立数值计算模型;开展隧道变截面处气动性能数值仿... [目的]为了确保列车运营安全性与旅客乘坐舒适性,需研究市域列车过隧道内变截面位置(进站台、隧道内运行、过中间风井)时的气动力和车内压力变化规律。[方法]以8节编组的市域列车为例,建立数值计算模型;开展隧道变截面处气动性能数值仿真研究,分别对列车车体表面压力、隧道壁面压力、列车气动力、车内压力变化情况进行分析。[结果及结论]列车车体表面压力、气动载荷的变化规律为:列车进站时的表面压力和横向力>列车经过中间风井时的表面压力和横向力>列车在隧道内运行时的表面压力和横向力。车体表面压力幅值与列车运行速度的1.4~2.0次方呈线性关系;隧道壁面压力与列车运行速度的1.79~2.10次方呈线性关系;车体横向力与列车运行速度的1.8~2.0次方呈线性关系,倾覆力矩与列车运行速度的1.6~2.0次方呈线性关系。市域列车气密性设计能满足隧道内变截面位置处,车内压力变化不大于每3 s内压力变化800 Pa和每1 s内压力变化500 Pa的人体舒适性标准要求。 展开更多
关键词 市域列车 隧道变截面 气动特性
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山区高速(特)长隧道及隧道群段换道方案探讨 被引量:1
17
作者 赵倩 祁艺彬 +2 位作者 王少飞 王珊珊 段晓彬 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第S01期317-326,共10页
为解决山区高速公路(特)长隧道及隧道群路段长时间跟车影响安全性、运行效率的发挥,同时为提高驾驶舒适性与驾乘体验,对云南省高速公路隧道数量和典型隧道可换道位置分布情况进行统计,重点针对已运营的保泸高速老营特长隧道、大丽高速... 为解决山区高速公路(特)长隧道及隧道群路段长时间跟车影响安全性、运行效率的发挥,同时为提高驾驶舒适性与驾乘体验,对云南省高速公路隧道数量和典型隧道可换道位置分布情况进行统计,重点针对已运营的保泸高速老营特长隧道、大丽高速花椒箐特长隧道及楚大高速九顶山特长隧道进行调研分析。根据交通流状况、线形指标条件、事故分布、驾驶需求等情况,结合实车驾驶试验观测与驾驶模拟仿真,开展隧道内可变道最小长度,隧道出入口段禁止变道白色实线长度及隧道群路段可变道路段布设等研究,得出隧道内允许换道的条件:特长隧道车道间,宜设置白色虚线允许变道;长隧道车道间,可设置白色虚线允许变道;中隧道车道间,宜设置白色实线禁止变道;短隧道车道间,应设置白色实线禁止变道;螺旋隧道,宜设置白色实线禁止变道。隧道内白色虚线的长度应不小于249 m,宜不小于399 m;2座隧道间距≥400 m时,隧道间可设置白色虚线允许变道。 展开更多
关键词 (特)长隧道 隧道群 实车驾驶 驾驶模拟仿真 可变道最小长度 禁止变道长度
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考虑地层厚度空间变异性的水下隧道差异变形预测
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作者 姜育科 沈才华 +2 位作者 陈伟 方忠强 邱志康 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第4期76-82,共7页
为了解决地层空间变异性等不确定因素极大地增加了水下交通隧道的隧道全寿命安全性能预测难度的问题,依托南京市定淮门隧道实际工程,通过统计分析获得了敏感性地层厚度的空间变异性累积概率分布函数,并考虑不同水压耦合作用效应,揭示了... 为了解决地层空间变异性等不确定因素极大地增加了水下交通隧道的隧道全寿命安全性能预测难度的问题,依托南京市定淮门隧道实际工程,通过统计分析获得了敏感性地层厚度的空间变异性累积概率分布函数,并考虑不同水压耦合作用效应,揭示了南线和北线空间变异性地层中隧道的差异变形及内力变化规律。研究结论表明:管片拱顶竖向位移随着粉细砂地层厚度累积概率和隧道周围水压的增大而增大;随着上覆粉质黏土夹粉砂层厚度累积概率的增大,管片最大水平位移也越来越大。总体上土层厚度的空间变异性对隧道的位移、错缝量、内力均有很大影响,不同的空间变异性对隧道的安全性影响规律不同,应引起重视,设计时若采用传统方法无法预知其风险,设计带有一定隐患。 展开更多
关键词 空间变异性 数值模拟 差异变形 水下隧道 累积概率
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超浅埋超大跨连拱隧道围岩压力研究
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作者 易铭 王浩 +2 位作者 傅鹤林 易海东 黎固 《科技通报》 2024年第11期88-95,共8页
为准确估算超浅埋超大跨连拱隧道的围岩压力,本文将变坡点引入传统围岩压力计算模型,根据实际地形情况,建立了来米坡隧道入洞口围岩压力计算模型。基于极限平衡理论,分析各坡块受力情况,假定围岩压力分布形式,最终获得围岩压力分布情况... 为准确估算超浅埋超大跨连拱隧道的围岩压力,本文将变坡点引入传统围岩压力计算模型,根据实际地形情况,建立了来米坡隧道入洞口围岩压力计算模型。基于极限平衡理论,分析各坡块受力情况,假定围岩压力分布形式,最终获得围岩压力分布情况。基于现场地质情况,建立地层结构模型,获得二衬表面应力进行对比分析,结果表明:(1)将变坡点引入围岩压力计算模型中可以适用于超大跨围岩的复杂地形情况,获得更拟合实际坡面的计算模型;(2)极限平衡理论的计算结果与数值结果有较高的拟合度,将变坡点引入传统计算模型是可行的;(3)围岩压力计算结果显示隧道拱脚和中隔墙顶存在较大应力,施工时应注意支护。 展开更多
关键词 围岩压力 连拱隧道 极限平衡 变坡面
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泄洪洞变底坡掺气坎掺气特性研究
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作者 宋凯 陈利强 +2 位作者 张陆陈 杨正丽 叶俊荣 《水利水电快报》 2024年第8期78-83,共6页
针对高水头小底坡泄洪洞采用常规挑(跌)坎存在的空腔回水现象严重、稳定性差、水头变幅适应性差等问题,通过模型试验的方法,结合如美水电站放空洞,对“挑坎+平缓坡+陡坡”的变底坡形式掺气坎进行系统研究,揭示了变底坡掺气坎各部位(挑(... 针对高水头小底坡泄洪洞采用常规挑(跌)坎存在的空腔回水现象严重、稳定性差、水头变幅适应性差等问题,通过模型试验的方法,结合如美水电站放空洞,对“挑坎+平缓坡+陡坡”的变底坡形式掺气坎进行系统研究,揭示了变底坡掺气坎各部位(挑(跌)坎、平缓坡段以及陡坡段)对掺气空腔的影响机理。结果表明:在水位大幅变化过程中,变底坡掺气坎对应的空腔充满回水的临界水头值为73.5 m,比常规掺气坎提高了29.4 m。研究结果可为高水头小底坡泄洪洞的掺气设施布置提供参考。 展开更多
关键词 泄洪洞 变底坡掺气坎 小底坡 掺气空腔 掺气浓度 水头适应性
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