MAG(metal active gas)焊接是常用的不锈钢焊缝补焊工艺。为探究MAG补焊对轨道车辆电气箱体用06Cr19Ni10不锈钢接头力学性能的影响,首先,设计并开展了原始焊缝(AW)、补焊区域(RW)及补焊外部区域(ERW)试样金相试验、显微硬度测试和拉伸试...MAG(metal active gas)焊接是常用的不锈钢焊缝补焊工艺。为探究MAG补焊对轨道车辆电气箱体用06Cr19Ni10不锈钢接头力学性能的影响,首先,设计并开展了原始焊缝(AW)、补焊区域(RW)及补焊外部区域(ERW)试样金相试验、显微硬度测试和拉伸试验,利用数字图像相关技术获取了拉伸过程中试样表面应变场演化;然后,采用场发射扫描电子显微镜分析了拉伸断裂机理;最后,通过二值化量化了补焊对轫脆转变的影响。研究结果表明:补焊试样中存在明显的二次熔合线,多次的热输入导致树枝状铁素体增多;补焊试样焊缝根部由于补焊坡口较小,其硬度总体偏高,焊缝顶端铁素体发生重结晶,其焊缝硬度高于热影响区;受补焊影响,补焊及外部区域焊缝试样在拉伸过程中具有较大的局部应变,其中,补焊试样抗拉强度增大,屈服强度减小,在3种试样中屈强比最低,具有较好的塑性;与其他试样不同,由于焊缝根部性能减弱,补焊外部区域试样整体拉伸性能最弱,且由于晶界结合力减弱,表现出脆性断裂特征。展开更多
采用三维编织技术制备蒙皮与长桁编织行数比例分别为3∶5,4∶4,5∶3,6∶2的帽形单加筋结构预制体,再经真空辅助树脂传递模塑(Vacuum Assisted Resin Transfer Molding,VARTM)工艺固化成型。通过四点弯曲试验并结合三维数字图像相关(3D D...采用三维编织技术制备蒙皮与长桁编织行数比例分别为3∶5,4∶4,5∶3,6∶2的帽形单加筋结构预制体,再经真空辅助树脂传递模塑(Vacuum Assisted Resin Transfer Molding,VARTM)工艺固化成型。通过四点弯曲试验并结合三维数字图像相关(3D Digital Image Correlation,3D-DIC),分析蒙皮与长桁编织行数变化对三维编织复合材料帽形单加筋壁板弯曲性能及失效过程影响。结果表明,编织行数比例为4∶4的试样承载能力最强,编织行数比例为3∶5的试样抵抗弯曲变形的能力最好。在弯曲加载过程中,帽形单加筋壁板的腹板与凸缘连接处会发生应力集中出现裂纹,但对整体承载能力无明显影响,其承载能力降低主要是由蒙皮脆性断裂造成的。研究结果为三维编织复合材料帽形单加筋壁板结构设计提供了参考依据。展开更多
文摘MAG(metal active gas)焊接是常用的不锈钢焊缝补焊工艺。为探究MAG补焊对轨道车辆电气箱体用06Cr19Ni10不锈钢接头力学性能的影响,首先,设计并开展了原始焊缝(AW)、补焊区域(RW)及补焊外部区域(ERW)试样金相试验、显微硬度测试和拉伸试验,利用数字图像相关技术获取了拉伸过程中试样表面应变场演化;然后,采用场发射扫描电子显微镜分析了拉伸断裂机理;最后,通过二值化量化了补焊对轫脆转变的影响。研究结果表明:补焊试样中存在明显的二次熔合线,多次的热输入导致树枝状铁素体增多;补焊试样焊缝根部由于补焊坡口较小,其硬度总体偏高,焊缝顶端铁素体发生重结晶,其焊缝硬度高于热影响区;受补焊影响,补焊及外部区域焊缝试样在拉伸过程中具有较大的局部应变,其中,补焊试样抗拉强度增大,屈服强度减小,在3种试样中屈强比最低,具有较好的塑性;与其他试样不同,由于焊缝根部性能减弱,补焊外部区域试样整体拉伸性能最弱,且由于晶界结合力减弱,表现出脆性断裂特征。
文摘采用三维编织技术制备蒙皮与长桁编织行数比例分别为3∶5,4∶4,5∶3,6∶2的帽形单加筋结构预制体,再经真空辅助树脂传递模塑(Vacuum Assisted Resin Transfer Molding,VARTM)工艺固化成型。通过四点弯曲试验并结合三维数字图像相关(3D Digital Image Correlation,3D-DIC),分析蒙皮与长桁编织行数变化对三维编织复合材料帽形单加筋壁板弯曲性能及失效过程影响。结果表明,编织行数比例为4∶4的试样承载能力最强,编织行数比例为3∶5的试样抵抗弯曲变形的能力最好。在弯曲加载过程中,帽形单加筋壁板的腹板与凸缘连接处会发生应力集中出现裂纹,但对整体承载能力无明显影响,其承载能力降低主要是由蒙皮脆性断裂造成的。研究结果为三维编织复合材料帽形单加筋壁板结构设计提供了参考依据。
