期刊文献+
共找到101篇文章
< 1 2 6 >
每页显示 20 50 100
高速列车作用下40 m和32 m简支箱梁动力性能研究
1
作者 罗锟 王凯新 +1 位作者 甄慧杰 帅蔚晨 《桥梁建设》 北大核心 2025年第1期49-55,共7页
为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行... 为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能,以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景,研究40 m和32 m简支箱梁共振条件;采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型,对比分析列车以不同运行速度通过40 m和32 m简支箱梁时的动力系数、竖向和横向加速度、竖向位移等振动响应。结果表明:40 m和32 m简支箱梁的共振速度分别为428.5 km/h和517.8 km/h,在我国目前高速铁路的列车运行速度下,箱梁不会发生一阶共振响应,但会出现二阶与三阶超谐共振以及三阶消振现象;2种箱梁的挠度动力系数均小于运营动力系数,且挠度动力系数与列车运行速度成正相关;在相同工况下,40 m简支箱梁上的竖向振动和跨中竖向位移幅值大于32 m简支箱梁,但横向振动更小;在不产生共振消振情况下,列车通过速度越快,箱梁竖向位移越大,但由于2种箱梁的截面尺寸、跨径不同,使得2种箱梁的挠跨比差值很小。在现有列车运行速度条件下,可推广使用40 m简支箱梁。 展开更多
关键词 铁路桥 简支箱梁 列车运行速度 共振 动力系数 加速度 位移 有限元法
在线阅读 下载PDF
基于准分布式光纤光栅应变测量桥梁挠度的方法研究
2
作者 顾佳祺 邹家盛 田石柱 《光电工程》 北大核心 2025年第6期98-107,共10页
工程结构变形分布可以评估桥梁结构的健康状态,然而传统采用的“点式”传感技术在获取整体结构变形分布方面存在明显不足。基于准分布式光纤光栅应变测量技术,提出一种适用于监测简支钢箱梁结构变形分布的曲率识别挠曲线法。理论探讨光... 工程结构变形分布可以评估桥梁结构的健康状态,然而传统采用的“点式”传感技术在获取整体结构变形分布方面存在明显不足。基于准分布式光纤光栅应变测量技术,提出一种适用于监测简支钢箱梁结构变形分布的曲率识别挠曲线法。理论探讨光纤光栅应变-曲率-挠度的曲线反演原理,通过简支箱梁四点弯曲试验数值模拟,结果表明,基于曲率识别挠度的方法具有较高的精度,且跨中相对误差仅为2.14%。将不锈钢管封装的光纤光栅应变传感器布置在2 m跨度的简支钢箱梁表面,得到结构变形分布与应变分布之间具有良好的线性相关性,并且反演的挠度和百分表跨中最大相对误差小于3.80%,为箱梁分布式长期的变形监测提供参考方案。 展开更多
关键词 挠度测量 准分布式光纤传感 健康监测 简支箱梁
在线阅读 下载PDF
近场强震后铁路简支梁桥检测与评估技术
3
作者 石龙 胡所亭 +3 位作者 陈胜利 郭辉 班新林 袁磊 《铁道建筑》 北大核心 2025年第6期70-74,共5页
为评估门源地震后某大桥的受力性能,通过无人机倾斜摄影、结构变位监测、自振频率测试、静载试验、基础无损检测等多源技术,建立桥梁震后损伤综合评估方法。结果表明:无人机建模的桥梁几何状态测试值与设计值误差为1.22%,模型精度满足... 为评估门源地震后某大桥的受力性能,通过无人机倾斜摄影、结构变位监测、自振频率测试、静载试验、基础无损检测等多源技术,建立桥梁震后损伤综合评估方法。结果表明:无人机建模的桥梁几何状态测试值与设计值误差为1.22%,模型精度满足工程需求,箱梁震后发生扭转,最大扭转角达到17.9°;球型支座破坏形态表现为螺栓剪断和上下支座板分离,防落梁破坏形态表现为螺栓剪断和钢结构焊缝开裂;桥墩墩底出现环向贯通裂缝,最大裂缝宽度2 mm,桥梁基础未出现断桩震害;震后箱梁竖向自振频率及刚度满足设计值要求,箱梁静载试验开裂荷载等级为1.15级,低于规范限值1.20级。本文给出了无人机快速巡检与局部精准检测协同的震后铁路简支梁桥检测与评估技术体系,可为类似工程震后应急评估提供标准化解决方案。 展开更多
关键词 铁路桥梁 近场地震 简支箱梁 检测方法 震后性能
在线阅读 下载PDF
预制单箱双室波形钢腹板组合简支梁顶板横向受力性能研究 被引量:3
4
作者 赵品 荣学亮 邵旭东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期72-79,共8页
为分析节段预制拼装施工工艺对单箱双室波形钢腹板组合简支梁顶板横向受力性能的影响,以青海三道河桥为背景,按1∶3的缩尺比设计、制作2片试验梁(1片整体梁采用整体浇筑、1片节段梁采用节段预制拼装)进行静载破坏试验,分析试验梁顶板在... 为分析节段预制拼装施工工艺对单箱双室波形钢腹板组合简支梁顶板横向受力性能的影响,以青海三道河桥为背景,按1∶3的缩尺比设计、制作2片试验梁(1片整体梁采用整体浇筑、1片节段梁采用节段预制拼装)进行静载破坏试验,分析试验梁顶板在横向对称、偏心加载及纵向单点、双点加载共4种工况下的荷载~位移、荷载~横向应变曲线,并结合有限元分析、理论推导,研究顶板在横向不同位置加载下的横向内力变化规律、有效分布宽度以及横隔板数量对顶板横向内力的影响。结果表明:节段梁与整体梁顶板的横向应变变化规律基本一致,节段梁的横向应变略大于整体梁的横向应变;节段梁顶板有效分布宽度试验值与有限元值较为接近,二者间的误差不超过9%,且均大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)的计算值;节段梁顶板横向应力理论计算值均大于相应横向应力试验值与有限元值;设置一定数量的横隔板对减小节段梁顶板横向应力值有较好的效果;节段预制拼装施工工艺可满足结构横向受力和变形,符合我国大力发展绿色桥梁的建设理念。 展开更多
关键词 简支梁桥 整体现浇 节段预制拼装施工 波形钢腹板组合箱梁 横向内力 有效分布宽度 模型试验 有限元法
在线阅读 下载PDF
简支矩形薄壁箱梁受不确定移动偏载作用的竖向振动响应研究
5
作者 黄文建 刘放 +2 位作者 杨明发 李晨晖 邓蓉 《计算力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期769-774,共6页
针对工程中薄壁箱梁受不确定移动偏载作用的振动问题,给出了一种基于区间过程的求解简支矩形薄壁箱梁结构竖向振动响应边界的方法.基于修正Timoshenko梁理论、乌氏第二理论和箱梁畸变理论,求得了移动偏载作用下考虑截面扭转和畸变的简... 针对工程中薄壁箱梁受不确定移动偏载作用的振动问题,给出了一种基于区间过程的求解简支矩形薄壁箱梁结构竖向振动响应边界的方法.基于修正Timoshenko梁理论、乌氏第二理论和箱梁畸变理论,求得了移动偏载作用下考虑截面扭转和畸变的简支矩形薄壁箱梁受迫竖向振动解析解,通过引入区间过程描述移动偏载的不确定性,推导了简支矩形箱梁竖向振动响应边界的计算过程,分析了不确定性参数的相关性和荷载速度对简支矩形薄壁箱梁竖向振动响应的影响,与有限元计算结果对比验证了本文方法的正确性. 展开更多
关键词 简支矩形薄壁箱梁 移动偏载 区间过程 竖向振动 动态响应边界
在线阅读 下载PDF
高速铁路32m简支箱梁墩台横桥向沉降静力影响及损伤评级 被引量:1
6
作者 余翠英 杨沁婕 +1 位作者 罗文俊 马斌 《土木与环境工程学报(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第2期154-164,共11页
针对高速铁路桥梁新旧线并行修建引起的横桥向墩台不均匀沉降的问题,利用ABAQUS有限元分析方法,选取高速铁路常用的32 m标准双线多跨简支梁桥,建立CRTSⅢ型单元板式无砟轨道-桥梁-墩台空间静力耦合模型;考虑不同沉降类型和沉降幅值,研... 针对高速铁路桥梁新旧线并行修建引起的横桥向墩台不均匀沉降的问题,利用ABAQUS有限元分析方法,选取高速铁路常用的32 m标准双线多跨简支梁桥,建立CRTSⅢ型单元板式无砟轨道-桥梁-墩台空间静力耦合模型;考虑不同沉降类型和沉降幅值,研究横桥向桥墩不均匀沉降对轨道结构层间受力及其轨面变形规律,在此基础上提出适用于该桥型的单、双墩横桥向不均匀沉降静态损伤分级及维修建议。结果表明:横桥向墩台不均匀沉降对轨面高低不平顺影响最大,其次为扭曲和水平不平顺,且沉降墩顶处易出现变形极值;横桥向墩台仅单侧沉降时,单墩沉降差10、15、20 mm,伤损等级依次为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级;需要关注桥墩横桥向双侧沉降情形,损伤比单侧沉降更严重;当沉降差达到20 mm时,自密实混凝土层横向拉应力超过C40混凝土抗拉强度限值,轨道结构存在开裂风险。建议日常保养时单、双墩横桥向不均匀沉降控制在10 mm及以下,应避免出现沉降15 mm及以上的不利情形。 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁 墩台沉降 横桥向沉降 受力变形 静态损伤分级
在线阅读 下载PDF
市域(郊)铁路简支箱梁设计 被引量:1
7
作者 李伟超 施威 +4 位作者 任伟 蒋成强 张上 李坤衡 赵若昀 《中国铁路》 北大核心 2024年第3期11-16,共6页
市域(郊)铁路在我国起步较晚,国内尚无对应标准的简支箱梁通用设计参考图。结合市域(郊)铁路的设计标准,介绍桥面布置原则,对不同工序浇筑三墙的优缺点进行对比。根据有限元计算结果及构造要求对结构主要构件尺寸进行了比选,采用实体分... 市域(郊)铁路在我国起步较晚,国内尚无对应标准的简支箱梁通用设计参考图。结合市域(郊)铁路的设计标准,介绍桥面布置原则,对不同工序浇筑三墙的优缺点进行对比。根据有限元计算结果及构造要求对结构主要构件尺寸进行了比选,采用实体分析计算方法,对梁体各工况下的局部受力情况进行计算,明确了需局部加强位置。通过车桥耦合计算分析,验证行车安全、舒适性。研究结论为:(1)线间距4.0 m时,桥面宽度为10.8 m,线间距为5.0 m时,桥面宽度为11.8 m;(2)推荐采用节省工期、质量易保证的整体式桥面一体化运架方案;(3)结构腹板厚度采用36.0 cm,顶板、底板厚度采用26.0 cm,腹板斜率采用1∶2.5,腹板间距5.2 m左右;(4)需对吊点、支座位置进行局部加强;(5)桥梁的振动性能良好,列车的行车安全可以保证,乘坐舒适性良好。 展开更多
关键词 市域(郊)铁路 简支箱梁 结构设计 整体式桥面
在线阅读 下载PDF
应用高强预应力体系的简支箱梁结构设计及影响分析 被引量:1
8
作者 李清池 石龙 +1 位作者 苏永华 马建举 《铁道建筑》 北大核心 2024年第7期62-66,共5页
为研究应用高强预应力体系对高速铁路简支箱梁结构设计及受力性能的影响,分析国内已发布的标准通图中适应1860 MPa预应力强度等级梁体的构造尺寸参数特征,在满足构造要求的基础上拟定适应2200、2300、2400 MPa级高强预应力体系的梁体跨... 为研究应用高强预应力体系对高速铁路简支箱梁结构设计及受力性能的影响,分析国内已发布的标准通图中适应1860 MPa预应力强度等级梁体的构造尺寸参数特征,在满足构造要求的基础上拟定适应2200、2300、2400 MPa级高强预应力体系的梁体跨中截面腹板厚度及底板厚度;建立线单元及实体单元有限元模型,分析采用高强预应力体系的简支箱梁运营阶段及运梁阶段的受力性能。结果表明:随着预应力强度等级提高,腹板和底板构造尺寸减小,采用所拟截面的梁体运营阶段各受力性能指标均满足规范要求,同时梁体的预应力度、残余徐变上拱度有所增加,梁体抗弯刚度、抗扭刚度有所减小,抗弯强度无明显变化;运梁车荷载作用下梁体最大主拉应力随着优化后腹板和底板尺寸减小而增大,在所拟截面下,梁体的腹板、底板厚度的减小值须有所限制,以保证施工荷载作用下结构的横向受力性能。 展开更多
关键词 简支箱梁 高强预应力 理论分析 结构设计 刚度 预应力度 抗弯强度 残余徐变上拱度
在线阅读 下载PDF
高铁简支箱梁钢筋骨架电阻焊接工艺参数研究
9
作者 牛远志 郑贺民 +2 位作者 张少朋 张上 郭鑫飞 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第10期39-43,共5页
研究目的:目前高铁简支箱梁的钢筋骨架制造主要依赖人工绑扎,效率低、成本高。为此,本文作者团队提出了简支箱梁钢筋骨架自动电阻焊接工艺,能够替代传统绑扎方法、提升制造效率、降低人力成本。但该焊接工艺会对钢筋造成一定损伤,在车... 研究目的:目前高铁简支箱梁的钢筋骨架制造主要依赖人工绑扎,效率低、成本高。为此,本文作者团队提出了简支箱梁钢筋骨架自动电阻焊接工艺,能够替代传统绑扎方法、提升制造效率、降低人力成本。但该焊接工艺会对钢筋造成一定损伤,在车辆荷载的反复作用下可能会导致产生焊接点疲劳问题。本文通过试验探究焊接工艺下不同焊接参数对钢筋骨架中十字焊接钢筋的静力拉伸性能和疲劳性能的影响,确定最优的焊接参数以保证钢筋骨架的性能。研究结论:(1)电阻焊接工艺制成的钢筋试件在静力拉伸试验和疲劳试验中破坏模式不同,前者以焊点处横向短钢筋脱离长钢筋的形式破坏,后者表现为纵向长钢筋在焊点处断裂;(2)焊接参数与试件的静力拉伸强度和疲劳寿命之间不是简单的线性关系,存在局部极值点;(3)综合考虑静力拉伸强度与疲劳寿命,N3组焊接参数表现最佳,其对应的电流有效值为11.5 kA,电流峰值为16.0 kA,电压为0.6 V,焊接时间为9个周波;(4)本研究成果可应用于高铁钢筋骨架的电阻点焊制造,推动简支箱梁的高效生产与发展。 展开更多
关键词 高铁 简支箱梁 钢筋骨架 试验研究 工艺参数 疲劳试验
在线阅读 下载PDF
高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究 被引量:56
10
作者 胡所亭 牛斌 +1 位作者 柯在田 刘晓光 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期15-21,共7页
以设计速度350km.h-1、跨度32m的预应力混凝土箱梁为例,在分析梁体基频、刚度和变形的设计值与实测值差异成因的基础上,进行高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究。结果表明,对于铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的32m预应力混凝土双线整孔箱梁,... 以设计速度350km.h-1、跨度32m的预应力混凝土箱梁为例,在分析梁体基频、刚度和变形的设计值与实测值差异成因的基础上,进行高速铁路常用跨度简支箱梁优化研究。结果表明,对于铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的32m预应力混凝土双线整孔箱梁,实测梁体的自振频率约为设计值的1.4倍,其竖向刚度为设计值的1.7倍,混凝土弹性模量提高、二期恒载降低及桥梁与无砟轨道相互作用分别使梁体基频提高约4.9%~19.9%,4.8%~10.5%和3.6~5.7%;混凝土弹性模量提高、支座摩阻及桥梁与无砟轨道相互作用分别使梁体刚度提高10.1%~43.7%,5.9%~17.7%和7.4%~11.8%。鉴于梁体频率实测值比设计值高出较多,建议设计时梁体频率可取规范限值的0.9;梁体刚度虽可以进一步降低,但应严格控制预应力混凝土梁体的残余徐变变形,确保长期变形不大于现有箱梁的设计值。鉴于跨度32m以上简支梁桥的车桥动力响应显著降低,建议对更大跨度简支梁开展研究。 展开更多
关键词 高速铁路 桥梁 简支梁 箱梁 跨度 基频 刚度 变形 优化
在线阅读 下载PDF
预应力作用下简支箱梁桥的剪力滞效应分析 被引量:14
11
作者 蔺鹏臻 刘应龙 +2 位作者 孙理想 杨子江 冀伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第11期54-58,76,共6页
研究目的:为了研究箱梁桥在预应力作用下的剪力滞效应,以承受预应力作用的简支箱梁为对象,基于能量变分法,结合预应力等效荷载法,建立了直线、折线和曲线布束方式的简支梁在预应力作用下的剪力滞效应解析解。针对算例简支箱梁,研究3种... 研究目的:为了研究箱梁桥在预应力作用下的剪力滞效应,以承受预应力作用的简支箱梁为对象,基于能量变分法,结合预应力等效荷载法,建立了直线、折线和曲线布束方式的简支梁在预应力作用下的剪力滞效应解析解。针对算例简支箱梁,研究3种布束方式综合作用下箱梁的剪力滞效应,并和有限元板壳数值解进行对比分析。以高速铁路10种典型标准设计整孔简支箱梁为例,研究直线、折线和曲线布束下跨中部位应力最大点处的剪力滞系数。研究结论:通过研究得出:(1)通过本文解析方法与板壳有限元数值解的对比表明,本文解析方法可以有效计算简支梁在预应力作用下的剪力滞效应;(2)对既有高速铁路简支梁桥,直线布束在跨中引起的剪力滞效应最小、其次为曲线布束、折线布束最大;(3)本研究成果对预应力混凝土箱梁的预应力设计具有理论借鉴意义。 展开更多
关键词 箱梁 简支梁 剪力滞 预应力效应 解析法
在线阅读 下载PDF
铁路32m混凝土简支箱梁结构噪声试验研究 被引量:29
12
作者 李小珍 张迅 +2 位作者 刘全民 张志俊 李亚东 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期20-26,共7页
以32m单线和双线单室混凝土简支箱梁为对象,通过噪声试验、结构有限元和声学有限元分析,研究箱梁结构噪声的声辐射特性、峰值频率产生的原因及评价方法。结果表明:列车通过桥梁时,离箱梁表面较远处的噪声级起伏不大,可采用稳态算法简化... 以32m单线和双线单室混凝土简支箱梁为对象,通过噪声试验、结构有限元和声学有限元分析,研究箱梁结构噪声的声辐射特性、峰值频率产生的原因及评价方法。结果表明:列车通过桥梁时,离箱梁表面较远处的噪声级起伏不大,可采用稳态算法简化分析;混凝土箱梁的结构噪声主要分布在250Hz以下,且随频率的增加而迅速衰减,因此理论预测时可将250Hz作为截止频率;单线和双线箱梁的2个噪声峰值频率分别为63和160Hz,以及50和315Hz,二者均在第1个峰值频率处达到最大声压级,且此峰值频率处的噪声具有明显的有调性;不同箱室尺寸箱梁的结构噪声声辐射差异较大,车速并不是噪声的第一决定因素;混凝土箱梁结构噪声的峰值频率出现在声辐射效率和振动响应均较大处,因此应避免结构振动模态和空腔声学模态重合而导致空腔共鸣引起的噪声被放大;建议修订铁路噪声相关规范时,考虑混凝土箱梁低频结构噪声的危害。 展开更多
关键词 混凝土简支箱梁 结构噪声 声辐射特性 声辐射效率 振动响应 铁路桥
在线阅读 下载PDF
海文跨海大桥设计关键技术 被引量:25
13
作者 刘新华 冯鹏程 +1 位作者 邵旭东 张建仁 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期74-80,共7页
海文跨海大桥是中国首座跨越地震活动断层的跨海桥梁,主桥为独塔半飘浮体系斜拉桥,跨径布置为(230+230)m,跨断裂带引桥为57~60 m不等跨径的简支钢箱梁。针对项目强震、强风、强腐蚀等复杂建设条件,该桥主梁采用自重轻、抗风性能优、疲... 海文跨海大桥是中国首座跨越地震活动断层的跨海桥梁,主桥为独塔半飘浮体系斜拉桥,跨径布置为(230+230)m,跨断裂带引桥为57~60 m不等跨径的简支钢箱梁。针对项目强震、强风、强腐蚀等复杂建设条件,该桥主梁采用自重轻、抗风性能优、疲劳耐久的STC轻型组合扁平钢箱梁结构;桥塔采用承台无系梁的横向“人”字形塔、环向预应力锚固系统;通过与沉井方案比选,提出桥塔基础采用超大直径4.3 m的钢管复合桩,以解决强震作用下基础的受力与微风化花岗岩地质施工的难题;采用提出的钢-STC钢箱梁简支桥面连续构造、三维可调节的钢垫石支撑技术方案,以解决跨断裂带钢箱梁日常行车舒适性与强震下桥梁易修复的难题。开展钢箱梁简支桥面连续构造理论及荷载足尺模型试验、1∶20主桥振动台模型试验、抗风模型风洞试验等相关研究,验证了结构的可靠性及适应性。 展开更多
关键词 跨海桥梁 斜拉桥 活动断层 扁平钢箱梁 钢管复合桩 钢箱梁简支桥面连续构造 结构设计 模型试验
在线阅读 下载PDF
基于现场锤击试验的高铁简支箱梁振动传递特性研究 被引量:20
14
作者 李小珍 宋立忠 张迅 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期120-128,共9页
以高速铁路32m预应力混凝土简支箱梁为研究对象,基于现场锤击试验,探讨了铁路混凝土简支箱梁振动传递特性。采用有限元法建立了轨道一桥梁垂向耦合系统模型,计算了轨道板、底座板和桥梁顶板在1—1000Hz之间的垂向速度导纳,与试验结... 以高速铁路32m预应力混凝土简支箱梁为研究对象,基于现场锤击试验,探讨了铁路混凝土简支箱梁振动传递特性。采用有限元法建立了轨道一桥梁垂向耦合系统模型,计算了轨道板、底座板和桥梁顶板在1—1000Hz之间的垂向速度导纳,与试验结果进行了对比,验证了模型的可靠性。利用有限元模型研究了箱梁振动传递特性,讨论了箱梁顶板厚度、增设中腹板和扣件系统刚度、阻尼等参数对箱梁振动特性的影响,分析了行车激励下箱梁振动传递特性。研究结果表明:在1/3倍频程中心频率20—200Hz之间,顶板速度导纳最大,翼板次之,腹板和底板的速度导纳相对较小;顶板振动在距激励点L/8(£为桥梁跨度)范围内的衰减较快,在距离激励点L/8以外的衰减缓慢;增大箱梁顶板厚度、增加箱梁中腹板以及增大扣件阻尼等措施能在一定程度上减小桥梁的振动和噪声;在轮轨力激励下,箱梁各板件均在中心频率40~80Hz之间振动速度较大,由此可导致该频率范围内的结构噪声较大。 展开更多
关键词 简支箱梁 锤击试验 振动传递 导纳 噪声
在线阅读 下载PDF
高速铁路32m简支箱梁动力特性试验分析 被引量:25
15
作者 孟鑫 刘鹏辉 +3 位作者 姚京川 王巍 尹京 杨宜谦 《铁道建筑》 北大核心 2016年第1期10-15,共6页
对我国高速铁路不同梁型32 m简支梁桥实测的竖向刚度、自振特性及动车组作用下动力响应进行了分析,并对动车组作用于桥梁结构的机理进行了探讨。研究结果表明:梁体挠跨比实测值远小于设计值和规范限值,自振频率实测值大于设计值和规范限... 对我国高速铁路不同梁型32 m简支梁桥实测的竖向刚度、自振特性及动车组作用下动力响应进行了分析,并对动车组作用于桥梁结构的机理进行了探讨。研究结果表明:梁体挠跨比实测值远小于设计值和规范限值,自振频率实测值大于设计值和规范限值,具有较大的安全裕量和优化空间;梁体竖向动力响应存在第3阶超谐共振现象,横向动力响应存在墩梁一体耦合振动峰值。《高速铁路桥梁运营性能检定规定(试行)》(TG/GW 209—2014)中给出的静态和动态参数通常值更接近桥梁结构实际状况,能更好地用于评价桥梁结构的运营状态。 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁 共振 超谐共振 动力性能
在线阅读 下载PDF
公路波形钢腹板PC简支箱梁桥冲击系数的计算分析 被引量:12
16
作者 冀伟 邓露 +2 位作者 何维 刘世忠 蔺鹏臻 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期35-39,共5页
为科学计算和合理评估公路波形钢腹板PC简支箱梁桥在移动车辆荷载作用下的冲击系数,以一座计算跨径为30m的单箱单室波形钢腹板PC简支箱梁桥为研究对象,运用MATLAB软件编写了车桥耦合振动的计算程序。运用所编制的程序计算分析了车辆类... 为科学计算和合理评估公路波形钢腹板PC简支箱梁桥在移动车辆荷载作用下的冲击系数,以一座计算跨径为30m的单箱单室波形钢腹板PC简支箱梁桥为研究对象,运用MATLAB软件编写了车桥耦合振动的计算程序。运用所编制的程序计算分析了车辆类型、行车速度及路面平整度等因素对波形钢腹板PC简支箱梁桥冲击系数的影响,并将计算所得的冲击系数与《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)规范值进行对比。结果表明:波形钢腹板PC简支箱梁桥的冲击系数应依据路面平整度的情况合理确定;冲击系数并不一定随车重的增加而增大,可能与车型有关;车重和车速对冲击系数的影响较为复杂,无明显规律;总体的超规范工况数和相应的最大超规范百分比与车辆类型有关。 展开更多
关键词 简支梁桥 波形钢腹板 组合箱梁 振动频率 车桥耦合振动 有限元法 冲击系数
在线阅读 下载PDF
高速铁路简支箱梁结构噪声的边界元方法 被引量:38
17
作者 李小珍 张迅 李亚东 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第S1期95-101,185,共8页
将列车-轨道-桥梁耦合振动理论与声辐射分析的边界元法相结合,以高速铁路32 m简支箱梁为研究对象,分析桥梁结构声辐射频谱特性、传播规律和各影响因素。结果表明:采用板单元进行桥梁结构动力分析能更好地揭示其局部振动特性;桥梁结构噪... 将列车-轨道-桥梁耦合振动理论与声辐射分析的边界元法相结合,以高速铁路32 m简支箱梁为研究对象,分析桥梁结构声辐射频谱特性、传播规律和各影响因素。结果表明:采用板单元进行桥梁结构动力分析能更好地揭示其局部振动特性;桥梁结构噪声以低频为主,分布在f≤200 Hz的频带内,适于用边界元法求解其声辐射特性;由于地面对声波的吸收和反射作用,在桥梁结构噪声研究中应考虑地面对声波的影响;声屏障会改变桥梁上部声场分布,但对桥梁远场声压级影响不大;列车速度越高,桥梁结构噪声越大,但并非单调增加,在某些速度出现峰值;墩身高度对桥梁上方声场影响不大,对桥梁正下方距地面相同高度处影响较大。 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁 边界元法 列车-轨道-桥梁耦合振动 噪声
在线阅读 下载PDF
莫-喀高速铁路简支箱梁竖向下限基频研究 被引量:8
18
作者 宋晓东 邱晓为 +2 位作者 李小珍 刘德军 郭建勋 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期709-714,共6页
为研究莫-喀高速铁路简支箱梁竖向下限基频,通过理论公式计算预应力混凝土简支箱梁的竖向基频,建立有限元模型,根据设计荷载效应大于等于实际运营车辆荷载效应的原则,确定梁体容许动力系数;基于移动荷载模型进行动力仿真分析,得到列车... 为研究莫-喀高速铁路简支箱梁竖向下限基频,通过理论公式计算预应力混凝土简支箱梁的竖向基频,建立有限元模型,根据设计荷载效应大于等于实际运营车辆荷载效应的原则,确定梁体容许动力系数;基于移动荷载模型进行动力仿真分析,得到列车作用下简支箱梁的实际动力系数;提出了设计速度250、300、350 km/h和400 km/h简支箱梁竖向自振基频的下限值.研究表明:梁体动力响应幅值均在其一阶竖弯频率出现波峰;通过调节桥梁的竖向自振基频,避开列车对桥梁的竖向激振频率可以有效降低振动波峰;建议设计速度250、300、350 km/h和400 km/h跨度33.1 m预应力混凝土简支箱梁竖向自振基频分别为3.02、3.63、4.08 Hz和4.68 Hz. 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁 竖向基频 移动荷载 动力系数
在线阅读 下载PDF
钢-混组合简支箱梁耐火性能研究 被引量:14
19
作者 张岗 宗如欢 +1 位作者 施颖 宣纪明 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期41-46,共6页
为研究钢-混组合箱梁受火时的挠度变化、破坏模式和耐火时间,以某钢-混组合简支箱梁为背景,采用ANSYS软件建立有限元模型,计算不同受火工况和火灾场景下梁跨中截面的温度场,分析梁的挠变规律和破坏模式,研究其耐火极限。结果表明:钢箱... 为研究钢-混组合箱梁受火时的挠度变化、破坏模式和耐火时间,以某钢-混组合简支箱梁为背景,采用ANSYS软件建立有限元模型,计算不同受火工况和火灾场景下梁跨中截面的温度场,分析梁的挠变规律和破坏模式,研究其耐火极限。结果表明:钢箱底板受火时,梁的跨中挠度呈线性增加趋势;腹板受火时,挠度很快进入大幅增长阶段;钢箱底板受火时,梁随受火时间逐渐下挠而破坏;腹板受火时,梁发生翘曲,受火侧腹板屈曲,两侧和一侧腹板受火时,梁分别发生对称变形和单侧翘曲;同一火灾场景下,腹板受火时梁的耐火时间比钢箱底板受火时大幅减小;受火位置相同时,HC火灾下梁的耐火时间比ISO834火灾下的耐火时间明显缩短;在设定的延火时间内,External和Design火灾下梁未破坏。 展开更多
关键词 简支梁 钢-混组合梁 箱形梁 耐火性能 有限元法 温度场 破坏模式 耐火时间
在线阅读 下载PDF
地震作用下高速铁路简支箱梁桥横向偏心碰撞反应分析 被引量:11
20
作者 石岩 王军文 +1 位作者 王东升 李建中 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期99-105,共7页
随着高速铁路的快速发展,越来越多的高速铁路桥梁修建于地震区。我国高速铁路32m简支箱梁桥通常设置型钢挡块作为横向防落梁措施,强震作用下,桥梁上、下部结构由于动力特性的不同而发生不同相振动,从而引起挡块与垫石间的非线性碰撞。... 随着高速铁路的快速发展,越来越多的高速铁路桥梁修建于地震区。我国高速铁路32m简支箱梁桥通常设置型钢挡块作为横向防落梁措施,强震作用下,桥梁上、下部结构由于动力特性的不同而发生不同相振动,从而引起挡块与垫石间的非线性碰撞。本文针对这种横向碰撞现象,建立考虑上部结构与垫石间偏心距、支座非线性和墩柱弹塑性的横向碰撞模型,通过非线性地震反应时程分析,评估防落梁措施的抗震性能,并研究二期恒载、桥墩线刚度、垫块类型及墩柱弹塑性等参数对结构地震响应的影响。结果表明:目前高铁桥梁中采用的防落梁措施对横向限位起到重要作用,强震作用下型钢挡块与垫石之间的碰撞可能引起桥墩破坏,在其间设置硬木垫块可以适当降低碰撞力,有效改善高铁桥梁体系的横向抗震性能。 展开更多
关键词 高速铁路 简支箱梁桥 偏心碰撞效应 防落梁措施
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 6 下一页 到第
使用帮助 返回顶部