Love Is Intensified by Absence- Book Review on "The Time Traveler's Wife"

1

作者 钟晓菁 《海外英语》 2012年第7X期225-226,共2页

In this paper,a review was finished according to a novel-"The Time Traveler's Wife".It use time travel to explore miscommunication and distance in relationships.A lot of knowledge could be obtained from ... In this paper,a review was finished according to a novel-"The Time Traveler's Wife".It use time travel to explore miscommunication and distance in relationships.A lot of knowledge could be obtained from the passage. 展开更多

关键词 BOOK REVIEW The time traveler’s WIFE Miscommunicat

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补偿声波测井扩径校正方法 被引量：1

2

作者 孔庆丰 《石油地球物理勘探》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期543-547,共5页

准确的声波测井数据对地震资料时—深转换、合成记录制作、地震反演、油藏建模等具有重要作用。双发双收补偿声波测井能够较好地消除井径及泥浆的影响,消除记录点与测量点之间的深度误差,但当井径扩径大于校正门限时,产生的异常无法消... 准确的声波测井数据对地震资料时—深转换、合成记录制作、地震反演、油藏建模等具有重要作用。双发双收补偿声波测井能够较好地消除井径及泥浆的影响,消除记录点与测量点之间的深度误差,但当井径扩径大于校正门限时,产生的异常无法消除。文中从双发双收补偿声波测井仪器参数出发,基于费马时间最小原理,分析了井眼不同扩径状况下声波首波的传播路径,并推导了三种情况对应的声波时差校正公式。研究结果表明:应用推导的校正公式对实际声波时差数据进行处理校正,得到的声波时差更合理,更接近于地层的真实值。最后通过应用实例验证了方法的有效性。 展开更多

关键词 补偿声波测井 校正门限 扩径校正 费马时间最小原理 传播路径

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基于出行时耗和距离分布规律的供需时空单元组织秩序研究

3

作者 张建明 蔡军 祁梦迪 《城市交通》 2024年第6期100-109,94,共11页

厘清居民出行时耗和距离(以下简称“时距”)分布所含供需间时距衰减和时距阈值规律,进而构建生活圈和通勤圈(时距)标准所对应供需时空单元的组织秩序,是以人为本推进城市空间结构优化的关键。将差异显著的124组居民出行时距分布进行相... 厘清居民出行时耗和距离(以下简称“时距”)分布所含供需间时距衰减和时距阈值规律,进而构建生活圈和通勤圈(时距)标准所对应供需时空单元的组织秩序,是以人为本推进城市空间结构优化的关键。将差异显著的124组居民出行时距分布进行相对自身出行时距均值的标准化处理,得到的相对时距呈现先升后降的规律性分布。以相对时距规模效用和衰减效用构建时距分布的解释机理,并拟合校验其函数模型,得到相对时距衰减效用为参数取值2.07的负指数函数。进而将相对时距分布转换为累积比例分布,得出时距阈值与时距均值呈稳定的2倍关系。将上述分布规律解析作为生活圈和通勤圈出行时距标准所对应供需时空单元组织的基础,构建了城市方格网道路背景下以供给设施为中心、时距阈值为边长且4角对接的同级供需时空单元组织秩序,并引入不同出行方式的速度关系,构建了切合四级居住单元和四级通勤单元的出行方式基础单元结构秩序。 展开更多

关键词 生活圈 通勤圈 出行时距分布 距离衰减 时距阈值 供需时空单元 出行方式基础单元

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考虑个体感知的公交接驳轨道交通范围确定

4

作者 毕亚茹 于晓桦 +2 位作者 杨大志 田雨晗 刘欣萍 《交通科技与经济》 2024年第3期45-54,共10页

为提高轨道交通与公交接驳的有效性,对轨道交通的站点公交接驳范围进行研究。基于问卷调查数据,分析不同轨道交通段乘行时间场景下个体出行感知分布特征,包括出行心理分布特征和距离衰减特征,确定可接受接驳时间和轨道段乘行时间的相关... 为提高轨道交通与公交接驳的有效性,对轨道交通的站点公交接驳范围进行研究。基于问卷调查数据,分析不同轨道交通段乘行时间场景下个体出行感知分布特征,包括出行心理分布特征和距离衰减特征,确定可接受接驳时间和轨道段乘行时间的相关性关系,采用非集计价格敏感度模型计算不同轨道段乘行时间场景下的公交接驳时空阈值。结果表明:可接受的公交接驳时间随轨道段乘行时间增长呈非线性增长,增长速度逐渐变缓,两者之间的关系可用对数模型拟合,R^(2)为0.83;出行者在轨道段乘行10 min、20 min、30 min、40 min、60 min和80 min时,可接受的接驳公交服务范围分别为1.65 km、2.4 km、3.51 km、4.86 km、5.79 km和6.36 km;以济南市地铁2号为例,计算19个轨道车站的公交接驳范围,其中位于城市外围区域的轨道站点公交接驳范围相对较大。 展开更多

关键词 交通工程 公交接驳范围 非集计价格敏感度模型 轨道段乘行时间 个体感知 距离衰减模型

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九寨沟旅游者感知距离偏差研究 被引量：6

5

作者 王岚 张捷 +1 位作者 曹靖 张宏磊 《北京第二外国语学院学报》 2009年第5期54-59,共6页

感知距离是指大尺度空间中,人们对彼此相距直接不可见的场所间距离的信念。本文首先根据以往的研究结论及相关理论,提出与感知距离偏差有关的5个假设,利用2008年九寨沟游客抽样调查资料,采用距离分段均值统计、回归分析、独立样本T检验... 感知距离是指大尺度空间中,人们对彼此相距直接不可见的场所间距离的信念。本文首先根据以往的研究结论及相关理论,提出与感知距离偏差有关的5个假设,利用2008年九寨沟游客抽样调查资料,采用距离分段均值统计、回归分析、独立样本T检验等统计方法,对提出的5个假设进行验证,发现:九寨沟旅游者的感知距离偏差总体上为正值;感知距离偏差随着出游距离的增加呈现一致性增长趋势;感知距离偏差受游览次数和交通方式的影响显著,而组团与非组团旅游者的感知距离偏差不具有显著性差异。最后利用等级理论和非等级理论对感知距离偏差的影响机制做了初步探讨。 展开更多

关键词 感知距离偏差 出游距离 游览次数 旅游方式 交通方式

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基于行程时间可靠度的区域交通控制系统评价方法 被引量：6

6

作者 郭志勇 王炜 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期848-851,共4页

在定义行程时间可靠度的基础上,利用浮动车调查数据,得到不同时段路径行程时间可靠度;然后建立了以行程时间可靠度为指标的城市区域控制系统运营效率的评价模型.该模型在武汉市区域控制系统评价中进行了应用研究,结果表明:区域交通控制... 在定义行程时间可靠度的基础上,利用浮动车调查数据,得到不同时段路径行程时间可靠度;然后建立了以行程时间可靠度为指标的城市区域控制系统运营效率的评价模型.该模型在武汉市区域控制系统评价中进行了应用研究,结果表明:区域交通控制系统运营后,早高峰、平峰和晚高峰3个时段路网行程时间可靠度显著提高,全日路径行程时间可靠性波动小于实施前,离散程度降低,城市交通系统的运行状态得到改善.相对于传统评价方法,所建模型灵敏度更高,适用性更强. 展开更多

关键词 区域交通控制系统 阈值 行程时间可靠度 评价

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基于总出行时间最少的城市轨道交通站间距探讨 被引量：11

7

作者 左大杰 王慈光 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第2期23-25,共3页

车站站间距规划和设计是城市轨道交通规划与设计的重要内容。从社会扩大再生产的角度分析了把总出行时间最少作为目标函数的必要性,得出了基于总出行时间最少的最优站间距的计算方法,研究了各个因素变化对站间距的影响,得出的结论为实... 车站站间距规划和设计是城市轨道交通规划与设计的重要内容。从社会扩大再生产的角度分析了把总出行时间最少作为目标函数的必要性,得出了基于总出行时间最少的最优站间距的计算方法,研究了各个因素变化对站间距的影响,得出的结论为实际工作中站间距的合理确定提供了理论支持。 展开更多

关键词 总出行时间最少 城市轨道交通 站间距 规划 设计 计算

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横向各向同性介质中的反射波旅行时分析 被引量：4

8

作者 苑书金 董敏煜 +1 位作者 魏修成 瞿祥明 《石油地球物理勘探》 EI CSCD 北大核心 2001年第4期488-494,共7页

常规地震勘探是建立在各向同性的理论基础上的，反射时差曲线通常用双曲时差方程近 似。双曲时差方程只有在均匀各向同性介质或椭圆型各向异性介质的短排列中成立。许多研 究发现，地下介质各向异性的存在，可能严重地影响了许多基本处... 常规地震勘探是建立在各向同性的理论基础上的，反射时差曲线通常用双曲时差方程近 似。双曲时差方程只有在均匀各向同性介质或椭圆型各向异性介质的短排列中成立。许多研 究发现，地下介质各向异性的存在，可能严重地影响了许多基本处理流程和解释成果的精 确性。在横向各向同性介质中，本文研究了短、中、长排列时的P波、SV波的反射旅行时近似计算公式，该式提供了一种快速有效的估算旅行时的方法。通过数值计算得到了旅行时时距曲线，表明了反射时距曲线的特征，证明了计算方法的有效性和可行性。这对各向异性介 质中的弹性参数反演、偏移成像和地震资料的精确解释等都有重要意义。 展开更多

关键词 地震勘探 横向各向同性介质 旅行时 非双曲反向时差 时距曲线 泰勒系数展开式

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城市快速路网行程时间计算与最优路径选择算法 被引量：5

9

作者 闫茂德 常楠楠 张昌利 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期811-816,共6页

为提高城市快速路网的整体功能和运行效益,利用实时动态交通数据,根据动态交通因素对路段通行时间的影响,将城市快速路网划分为非拥塞和拥塞两种情况,基于安全停车距离和剩余通行能力,分别计算了两种情况的路段通行时间,提出了以行程时... 为提高城市快速路网的整体功能和运行效益,利用实时动态交通数据,根据动态交通因素对路段通行时间的影响,将城市快速路网划分为非拥塞和拥塞两种情况,基于安全停车距离和剩余通行能力,分别计算了两种情况的路段通行时间,提出了以行程时间最短为目标的城市快速路网行程时间计算与最优路径选择算法.将该算法应用于西安城市快速路网进行案例分析,结果表明:该算法的最优路径计算结果与实际相符,误差在15%以内;最优路径的距离约为最短路径的1.84倍. 展开更多

关键词 城市快速路网 行程时间计算 最优路径选择 安全停车距离 剩余通行能力

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基于车辆连续行驶时间高速公路服务区驶入率确定新方法 被引量：7

10

作者 崔洪军 刘孔杰 《河北工业大学学报》 CAS 2008年第6期100-104,共5页

我国高速公路服务区间距差别较大,而高速公路服务区驶入率与间距关系密切,常用驶入率确定方法难以考虑服务区间距影响.基于高速公路车辆服务需求特征,结合高速公路OD矩阵,运用数理统计方法,建立了服务区车辆驶入率计算的新方法,从而可... 我国高速公路服务区间距差别较大,而高速公路服务区驶入率与间距关系密切,常用驶入率确定方法难以考虑服务区间距影响.基于高速公路车辆服务需求特征,结合高速公路OD矩阵,运用数理统计方法,建立了服务区车辆驶入率计算的新方法,从而可量化分析服务区间距对驶入率的影响. 展开更多

关键词 高速公路 服务区 驶入率 服务区间距 连续行驶时间

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基于Logistic回归模型的电动自行车出行特征分析 被引量：7

11

作者 毛霖 杨新苗 常玉林 《交通运输工程与信息学报》 2007年第1期114-117,共4页

本文基于电动自行车使用者和非电动自行车使用者抽样调查数据,从居民收入、出行距离和时耗等方面采用Logistic模型进行分析,建立了基于Logistic的电动自行车出行方式选择模型,并且计算了电动自行车的出行距离和时耗曲线。本文的研究成... 本文基于电动自行车使用者和非电动自行车使用者抽样调查数据,从居民收入、出行距离和时耗等方面采用Logistic模型进行分析,建立了基于Logistic的电动自行车出行方式选择模型,并且计算了电动自行车的出行距离和时耗曲线。本文的研究成果填补了目前自行车交通研究的一项空白,为政府机构制定相关政策提供了基础研究支持。 展开更多

关键词 LOGISTIC模型 电动自行车交通 出行距离 出行时耗 方式选择

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基于PEGASIS算法的一种改进方案 被引量：3

12

作者 胡峻浩 刘兴长 谈昨非 《微电子学与计算机》 CSCD 北大核心 2014年第11期36-40,共5页

采用禁忌算法优化拓扑结构,并提出在出现节点死亡时,选择拓扑重构是全部节点参与还是直接将死亡节点在链上前后两个存活节点直接连接.同时,在簇头选择时,提出了一种综合考虑剩余能量最少节点在下一轮能耗、节点剩余能量和节点到基站距... 采用禁忌算法优化拓扑结构,并提出在出现节点死亡时,选择拓扑重构是全部节点参与还是直接将死亡节点在链上前后两个存活节点直接连接.同时,在簇头选择时,提出了一种综合考虑剩余能量最少节点在下一轮能耗、节点剩余能量和节点到基站距离的簇头选择算法,在数据传输阶段,比较节点到下一跳节点的距离和节点到簇头节点的距离,选择距离较短的路径.仿真结果表明,改进算法较PEGASIS算法第一个节点死亡时间延长了4.9倍,半数节点的死亡时间也得到了延长,从而提高了整个网络的生存时间. 展开更多

关键词 无线传感器网络 PEGASIS算法 距离阈值 生存时间

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倾斜层状TI介质反射波旅行时快速计算 被引量：7

13

作者 张建中 安全 +1 位作者 于建明 陈龙 《石油地球物理勘探》 EI CSCD 北大核心 2022年第1期111-117,I0005,共8页

以推导出的单层倾斜TI介质反射波NMO(Normal Moveout)速度面解析解计算倾斜层状介质等效NMO速度为基础,利用常规排列(最大排列长度与反射深度比接近1)下CMP(Common Middle Point)时距关系实现了CMP及CSP(Common Shot Point)道集反射波... 以推导出的单层倾斜TI介质反射波NMO(Normal Moveout)速度面解析解计算倾斜层状介质等效NMO速度为基础,利用常规排列(最大排列长度与反射深度比接近1)下CMP(Common Middle Point)时距关系实现了CMP及CSP(Common Shot Point)道集反射波旅行时的快速计算。该方法仅需通过法向入射原理追踪一条零炮检距射线,并运用Grechka给出的Dix平均算法由NMO速度面解析解获取等效NMO速度椭圆(涵盖了全方位的NMO速度),因此计算效率比通常多方位角、多炮检距的射线追踪方法高几个数量级,适用于TI介质旅行时反演。数值实验结果表明:等效NMO速度的计算结果与常规排列下最优拟合射线追踪计算旅行时得到的NMO速度相比,相对误差在10^(-3)数量级;而由等效NMO速度运用CMP时距关系计算的旅行时与射线追踪计算旅行时相比,相对误差在10^(-4)~10^(-3)数量级。说明该方法具有较高的计算精度,适用于不太复杂的介质结构和常规排列,可推广到具有光滑弯曲界面的层状各向异性模型。 展开更多

关键词 TI介质 常规排列 NMO(Normal Moveout)速度面 等效NMO速度 反射时距关系

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换乘效率对城市轨道交通分担率的影响研究 被引量：3

14

作者 朱宇婷 戎亚萍 赵欣苗 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期35-40,共6页

为评估换乘效率对轨道交通分担率的影响,引入拥挤感知系数、环境修正系数及换乘次数惩罚系数,将客观换乘时间转化为感知换乘时间,并以此为基础构建了轨道交通分担率模型.利用北京市第4次出行调查数据对该模型进行标定,探讨了轨道交通网... 为评估换乘效率对轨道交通分担率的影响,引入拥挤感知系数、环境修正系数及换乘次数惩罚系数,将客观换乘时间转化为感知换乘时间,并以此为基础构建了轨道交通分担率模型.利用北京市第4次出行调查数据对该模型进行标定,探讨了轨道交通网络换乘效率改善对不同出行距离乘客分担率的影响.结果表明:换乘次数、换乘走行时间、换乘等待时间及换乘环境的改善能够有效地提高轨道交通的分担率,尤其是对中短距离乘客的影响巨大;换乘拥挤是影响中长距离乘客选择轨道交通的重要因素,当换乘通道通过能力及换乘站台容量较小时,拥挤感知系数快速增加,严重降低轨道交通网络的分担率. 展开更多

关键词 城市交通 换乘效率 LOGIT模型 分担率 感知换乘时间 出行距离

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计算机计算铁路区间通过能力及列车旅行速度的研究 被引量：1

15

作者 郭富娥 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 1993年第4期32-41,共10页

本文在搜集、了解国内外铁路区间通过能力计算方法的基础上,以铁道部颁发的“铁路区间通过能力计算方法”为依据,对利用计算机计算铁路区间通过能力及推算列车旅行速度进行研究,提出了利用计算机确定列车运行图周期的方法及计算铁路区... 本文在搜集、了解国内外铁路区间通过能力计算方法的基础上,以铁道部颁发的“铁路区间通过能力计算方法”为依据,对利用计算机计算铁路区间通过能力及推算列车旅行速度进行研究,提出了利用计算机确定列车运行图周期的方法及计算铁路区间通过能力的步骤,并通过编程得已实现。 展开更多

关键词 计算机 区间通过能力 行车速度

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大型会展场馆与城市机场的时空距离研究

16

作者 贾岷江 何婷 《广东交通职业技术学院学报》 2021年第1期57-64,共8页

本文通过对国内具有5万平方米及以上室内展览场地的大型会展场馆与城市机场之间的在线交通数据分析和理论假设验证,发现:(1)两地之间的直线距离平均为22 km;(2)两地之间乘坐专用车辆的平均时间为36 min,乘坐大型公共交通工具的平均时间... 本文通过对国内具有5万平方米及以上室内展览场地的大型会展场馆与城市机场之间的在线交通数据分析和理论假设验证,发现:(1)两地之间的直线距离平均为22 km;(2)两地之间乘坐专用车辆的平均时间为36 min,乘坐大型公共交通工具的平均时间为90 min;(3) GDP越高或常住人口越大的城市,或职工月工资水平越高的城市,两地之间乘坐大型公共交通工具的时间越短,而直线距离、乘坐专用车辆的时间在两类城市的场馆之间差异不明显;(4)场馆规模对大型场馆与城市机场之间的时空距离并没有显著影响。最后提出了管理和理论研究建议。 展开更多

关键词 会展场馆 机场 直线距离 交通时间 交通工具 城市规模

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窗函数在扬声器异常声客观检测中的影响 被引量：6

17

作者 周晓东 沈勇 +1 位作者 薛政 夏洁 《应用声学》 CSCD 北大核心 2018年第3期373-377,共5页

该文研究了基于短时傅里叶变换的扬声器异常声检测方法中,窗函数对特征距离阈值设定的影响。以连续对数扫频信号激励被测扬声器单元,并对响应信号进行短时傅里叶变换。通过对比不同窗函数下,被测单元之间的特征距离来寻找合适的窗函数... 该文研究了基于短时傅里叶变换的扬声器异常声检测方法中,窗函数对特征距离阈值设定的影响。以连续对数扫频信号激励被测扬声器单元,并对响应信号进行短时傅里叶变换。通过对比不同窗函数下,被测单元之间的特征距离来寻找合适的窗函数。结果表明,不同窗函数下得到的特征距离具有不同的离散度;选择合适的窗函数,可使特征距离具有较大离散度,从而更合理地设定阈值。 展开更多

关键词 异常声检测 短时傅里叶变换 窗函数 特征距离 阈值

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考虑无差异阈值条件下基于TTB的出行方式选择模型 被引量：2

18

作者 张新洁 关宏志 孙可朝 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2022年第11期34-40,80,共8页

无差异阈值是交通需求预测中重要的影响因素之一。针对出行者路径走行时间和车辆寻泊时间的不确定性,以出行时间预算(TTB)作为出行者时间的选择标准,建立了不确定条件下基于无差异阈值的出行方式选择模型;基于多类用户的情景,分析了不... 无差异阈值是交通需求预测中重要的影响因素之一。针对出行者路径走行时间和车辆寻泊时间的不确定性,以出行时间预算(TTB)作为出行者时间的选择标准,建立了不确定条件下基于无差异阈值的出行方式选择模型;基于多类用户的情景,分析了不确定性对出行者选择行为的影响。研究结果表明:当无差异阈值一定时,随着期望准时到达概率增加,更多的出行者会选择出行时间可靠性高的方式出行;在考虑无差异阈值条件下,期望准时到达概率对方式选择行为影响变小,且无差异阈值越大其影响越小;在多类用户情形下,期望准时到达概率越大的出行者出行时间预算越大,更倾向于选择可靠性高的方式出行。 展开更多

关键词 交通工程 无差异阈值 出行时间预算 可靠性 随机用户均衡

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大城市核心区轨道交通站间距对乘客出行时间影响研究 被引量：3

19

作者 汪作为 顾保南 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第11期71-76,共6页

乘客出行时间是轨道交通站间距确定的一项重要影响因素,不同站间距对乘客的步行时间、在车时间及总出行时间影响不同。从轨道交通客流量、客流分布及道路网密度等条件出发,构建城市核心区轨道交通站间距对乘客出行时间影响模型。以上海... 乘客出行时间是轨道交通站间距确定的一项重要影响因素,不同站间距对乘客的步行时间、在车时间及总出行时间影响不同。从轨道交通客流量、客流分布及道路网密度等条件出发,构建城市核心区轨道交通站间距对乘客出行时间影响模型。以上海地铁2号线核心区线路客流数据为例,计算不同站间距模式取得最小乘客出行总时间的到发客流量及过境客流量变化条件。 展开更多

关键词 城市轨道交通 核心区 站间距 客流分布 总出行时间

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城市轨道交通合理站间距的研究 被引量：2

20

作者 王琼 梁青槐 《铁道运输与经济》 北大核心 2012年第6期82-85,90,共5页

城市轨道交通作为城市综合交通体系的重要组成部分,其站间距的设置与客流吸引能力、旅客出行时间、列车运行效率等因素密切相关。通过分析城市轨道交通站间距设置的影响因素,提出合理站间距的设置方法及优化模型,结合实例计算并综合考... 城市轨道交通作为城市综合交通体系的重要组成部分,其站间距的设置与客流吸引能力、旅客出行时间、列车运行效率等因素密切相关。通过分析城市轨道交通站间距设置的影响因素,提出合理站间距的设置方法及优化模型,结合实例计算并综合考虑各方面因素,推荐城市中心区车站的合理站间距以1050～1 150 m为最优,郊区车站的合理站间距以1 800 m左右为优。 展开更多

关键词 城市轨道交通 站间距 客流 出行时间

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