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草原人居系统:内涵特征、构建框架与发展方向 被引量:3
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作者 张鹏举 王志强 +5 位作者 雷振东 狄彦强 荣丽华 贺龙 李佳 何苗 《中国工程科学》 北大核心 2025年第1期269-280,共12页
草原人居环境建设事关国家生态安全、边疆民族地区稳定发展,需要构建人居环境系统,应对草原地区产业与生态平衡、发展与保护协同等方面的挑战。本文提出了草原人居系统概念,支持研究草原地区的人、自然环境、社会经济等因素叠加形成的... 草原人居环境建设事关国家生态安全、边疆民族地区稳定发展,需要构建人居环境系统,应对草原地区产业与生态平衡、发展与保护协同等方面的挑战。本文提出了草原人居系统概念,支持研究草原地区的人、自然环境、社会经济等因素叠加形成的复杂系统;阐释了草原人居系统的内涵特征与发展现状,分析了草原人居系统建设面临的结构秩序有待重构、空间布局有待改善、适宜设计理论与方法缺乏、适宜低碳技术体系缺失等挑战;构建了涵盖要素提取、层级关联、系统互适3个核心方面的研究框架,提炼形成“三生—适洽”演化理论,倡导“融自然‒低建造‒承传统”草原人居营建的新范式。研究建议,推动草原牧区“生态‒生产‒生活”空间一体化发展,构建适应草原牧区“自然‒资源‒社会”的建筑设计理论与方法,建立适应当地严气候、弱经济、富资源背景的低碳牧区营建技术体系,推动新时期草原人居建设高质量发展。 展开更多
关键词 草原人居系统 导控要素 层级结构 “三生”空间 人居环境 生态空间
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基坑地下水回灌模型试验研究
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作者 曾超峰 陈宏波 +5 位作者 王硕 薛秀丽 蔡钢 朱彤 韩磊 徐长节 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第7期1536-1544,共9页
基坑降水会引发基坑周围环境显著沉降,地下水回灌则常用来限制抽水引起的沉降;然而,在实际回灌工程中,往往需要预先开展多组回灌试验来测试回灌效果,并以此为依据确定正式的回灌运行方案;如果能在实验室环境中对各种回灌工况进行缩尺物... 基坑降水会引发基坑周围环境显著沉降,地下水回灌则常用来限制抽水引起的沉降;然而,在实际回灌工程中,往往需要预先开展多组回灌试验来测试回灌效果,并以此为依据确定正式的回灌运行方案;如果能在实验室环境中对各种回灌工况进行缩尺物理模拟,将有助于更加经济且高效地确立回灌优化方案。以天津某地铁基坑工程为背景开展了基坑抽水与回灌室内模型试验,探讨了在实验室尺度下再现实际基坑地下水回灌的可行性;具体地,通过布设水位观测井、位移传感器及应力传感器,实时监测了基坑抽水与回灌过程中坑内外水位变化、围护结构侧移和其两侧水土压力变化及坑外地表沉降,探讨了不同回灌量条件下水位及坑外地表沉降随时间的变化规律。研究表明:①实验室尺度下的基坑抽水-回灌试验可较好地再现实际基坑抽水与回灌所带来的水位下降与抬升;②在坑外紧邻基坑围挡处进行回灌时,回灌井底部附近水压力明显增大,由此可诱发相应位置处围挡向坑内运动并进而导致坑外地面沉降,实际工程中应谨慎确定紧挨基坑围挡处回灌井的回灌量以避免围挡向坑内的大幅偏转及由此带来的沉降增量,对于地表变形需严格控制的工程,不宜将回灌井设置在坑外紧邻基坑围挡处。 展开更多
关键词 基坑降水 地下水回灌 地表沉降 变形控制 模型试验
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高速公路改扩建新老路基沉降变形规律研究 被引量:1
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作者 李兴明 祝希 +3 位作者 石得权 秦磊 王才进 王蒙 《岩土工程学报》 北大核心 2025年第S1期261-265,共5页
新老路地基差异沉降和沉降控制是软土地区改扩建工程面临的重要难题。对高速公路改扩建新老路基进行沉降监测,对沉降监测结果进行分析,使用双曲线模型对新老路基沉降进行计算,并对不同软基处理方式的差异沉降控制效果进行评价。结果表明... 新老路地基差异沉降和沉降控制是软土地区改扩建工程面临的重要难题。对高速公路改扩建新老路基进行沉降监测,对沉降监测结果进行分析,使用双曲线模型对新老路基沉降进行计算,并对不同软基处理方式的差异沉降控制效果进行评价。结果表明:高速公路改扩建新老路地基横断面沉降呈现“W”型沉降,即道理两侧新建路基沉降大,中间原有路基沉降小;新建道路的路基在填筑期沉降量较大,进入稳定期后沉降量较小,新路路堤的填筑对老路地基沉降的影响较小;模型预测结果表明:新老路基的长期沉降表现出显著差异,其中新建路段15 a后的沉降量接近80.01mm,最终将达到82.52 mm;相比之下,老路地基15 a后的沉降仅为19.15 mm,最终沉降量预测为20.79 mm;扩建软土路基处理效果最好的是PC管桩,经过软基处理后的新老路基差异沉降控制明显优于未处理的地基。 展开更多
关键词 软基 沉降监测 双曲线模型 软基处理 不均匀沉降控制
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考虑土层侧向力和变异性的隧道下穿引起既有隧道纵向沉降分析与控制 被引量:3
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作者 阚绍德 黄旭民 梁禹 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第4期1723-1734,共12页
在城市密集交通网络建设中,新建隧道通常会不可避免下穿既有隧道,引起既有隧道的沉降变形,甚至会引发工程结构的病害。因此需对既有隧道变形进行预测和评估,以采取对应的加固控制措施。综合考虑新建隧道下穿过程中土层侧向力和空间变异... 在城市密集交通网络建设中,新建隧道通常会不可避免下穿既有隧道,引起既有隧道的沉降变形,甚至会引发工程结构的病害。因此需对既有隧道变形进行预测和评估,以采取对应的加固控制措施。综合考虑新建隧道下穿过程中土层侧向力和空间变异性对既有隧道沉降变形的影响,基于随机场理论和双参数弹性地基梁理论,引入最小势能原理建立不确定性有限元力学分析模型,并通过2个典型算例,验证了模型的合理性和适用性。之后依托实际工程,对新建隧道下穿既有隧道的变形进行分析和预测,并提出了“地中水平定向钻孔注浆+洞内近接区域横纵向交叉注浆”的软土地层定向立体注浆加固技术。结果表明,考虑地层侧向力时,本文提出的方法求解得到的既有隧道变形更加接近实测数据;考虑地层空间变异性时,相比确定性方法更能准确反映地层变形的不安全状态。实际工程中应综合考虑这两者的影响。实际工程中,模型预测既有线的最大沉降变形区间为13.3~15.4 mm,可能处于不安全的状态。基于预测结果针对性地提出了定向立体注浆加固控制措施,分别为地中水平定向钻孔注浆、洞内径向孔超前注浆以及洞内纵向超前水平注浆。加固后地表最大沉降变形为6 mm,低于工程沉降控制值。本文研究工作可为类似新建隧道下穿既有隧道工况的变形预测及控制提供理论和技术参考。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿施工 最小势能原理 沉降控制 加固控制 变形监测
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温州软土地层盾构隧道基于长期沉降控制的地基加固方案分析
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作者 苟长飞 谢波涛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第5期93-97,104,共6页
[目的]软土地区盾构隧道投入运营后,因各种原因引起的长期隧道沉降对轨道交通的运营安全造成了一定的影响。列车荷载是引起软土地区盾构隧道长期沉降的重要原因之一,因此有必要研究盾构隧道地基加固方案。[方法]对比分析了采用注浆、水... [目的]软土地区盾构隧道投入运营后,因各种原因引起的长期隧道沉降对轨道交通的运营安全造成了一定的影响。列车荷载是引起软土地区盾构隧道长期沉降的重要原因之一,因此有必要研究盾构隧道地基加固方案。[方法]对比分析了采用注浆、水泥搅拌桩、高压旋喷等地面预加固法,以及洞内注浆加固法的加固效果、适用地层、工程实施难易程度、加固范围及加固费用。以温州轨道交通S2线瓯江北口隧道的地基加固方案为例,采用数值模拟方法分析了软土盾构隧道采用不同地基加固方案时,车辆荷载引起的基底土体附加应力,并通过应力分析研究了隧底加固宽度和加固深度对加固效果的影响规律,进而确定了瓯江北口隧道的加固方案。通过现场沉降监测数据,验证了加固方案的有效性。[结果及结论]对盾构隧道底部软土进行加固后,车辆荷载引起的附加应力在加固区产生了应力集中(增大)现象,在非加固区产生了应力扩散(减小)现象。加固宽度对附加应力集中或扩散效应影响不显著,加固深度对隧道沉降影响显著,当加固深度超过一定限值后,对隧道沉降的控制效果不再显著。 展开更多
关键词 城市轨道交通 盾构隧道 地基加固 沉降控制
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更高速度条件下高速铁路路基服役性能分析及沉降控制技术
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作者 李泰灃 蔡德钩 +5 位作者 王李阳 杨慧莹 邓逆涛 刘振宇 王立军 程远水 《中国铁路》 北大核心 2025年第6期59-67,共9页
研究更高速度条件下路基结构适应性对保障高铁列车安全运行具有重要意义。首先,建立考虑复杂激励影响的高速车辆-轨道-路基空间耦合有限模型,分析现有基床结构设计参数对更高速度条件下路基结构的适应性。其次,结合行车安全、乘坐舒适... 研究更高速度条件下路基结构适应性对保障高铁列车安全运行具有重要意义。首先,建立考虑复杂激励影响的高速车辆-轨道-路基空间耦合有限模型,分析现有基床结构设计参数对更高速度条件下路基结构的适应性。其次,结合行车安全、乘坐舒适性和轨道-路基动态服役性能3个特征,提出适用更高速度条件下路基工后沉降控制标准。最后,为提高变形路基结构的适应性,提出一种智能可调高无砟轨道-路基结构,并通过现场试验验证该结构的合理性。研究结果表明,0.4 m基床表层结构满足更高速度条件下路基结构的适应性要求。基于车体加速度与基床表层动变形演化特征,更高速度条件下路基工后沉降波长在0~30 m、30~130 m和大于130 m时,沉降幅值分别小于15、20、30 mm。现场试验表明,可调高结构对路基沉降治理后,有效提高了行车安全性、乘坐舒适性和轨道-路基动态服役性能。研究结果可为更高速度条件下高速铁路无砟轨道路基设计、建设和养护维修提供参考。 展开更多
关键词 400km/h高速铁路 路基 服役性能 沉降控制标准 可调高路基结构
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浅析变电站小型化改造土建施工的困难与路径
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作者 高歌 王徳敏 +1 位作者 高汉雄 柯亨通 《农村电气化》 2025年第5期14-17,72,共5页
随着城市土地资源日益紧张,变电站小型化改造成为提升土地利用效率的关键举措。然而,土建施工中存在的土方沉降、混凝土裂缝以及渗漏等关键问题,对工程质量和变电站的长期稳定运行构成了严重影响。文章以北京某220 kV变电站为例,结合理... 随着城市土地资源日益紧张,变电站小型化改造成为提升土地利用效率的关键举措。然而,土建施工中存在的土方沉降、混凝土裂缝以及渗漏等关键问题,对工程质量和变电站的长期稳定运行构成了严重影响。文章以北京某220 kV变电站为例,结合理论建模与案例分析,探讨了土建施工中的核心问题。利用有限元模拟技术了分层回填工艺,实验结果显示,0.3 m分层厚度下的沉降量相比0.5 m降低了5.7%。通过引入土工格栅加筋技术、采用自修复混凝土以及实施标准化养护流程,有效降低了沉降与裂缝的风险。同时,针对渗漏问题,提出了针对性的防水薄弱节点强化措施。此外,从人员管控、技术审核、材料把关及进度管理等方面提出系统化管理策略。研究结果可为同类工程提供技术参考与管理指导,推动电力行业土建施工水平的提升。 展开更多
关键词 变电站小型化改造 土建施工 土方沉降 混凝土裂缝 渗漏控制
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基于数智化司库视角下铁路开展商业汇票集中管理路径研究
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作者 徐微 吴妍青 +1 位作者 吕佩桦 肖永青 《铁道运输与经济》 北大核心 2025年第11期207-214,共8页
在商业汇票应用日益广泛且国务院国有资产监督管理委员会大力推进中央企业司库体系建设的背景下,铁路企业因资金业务量大,亟需加强票据风险管控与提高资金运用效益。通过分析数字化背景下票据业务及市场现状、铁路财会信息化和票据管理... 在商业汇票应用日益广泛且国务院国有资产监督管理委员会大力推进中央企业司库体系建设的背景下,铁路企业因资金业务量大,亟需加强票据风险管控与提高资金运用效益。通过分析数字化背景下票据业务及市场现状、铁路财会信息化和票据管理情况,明确铁路开展票据集中管理的必要性。研究发现,铁路企业票据管理存在制度不健全、信息系统分散等问题,且票据使用量增加带来诸多风险。为此,提出依托司库体系建立“集中管理、分级授权”模式,明确三位一体组织架构,制定制度规范重塑流程,以信息化管控风险,依托市场化金融产品丰富应用场景,并利用数据分析支撑决策等实施路径。旨在实现铁路企业票据全流程线上管理,将票据纳入资金预算,强化风险管控,提高票据使用效率。 展开更多
关键词 商业汇票 票据集中管理 司库体系 铁路企业 支付结算 风险管控
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铁路路基设计主要控制指标设计原则的回顾与讨论 被引量:1
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作者 王威 裴鑫 +2 位作者 陈诚 刘宙 杨成忠 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第1期29-35,共7页
为保证铁路路基的安全与稳定,一般需要确保地基承载力、路堤稳定性及路基工后沉降均满足设计要求,但当前对于地基承载力是否需要检算这一问题还未达成共识。为此,基于ABAQUS建立铁路路基有限元模型,考虑地基土土性、地基坡率、路基土土... 为保证铁路路基的安全与稳定,一般需要确保地基承载力、路堤稳定性及路基工后沉降均满足设计要求,但当前对于地基承载力是否需要检算这一问题还未达成共识。为此,基于ABAQUS建立铁路路基有限元模型,考虑地基土土性、地基坡率、路基土土性、路基坡率、路基填高的影响,通过定量分析,探讨地基承载力检算的必要性,并分析不同因素对地基承载力、路堤稳定性和路基工后沉降的影响规律。研究结果表明:在铁路路基设计时应考虑地基承载力的影响,并与路堤稳定性和路基工后沉降共同进行检算;地基承载力大小与地基土土性、路基土土性、路基填高等因素密切相关,在铁路路基设计时,地基承载力计算需要根据地基土土性、路基土土性和路基填高等因素综合确定;不同影响因素对地基承载力、路堤稳定性与路基工后沉降大小的影响显著性关系有所不同,其中各因素对地基承载力大小的影响显著性依次为地基土土性>路基填高>路基土土性>路基坡率>地基坡率,对路堤稳定性大小的影响显著性依次为地基土土性>路基坡率>路基土土性>路基填高>地基坡率,对路基工后沉降大小的影响显著性依次为地基土土性>路基土土性>路基填高>地基坡率>路基坡率。研究成果可为高速铁路路基设计提供参考。 展开更多
关键词 铁路路基 设计控制指标 地基承载力 路堤稳定性 路基工后沉降 正交试验
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滨海软土固结渗透温度效应试验研究
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作者 许晓龙 邓岳保 +3 位作者 周靓凤 明维 张日红 夏才初 《工程地质学报》 北大核心 2025年第5期1900-1906,共7页
随着能源地下工程在滨海地区的兴起与发展,研究分析温度(加热)对滨海土体工程特性的影响具有重要意义。本文基于温控固结渗透仪,针对典型滨海软土进行常温以及升温条件下的固结-渗透联合试验,测试分析升温对土样固结沉降、渗透系数以及... 随着能源地下工程在滨海地区的兴起与发展,研究分析温度(加热)对滨海土体工程特性的影响具有重要意义。本文基于温控固结渗透仪,针对典型滨海软土进行常温以及升温条件下的固结-渗透联合试验,测试分析升温对土样固结沉降、渗透系数以及孔压消散的影响。结果表明:温度升高土样中产生热孔压,热孔压消散速率快于常温组孔压消散速率;升温条件下软土中残余孔压大于常温下的残余孔压;软土骨架结构受到热孔压影响,其弹性变形范围缩小,土体更容易屈服,因此相同固结压力下升温组固结沉降大于常温组;土体渗透系数随固结压力增大而减小,但随着温度升高而增大;升温15℃使得滨海软土渗透系数提升约3.7倍,渗透指数由0.37增大为0.71。 展开更多
关键词 温控固结仪 软土 固结沉降 渗透系数 渗透指数
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地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析 被引量:155
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作者 徐干成 李成学 +2 位作者 王后裕 赵月 胡萍 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第S2期269-272,276,共5页
以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。京津城际列车最大时速可达350km/h,两轨面间的差异沉降不得大于5mm,对地铁... 以北京地铁14号线马家堡东路站–永定门外大街站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿京津城际铁路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。京津城际列车最大时速可达350km/h,两轨面间的差异沉降不得大于5mm,对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟的计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降,从而保证既有铁路安全运营不受影响;同时,计算获得的管片后注浆参数及盾构机内土舱压力为隧道设计、施工提供了重要的参考依据。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿铁路 沉降控制 注浆加固
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天津首例基坑工程承压含水层回灌实测研究 被引量:31
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作者 郑刚 曾超峰 +3 位作者 刘畅 史小锐 宗超 薛秀丽 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第S2期491-495,共5页
通过开展天津某基坑工程抽水试验,观测到场区第一、二承压含水层间有一定水力联系。而基坑止水帷幕并未截断第二承压含水层,为防止或减小坑内降水引起的坑外重点保护建筑的沉降,将基于沉降控制的回灌技术运用于该基坑工程中,在被保护建... 通过开展天津某基坑工程抽水试验,观测到场区第一、二承压含水层间有一定水力联系。而基坑止水帷幕并未截断第二承压含水层,为防止或减小坑内降水引起的坑外重点保护建筑的沉降,将基于沉降控制的回灌技术运用于该基坑工程中,在被保护建筑四周布置5口回灌井进行承压层回灌。现场监测资料表明,回灌井运行正常,回灌速率稳定,对埋深24~46 m的第一、二承压层的单井自然回灌量为24~72 m3/d,回灌过程中承压层最大水位抬升约6 m,且承压含水层水位升降与被保护建筑物隆沉之间呈现出很强相关性和同步性。本次回灌是天津市首个在基坑工程中开展基于沉降控制的承压含水层回灌的成功案例。 展开更多
关键词 沉降控制 基坑工程 承压含水层回灌 实测
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新建铁路隧道下穿既有铁路施工引起的地表沉降控制标准研究 被引量:58
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作者 朱正国 李兵兵 +1 位作者 李文江 朱永全 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期78-82,共5页
新建铁路隧道下穿既有铁路施工时引起地表沉降,这时对既有铁路运营安全的影响主要受控于轨道的前后高低差。采用ANSYS二维有限元方法,对新建铁路隧道下穿既有铁路工程建立数学模型,模拟计算不同最大等效应力、地质条件、隧道埋深、隧道... 新建铁路隧道下穿既有铁路施工时引起地表沉降,这时对既有铁路运营安全的影响主要受控于轨道的前后高低差。采用ANSYS二维有限元方法,对新建铁路隧道下穿既有铁路工程建立数学模型,模拟计算不同最大等效应力、地质条件、隧道埋深、隧道结构形式等96种工况下的地表沉降量。并利用Peck公式回归分析得到96种工况下的沉降槽宽度系数。对模拟结果和回归结果进行数据分析,推导出沉降槽宽度系数与隧道埋深的关系式,以及地表最大沉降量与地层弹性模量、最大等效应力、隧道埋深的关系式。在此基础上,根据地表沉降曲线的正态分布规律、沉降槽宽度系数的数学意义和轨道的前后高低差管理值,推导得到新建铁路隧道下穿各等级既有铁路时的地表沉降控制标准。 展开更多
关键词 铁路隧道 下穿施工 地表沉降 控制标准 等效应力
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软土地基过渡段差异沉降控制标准 被引量:23
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作者 羊晔 刘松玉 +1 位作者 邓永锋 经绯 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期834-838,共5页
总结了现有差异沉降控制指标的研究成果,在容许路面纵坡坡差0.4%的基础上,研究过渡段路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系,建立了软土地基过渡段差异沉降的计算模型,应用PLAXIS有限元软件进行计算,结合数值计算结果探讨了过渡段差异沉降... 总结了现有差异沉降控制指标的研究成果,在容许路面纵坡坡差0.4%的基础上,研究过渡段路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系,建立了软土地基过渡段差异沉降的计算模型,应用PLAXIS有限元软件进行计算,结合数值计算结果探讨了过渡段差异沉降与过渡段的路堤填筑高度、模量的关系,分析得到不同路堤高度时过渡段的路面纵坡坡差与地基差异沉降的关系式,提出软土地基过渡段的差异沉降控制标准.经与江苏省连盐高速公路过渡段实测沉降资料的对比表明,计算差异沉降控制指标是合理的、可靠的,对高速公路软土地基路段修筑过渡段具有实用价值. 展开更多
关键词 过渡段 桥头跳车 差异沉降 控制标准
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PCC桩加固铁路软土地基现场试验研究 被引量:16
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作者 刘汉龙 周密 +2 位作者 陈育民 谢松兵 孙宏林 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第11期3201-3207,共7页
铁路相对于公路对承载力和沉降控制都提出了更高的要求。现浇混凝土大直径管桩(PCC桩)技术首次在南京南站联络线铁路工程中应用,为了研究PCC桩加固铁路路基的工作特性,开展了PCC桩加固铁路软土地基的现场检测与监测试验研究。现场检测... 铁路相对于公路对承载力和沉降控制都提出了更高的要求。现浇混凝土大直径管桩(PCC桩)技术首次在南京南站联络线铁路工程中应用,为了研究PCC桩加固铁路路基的工作特性,开展了PCC桩加固铁路软土地基的现场检测与监测试验研究。现场检测包含静载试验、低应变检测和开挖检测。现场监测内容为:桩土应力、地基和路堤水平位移、表面沉降、分层沉降、土工格栅张力、孔隙水压力等。质量检测结果表明,PCC桩施工质量良好,承载力达到铁路地基设计要求。现场监测表明,地基沉降在填土结束后3个月稳定,最大水平位移为13 mm,路基沉降稳定快,水平位移小,路堤稳定性高,能满足铁路严格控制沉降和快速施工的要求。研究成果对PCC桩复合地基加固铁路地基的设计和应用提供了依据。 展开更多
关键词 PCC桩 铁路路基 软土地基 承载力 沉降控制
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高速公路拓宽工程沉降控制复合地基优化设计 被引量:38
16
作者 李茂英 曾庆军 +1 位作者 莫海鸿 廖建春 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期535-540,共6页
按沉降控制设计理论,结合有关公路设计规范、路面功能性和结构性的要求以及有限元法分析路基差异沉降引起路面附加应力的计算结果,提出了采用工后路基路拱横坡度变化小于等于0.45%作为软土地基上高速公路拓宽工程的容许新老路基差异沉... 按沉降控制设计理论,结合有关公路设计规范、路面功能性和结构性的要求以及有限元法分析路基差异沉降引起路面附加应力的计算结果,提出了采用工后路基路拱横坡度变化小于等于0.45%作为软土地基上高速公路拓宽工程的容许新老路基差异沉降控制标准。采用有限元法对佛山—开平高速公路拓宽工程标准断面进行分析,采用不同参数计算出水泥土搅拌桩复合地基的新老路基差异沉降。根据沉降控制标准,优化出既满足新老路基差异沉降控制要求,又效益最优的高速公路拓宽工程软土路基水泥土搅拌桩处理的设计参数,即工程水泥土搅拌桩采用面积置换率为8.9%(对应桩间距1.6m),桩长8m,桩径为0.5m,水泥掺入比为15%;实际使用时,考虑桩土存在一定的不协调,可适当提高桩体面积置换率达10.1%(对应桩间距1.5m)。 展开更多
关键词 高速公路拓宽 水泥土搅拌桩 沉降控制 优化设计
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大直径泥水盾构下穿地铁挡墙路基沉降控制 被引量:20
17
作者 马文辉 杨成永 +4 位作者 彭华 白雁 程霖 高利宏 刘志暘 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期44-53,共10页
为研究泥水盾构双洞先后下穿施工影响下既有挡墙式路基的沉降控制措施,依托京沈客专望京双洞盾构隧道施工下穿北京机场线路基工程,通过分析现场监测数据及盾构施工参数,在阐明了路基的沉降规律基础上,总结了控制沉降的盾构施工参数调控... 为研究泥水盾构双洞先后下穿施工影响下既有挡墙式路基的沉降控制措施,依托京沈客专望京双洞盾构隧道施工下穿北京机场线路基工程,通过分析现场监测数据及盾构施工参数,在阐明了路基的沉降规律基础上,总结了控制沉降的盾构施工参数调控和注浆加固、沉降补偿的经验.研究结果表明:掘进各参数间、泥浆各参数间的关联密切;合理且较高的顶推力和泥水压力、较高比重和黏度的浆液可确保在地层扰动小的情况下盾构快速通过穿越段;理论注浆量2.5倍的同步注浆量和大于泥水仓压力0.15~0.2 MPa的注浆压力可确保盾尾建筑空隙充填密实;地表预注浆充分改良加固了地层、适度抬升了路基,注浆压力1.2 MPa的地表跟踪注浆及时有效地抑制、补偿了路基沉降,注浆压力1.2 MPa和速度100 L/min的隧洞内加强注浆减小了路基工后沉降. 展开更多
关键词 盾构隧道施工 穿越施工 挡墙路基 沉降监测 施工参数 沉降控制
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自适应调节下广义复合基础设计方法与工程实践 被引量:29
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作者 宰金珉 周峰 +1 位作者 梅国雄 王旭东 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期93-99,共7页
差异沉降是导致基础内力和上部结构次应力增大、基础板厚与配筋增加的根源,因此,保证筏板的零差异沉降是建筑物结构体系保持最优状态的根本措施,而实现这一措施最有效的方法就是合理布置与调整地基与桩基的支承刚度。另外,端承桩基础如... 差异沉降是导致基础内力和上部结构次应力增大、基础板厚与配筋增加的根源,因此,保证筏板的零差异沉降是建筑物结构体系保持最优状态的根本措施,而实现这一措施最有效的方法就是合理布置与调整地基与桩基的支承刚度。另外,端承桩基础如何充分利用良好的地基土承载力仍然是桩土共同作用理论应用的一大难题。为此,专门研制了置于桩顶的变形调节器,并报导了它的构造和工作特性,通过它对桩土支承体系支承刚度进行人为干预下的自适应调节,提出了广义复合基础的设计方法。一项工程实践表明:本方法不仅成功解决了上述问题,而且取得了良好的经济效益。 展开更多
关键词 自适应调节器 差异沉降控制 广义复合基础 支承刚度调整
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铁路软土地基路基沉降控制技术研究 被引量:41
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作者 赵新益 李时亮 汪莹鹤 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第5期18-22,共5页
研究目的:软土地基沉降控制是高速铁路路基工程中的关键技术。本文结合我国高速铁路的发展和建设,选取京沪高速铁路、温福铁路、沪杭客专等不同区域不同成因软土、不同地基处理方法的代表性试验工点,以高速铁路沉降控制为重点,在现场测... 研究目的:软土地基沉降控制是高速铁路路基工程中的关键技术。本文结合我国高速铁路的发展和建设,选取京沪高速铁路、温福铁路、沪杭客专等不同区域不同成因软土、不同地基处理方法的代表性试验工点,以高速铁路沉降控制为重点,在现场测试试验数据的基础上,对软土不同地基处理方法的地基受力变形特性及沉降控制效果等进行系统的总结和研究。研究结论:(1)对沉降控制严格的无砟轨道不建议使用排水固结法,但若有足够的放置时间并结合堆载预压也可满足工后沉降的要求;(2)水泥土桩处理深度有限,用于无砟轨道应谨慎,需要结合地区经验并留有足够的放置时间,且一般应结合堆载预压使用;(3)CFG桩、预应力混凝土管桩桩网结构、桩筏结构沉降控制效果较好,沉降稳定时间较短,可用于无砟轨道路基软土地基加固;(4)桩板结构沉降控制效果好,但工程费用高,可用于特殊地段;(5)本研究结论可为高速铁路软土路基地基处理措施选择及沉降控制提供指导作用。 展开更多
关键词 高速铁路 软土 沉降控制 地基处理
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深厚软土水泥搅拌桩复合地基沉降分析及控制 被引量:69
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作者 郝玉龙 王立忠 +1 位作者 陈云敏 陈胜乐 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期345-349,共5页
深层水泥搅拌桩是处理深厚软土地基的有效方法。本文结合温州地区典型深厚软土 ,首先分析了采用水泥搅拌桩加固的4~ 8层建筑物地基的长期沉降观测结果 ,并用传统的方法进行了沉降计算 ,发现计算结果是实测结果的 3倍左右。然后 ,试验... 深层水泥搅拌桩是处理深厚软土地基的有效方法。本文结合温州地区典型深厚软土 ,首先分析了采用水泥搅拌桩加固的4~ 8层建筑物地基的长期沉降观测结果 ,并用传统的方法进行了沉降计算 ,发现计算结果是实测结果的 3倍左右。然后 ,试验研究了典型温州软土的结构性 ,得出主要压缩层的土体结构屈服应力比在 1 7~ 2 5范围内 ,发现当下卧层的附加应力σz 与有效自重应力σz0 ′之和小于土体结构屈服应力σsy 时 ,建筑物沉降将得到有效控制。最后 ,在前人研究工作的基础上 ,提出考虑软土结构性的沉降计算方法 ,考虑土的结构性对下卧层沉降的影响 ,对 12幢不同层数的建筑物进行了沉降计算 ,计算结果与实测结果相当一致。 展开更多
关键词 深厚软土 水泥搅拌桩 复合地基 沉降控制
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